德系三强巅峰对决 奥迪A6L/E级/5系趣横评

　　【太平洋汽车网 导购频道】在中大型豪华轿车的细分市场内，全新换代后的奥迪A6L以精致感、科技感极强的内外设计，赢得了不少消费者的喜爱。而另一面，奔驰E级与宝马5系的个性亦十分鲜明。

　　俗语有云：“车如其人”，我们这次分别找来了这3辆车的车主们，看看他们当初为何选择了现在的座驾，以及这3辆车中，哪辆在他们实际用车中表现最佳。

　　有条不紊的生活，自然是奥迪A6L车主所推崇的。如何保证一切事务在起床后有条不紊地开展，用智能化的手机APP来预设一切，似乎是个不错的注意。在将今天要去的目的地，通过无线网络发送至奥迪A6L的MMI系统后，额外节省下来的几分钟时间，亦足够在脑海中完成一整天的工作规划了。

●奥迪专属APP远程控制/上车快速设定

　　全自动的智能咖啡机、电动运转的白纱窗帘、细腻而顺口的美式咖啡，无一不展现出出奥迪A6L车主崇尚科技、追求精致的生活品位。

　　在花半杯咖啡时间浏览完下属呈上的昨日工作汇报后，奥迪A6L车主顺带完成了MMI空调系统的温度确认，以及相关的远程启动步骤。这意味着，当奥迪车主穿好西装走向他的奥迪A6L时，车辆将以最佳的状态来迎接他。

●奥迪虚拟座舱带来的尖端科技体验

　　奥迪虚拟座舱概念先发展于航空领域，它是一套整合了车辆所有功能控制的一体化显示系统(也可以简单理解为一块LED全液晶仪表盘+10.1英寸+8.6英寸中控触摸大屏)，将所有有关驾驶、娱乐、舒适的信息都集中反映在内。

　　奥迪A6L车主认为，这三块虚拟座舱系统的大屏幕，与内饰的科技气质完美契合，是整套内饰最吸引他的地方。

　　因此前已在手机上完成了各项数据的预设，奥迪A6L的MMI系统已自动接收到了车主的导航需求，并预先调整好了空调温度、座椅位置等数据，静候车主上车便能直接出发。

　　而这时准备出发的奥迪A6L车主，却在此时收到了车载微信的消息提醒，要去CBD处理公务。得益于双屏MMI系统的高效输入，他在下方的8.6英寸MMI屏幕中，模糊输入目的地地址的首位字母，便能在上方10.1英寸屏幕弹出的选项中选择，以最简洁的步骤，完成对导航的设定。

　　不仅如此，奥迪A6L中控上的两块MMI屏幕，支持触摸力道回馈的功能，能根据车主触摸力度的大小，给与对应的震动回馈，与iPhone手机的3D Touch功能十分类似。这种与智能手机交互逻辑相同的直观交互体验，正是奥迪MMI系统所推崇的。

　　而作为奥迪虚拟座舱的另一个核心部件，那块硕大的12.3英寸全液晶仪表盘，也能随时切换模式，将实时导航路径、地图、道路指示标志、车辆行驶信息等内容以最直观的形式展现在驾驶员面前，降低驾驶员分心的几率。

　　没有了繁多的按钮、冗杂的触摸板/操纵杆，奥迪A6L的内饰基调与车主简洁、精致的生活品味不谋而合。

　　设定完新的导航目的地后，奥迪A6L车主对车辆强而有力的空调很满意，并通过下方MMI屏幕细致调节风向和温度的变化。伴随着屏幕传至指尖的“哒哒”震动反馈，一次富有仪式感的空调设定便完成了。

　　握住扁平化设计的电子档杆，挂入D挡，奥迪设计师的巧妙构思跃然纸上。奥迪A6L的档杆，对驾驶员操作下方MMI屏幕时充当了扶手的功用，提供稳妥的支撑，让整个操纵体验一气呵成。

　　同时，拨动奥迪A6L档杆时那油润而厚实的阻尼感，也令车主爱不释手。他表示，奥迪A6L仅需轻推/轻拉档杆，便能迅速在D/R挡间切换，对于挪车时快速反应如有神助；而P挡则被单独设置在了隔壁的金属按钮上，还能在开门下车时能自动切换，减少了自己误操作的可能。

　　而说到内饰设计以及用料上，奥迪A6L车主认为这是A8L内饰的下放。奥迪A6L通过多种皮质、搪塑、金属等材质的组合，呈现出一种看起来讲究、触摸一下也舒服的设计语言，在同级别中科技感和精致感是最强的。

　　在不显示导航地图时，奥迪A6L仪表盘能根据驾驶员需要，切换显示丰富多变的内容，无论是显示精细度亦或是科技感的呈现上，亦完全不输其他两位对手。

●鬼探头化险为夷

　　当奥迪A6L在马路上巡航时，路边的面包车跟前突然窜出了一个不守交规的行人，好在奥迪A6L的Pre sense预防式整体安全系统马上发出了警告，并主动进行紧急刹车，力争避免事故的发生。

