新秀还是前辈？20万出头选雅阁新车还是二手3系

　　镜头给到我们一开始的雅阁新车和二手3系的对比上，诚然，论配置的丰富程度肯定是产品更新的十代雅阁更占优势，毕竟作为一款近几年换代推出的非豪华品牌中型车，配置与价格方面必须要拿出足够的诚意才能更好地吸引买家，所以我们能够发现，原本对配置很吝啬的“二田”在这几年也开始越来越丰富。

　　比如在主动安全系统方面，锐·混动2.0L锐领版这款车型上，它配备了Honda SENSIING系统，其中包含了车道偏离预警、车道保持辅助、刹车辅助以及主动刹车系统等，能有效增强行驶的安全性。

　　虽然宝马3系2017款320iM运动型/320Li时尚型在某些配置上可能比不上十代雅阁新车，但它即便是原厂配置也不会寒酸，倘若你看上的二手车更选装了不少的好配置，那么这辆二手车会更显档次，不过要是上一任车主自行去汽配城改装那就另当别论了。

　　在造型方面，宝马3系F30/F35一来是有些年份的车型，设计语言或许与潮流审美有出入；二来它们在路面上的能见度极高，所以不免会产生审美疲劳，似乎并不能给人一种很惊艳的感觉。这时候，你需要的或者就是一套M运动套件了。与此同时，宝马3系F30/F35又是经典车型，情怀、品牌以及知名度的加成又能让大众淡忘它们在外形上的失分。

　　不过审美这东西，我曾多次强调，它是见仁见智的，每个人都有不同的喜好倾向，所以到底哪一辆更好看，还得问问在屏幕前的自己。

　　在双方的内饰对比上，虽然十代雅阁的年份更新，但它的“工具车”气息依然较为浓郁，所以内饰设计可谓是实用有余而惊艳不足，即便是它采用了撞色搭配以及皮质包裹，内里却依旧透露着“直男”与“理工”。

　　幸好十代雅阁的内饰得分并不高，不然宝马3系F30/F35在此就会被拉开距离。说实话，这两款车的内饰都算不上好看，尤其是宝马3系的这套内饰设计语言，没个十年少说也有5、6年了，即便是换代也不过是换上了更好的材质或者是更先进的科技（比如悬浮屏等），至于大体的造型框架，是没有变的，所以在G28/G20之前，我甚少听到有人是因为内饰而喜欢上宝马3系的。

　　我认为雅阁新车以及二手F30/F35这两款车的内饰是不相伯仲的，它们讲究的就是“实用”二字，假如真的要分出一个胜负的话，那么新车成本更高的宝马3系F30/F35会在用料的档次上比十代雅阁更好。

　　坐进车内后，你能发现这两台车的那些按键是如此地简单直接，根本不需要花太多的学习成本在上面，想要在行驶中进行盲操简直易如反掌，可谓是“哪哪都顺手”。或许对于这两个在骨子里总有那么几点运动血液的品牌来说，内饰不过是驾驶员的辅助之物，驾驶员根本不应该花太多的精力与关注度在内饰身上。

　　车机部分，我个人更喜欢宝马F30/F35上面的这一代i-Drive，它有响应速度快、操作简单步骤少以及界面酷炫等特点，相比起低配没有手机互联、中配有CarPlay、高配反而没有CarPlay的十代雅阁车机要更加出色。幸好，本次对比车款中的雅阁“260TURBO 尊贵版”是支持CarPlay的。假如你坚持要买锐·混动的“2.0L 锐领版”但又想要CarPlay的话，拿去改装/刷机也不是很大的工程，市场上有很多解决方案。

　　十代雅阁的车内空间表现非常好，尤其是它的后排——座椅靠背符合人体工程力学，起码不会让你坐得太直；座椅宽厚舒适，坐垫的柔软度与支撑性恰到好处，同时坐垫长度适中，能较好地承托你的腿部；让人惊喜的是，在后排坐垫较长的情况下，雅阁的后排腿部空间依然宽裕，不会像某些车那样把座椅做得很陡的同时把坐垫做短，从而制造出腿部空间很大的现象。只要你坐上去，你就会发现它们是如此地不适。