　　同时，奥迪A6L车主也发现了行人，并迅速踩下刹车踏板进行紧急制动。在他踩下刹车踏板的同时，Pre sense预防式整体安全系统还自动为刹车系统增加了额外的刹车力度，最终令飞奔的奥迪A6L，在行人面前2米完全刹停。

　　原来是虚惊一场。奥迪A6L车主心想，如果没有奥迪引以为豪的Pre sense预防式整体安全系统，可能这起事故发生的概率就会大得多。

●3D影像系统带来安全而顺滑的泊车体验

　　众所周知，奥迪A6L有着5050×1886×1475mm的“海量”三围。车主坦言，如果在没有任何的倒车辅助系统，他也很难将这么大的一台车泊进车位。因此，奥迪的工程师们为A6L装备了市面上功能最为全面的360全景影像系统。

　　该系统通过遍布在车头/车尾，以及左右两个后视镜上的多个高清摄像头模块，拼接形成3D立体的图像，方便驾驶员掌握车辆周边的实时状况，基本消除了盲区。

　　精细的图像画质、反应迅速的辅助线、简洁明了的UI，都能令奥迪A6L车主倒车时的信心大增，免去了频繁看后视镜，甚至下车观察的窘境。

　　在3D建模的精细度上，奥迪A6L的表现堪称完美。无论是图像的拼接紧密程度，还是车体本身的建模细节，亦或是触摸拖动视角时的流畅程度，均可圈可点。

　　但在奥迪A6L车主看来，将车尾倒进车位后，他还是喜欢切换到普通的2D影像，通过下方的图标或是直接在右侧的鸟瞰图上，调用车身周边摄像头的图像，细致地进行最后的修正。

　　在奥迪A6L车主看来，无论是多窄的车位+技术多么生疏的驾驶员，基本都能通过这套系统化身“倒车大师”，将奥迪A6L安全而得体地停进车位中去，哪怕停车位只比车身宽一点点。

　　“技高令人胆大”，就是对这套3D环视影像系统的最佳赞美。

　　此外，奥迪A6L的方向盘在低速下的手感相当轻盈，哪怕在倒车时大幅度打方向，也不会出现哪怕一点点的肌肉劳累。车主坦言，奥迪A6L哪怕交给夫人驾驶，都令他倍感安心。

●quattro Ultra四驱系统无惧湿滑路面

　　在完成了客户洽谈任务后，奥迪A6L车主驱车回家时，遇上了较为湿滑的路面。但好在奥迪A6L装备了全新设计的quattro Ultra四驱系统，通过众多传感器监测车轮打滑情况，迅速调整多片式中央差速器以及对四个车轮施加必要的刹车，以控制住滑动的车轮，稳住直线向前的方向。

　　奥迪A6L车主回忆起当时压到那摊积水时，余光瞄到ESP系统的警示灯闪了几下，车辆却一如既往地稳定前行，没有任何的偏摆、轮胎打滑的现象。他认为，如果没有引以为豪的quattro Ultra四驱系统，奥迪A6L的行驶稳定性不可能有这么好的表现。

●奥迪A6L的高级B&O音响+优秀的隔音带来绝妙听音体验

　　回到小区地库泊好奥迪A6L，忙碌了一天的他，选择在奥迪A6L中聆听手机Carplay系统中的音乐，不愿太早下车。毕竟，奥迪A6L的前后风挡以及前后侧窗均采用了多层隔音玻璃，在双向隔音降噪的表现上，相比同级别的E级和宝马5系有着更为出色的表现，哪怕乐曲的音量较大，也完全不担心打扰到邻居们。

　　同时，厚实的车壳不仅能给人一个让心灵静下来的专属空间，也为Bang & Olufsen顶级音响的演绎提供了前提，呈现一场3D立体声的美妙盛宴，令奥迪A6L车主感到了精神上的满足。奥迪A6L此时已经化身挚友，为自己奉献上最关怀体贴的一面。

　　暗调的环境下，正是奥迪A6L施展科技感的最佳机会。三块MMI屏幕以优异的黑底表现、精细而不油腻的UI，散发着工艺品般的质感，让人爱不释手。

　　而多达30色可选的氛围灯，起到了画龙点睛的作用，寥寥几笔便勾勒出了内饰的硬朗轮廓。而在如此多的颜色中，奥迪A6L车主最喜欢的还是鲜红色。对于他来说，购买此前一直被视作“官车”的奥迪A6L，不仅是认为新一代奥迪A6L内外设计都更硬朗，更有科技感，而且骨子里那股的激情气息，令他欲罢不能。于是，他选择红色的内饰氛围灯再合适不过了。

●奥迪A6L极佳的储物空间、乘坐舒适性，为市郊野餐的体验加分

　　时间一晃到了周末，换上休闲装的奥迪A6L车主，约上三五朋友，打算去市郊进行野餐。而奥迪A6L高达1100×1050×480mm体积的后备厢，能轻松放下一台折叠自行车、一个24L行李厢、一个20L行李厢，以及帐篷和防潮垫等物品，甚至还有不少的空余。