　　这个时候，我们还是得感叹一下：本田果不愧为“空间大师”。

　　目光来到宝马3系F30/F35上，本次我们的选手（2017款320iM运动型以及2017款320Li时尚型）已经包含了标准轴距版和加长轴距版，所以有足够的代表性。先来说说320iM运动型这款标准轴距版，它的后排空间相比十代雅阁以及长轴距版的320Li肯定是更加小，但绝对够用，同时后排座椅靠背角度、腰部支撑以及坐垫长度都适中，后排乘客的舒适性有所保证，但由于后排过道中央有明显隆起，所以后排中央乘客的舒适度会下降很多。

　　整体而言，标准轴距版的后排实用性比不上十代雅阁，但日常使用还是可以的。

　　而长轴距版则能极大程度上弥补了标准轴距版在后排空间上的遗憾，腿部空间得到了明显的提升，在保留了原有的后排座椅出色人机工程设计的情况下再加大后排空间，使得后排乘客的空间感和舒适性进一步提高，可以给好评。

　　在空间实用性上，十代雅阁≥宝马3系F35（长轴距版）＞宝马3系F30（标准轴距版），所以在比较这三款车之前，我们不妨先考虑一下后排的使用率到底高不高，假如你觉得后排平时很少坐人的话，大可以买宝马3系F30（标准轴距版），我知道时下有不少的年轻人喜欢车身更紧凑的车型，因为他们认为，“车身越短越灵活”。

　　但宝马3系F35这款车并不是简单地从标准轴距版加长而来，它在研发之初就已经有立项了，所以长轴距版的宝马3系在外观造型不会出现违和而不协调的情况，同时长轴距版的驾驶质感是十分均衡且有活力的。它的车尾跟随性很好，并不会出现拖沓的情况，前后桥能保持较高的一致性，悬挂的释放与回弹一次到位，能很好地拿捏操控性与舒适性，所以整款车的驾驶质感很强，不愧其“宝马”之名号。

　　至于标准轴距版的宝马3系F30，它的驾驶感会更加丰富，更紧凑的车身确实能让它的灵活性更好，操控性当然更佳。其实不论是标准轴距版还是长轴距版，这一代的宝马3系都十分好快，有一定的驾驶乐趣，动力随踩随有响应快，即便是2.0T低功率版也有不错的表现，它与8AT变速箱的匹配是业界一绝，平顺性高、换挡迅速、升降挡积极，驾驶起来快意十足。

　　那么十代雅阁的驾驶质感又会是怎么样呢？先看260TURBO的版本（其实就是1.5T高功率版），它与CVT变速箱的匹配相当优秀，8秒左右的零百加速成绩在日常生活中绝对够用，并且响应速度快，变速箱足够聪明，我们根本不用担心动力是否够用。

　　假如你买的是锐·混动版本，那么它的动力体验将会更上一层楼，在绝对动力更强劲的情况下拥有着更迅猛地响应速度，在市区中开车/超车/变道可谓是得心应手，我可以给本田的这套锐·混动系统绝对的好评，在售价相近的情况下，我会更推荐各位选择锐·混动车款，毕竟省油又好开，其中省油以及油门响应速度这两个锐·混动的优势是宝马3系F30/F35无法媲美的。

　　十代雅阁的转向手感同样好评，低速轻盈、高速沉稳，转向手感由轻变沉的过程线性且自然，它的表现是越级地好，即便是很多豪华品牌的入门车型，它们的转向手感也比不上十代雅阁，但恰好本文的宝马3系F30/F35与之相比只好不差，更胜一筹。

　　悬挂部分十代雅阁的表现并不如宝马3系F30/F35那么出色，整体是中上的水平，雅阁的悬挂有前软后硬的现象，并且在经过连续颠簸路面时会有少量的余震传至车内，但整体而言悬挂的韧性是不错的，在处理大振动时也能够一步到位，对大冲击余震的抑制做得很好，所以能给人一种较强的高级感。

　　虽然十代雅阁的悬挂质感相比宝马3系F30/F35而言，并没有那么高级，但毕竟是越级比较，对手更是往届的标杆产品，所以有落差也是理所应当的，其实十代雅阁的悬挂表现放在同级别来看，它是极好的。