　　而在同样宽敞的车厢内部，奥迪A6L成功以极佳的开敞感，博得了朋友们“一笑”。尽管载上4名乘客，每人所分享到的头部/腿部空间均格外充沛，看看它们满意的自拍就知道了。

　　在不甚平整的市郊小路上，全新奥迪A6L底盘给乘客的舒适感较上代车型（C7）更为全面，面对大的离散冲击时能一次性过滤掉，不附加多余的动作，传到乘客身体上的振动也很细微。总而言之，奥迪A6L的车身有种漂浮感，没有了硬碰硬的质感，但并不是以牺牲舒适性的前提下得到的。

　　功能全面、做工细腻的后排扶手，即为后排乘客手臂的承托感贡献颇丰，很好地提升了奥迪A6L后排的档次感。同时，硕大的体积，还能令它承担一部分小桌板的工作，足以胜任商务接待的需求。

　　带有智能温控的4区空调，以及承托感可圈可点的人体工学后排座椅，意味着奥迪A6L的后排乘坐体验得到了很好的保障。哪怕日行千里，奥迪A6L独有的quattro Ultra智能四驱系统+运动舒适兼顾的底盘调校+同级别独有的渐进式转向系统令整个行车过程极为平稳、舒适。

　　车主认为，奥迪A6L这台2.0T高功率发动机所配备的12V轻混系统，是这台发动机的亮点所在。轻混系统为整辆车带来了更出色的燃油经济性和发动机启停时的舒适性。长途跑下来，奥迪A6L的油耗仅为7.5L/100km，对于一台一直开着空调，且车长达5m以上的中大型轿车来说，堪称惊喜。

　　同时，奥迪A6L车主还提到，车辆在经济模式时，经常会熄灭发动机进入滑行状态，空调风量会明显减小。此时踩下油门，会有一个发动机重新启动的过程；而动态模式下，进入滑行状态的次数并不会减少，差异仅在于发动机从熄火变成了怠速状态。整套系统响应之快、动作之轻柔，很符合他对新时代豪华车的要求。

　　其乐融融的郊游场景，没有一台奥迪A6L的衬托，都显得不甚完美。而奥迪车主对爱车的感情，有着更多像这样细水长流般的欣赏。对于当时放弃购买同级别的宝马5系，奔驰E级，而选择奥迪A6L车型的决定，他相当满意。

　　而至于宝马车主为何选择了5系？这个问题的答案很简单，因为他活脱脱就是个运动小子。在脱下西装之后，他很喜欢泡在乒乓球室里运动：发球，挥拍，击打的动作一气呵成，兵兵球亦在其手中化身乐趣之源，一个年轻有为的小伙形象跃然纸上。

　　但可惜的是，宝马车主过于急躁，缺乏计划的行事风格，也成为了他日常生活上的阻碍。比如说，因为不喜欢太多的智能化设备，喜欢自己动手，所以家中没有配备像奥迪A6L车主家的智能家居设备，什么是都要自己亲力亲为。

　　但在某天，他一大早便接到客户打来的电话，才意识到自己错过了闹钟！而因为宝马没有提前设置行程的功能，导致宝马车主只能急急忙忙地起床，并开始暴走模式。猝不及防的他，也只能赶紧吃个方便面，并赶穿好衣服袜子出门，以减少迟到的时间。

　　但俗话说得好，欲速则不达，事情一急就容易犯错，连日常的出门流程都有可能出幺蛾子。匆匆从衣帽架上抓走衣服时，夺门而出的他，把衣架给弄倒了……直到那时，他才发现，一辆不支持远程控制/远程预设定功能的车子，是那么的糟糕。

　　宝马车主心想，如果他的宝马5系能支持更多的智能功能就好了。

　　作为奔驰E级的车主，不太热爱汽车的他，对奔驰E级的了解仅仅限于“三叉星”LOGO罢了，至于机械、驾驶部分的表现，他认为全盘交给奔驰处理就好。而闲下来的时候，他的爱好基本也仅剩下在家中静静地读书了。在他眼里，发展太多的爱好都是没有意义的，因为读万卷书，胜过行万里路。

　　尽管有着“三叉星”的加冕，但在某日接送生意伙伴的时候，奔驰E级却显现出了疲态。过于圆润的造型，令奔驰E在商务接待上的表现逊色了些，让客户觉得这辆车没有应有的端庄感。

　　但在车主看来，奔驰E级长轴版的“迈巴赫”式车门的设计，可打开的入口尺寸相当的大，能让宾客较为轻松地进出，令他觉得补偿了这辆车气场上的弱势。

　　在长途行进的过程中，这位挑剔的生意伙伴似乎对奔驰E级不甚满意，认为座椅的舒适度不甚足够。其中，靠背倾斜角度太大，以及坐垫的承托力道不太足，让他坐得不太舒适。

　　而作为商务接待的车型来说，奔驰E级的后座置物空间可谓小的可怜，不仅中央扶手上没有杯架，且很难以正常的坐姿去够到前排中控扶手箱的杯架，令大家都觉得尴尬。

　　同时，奔驰E级后排豪华配置也略显不足。除开桃木以及真皮包裹的部分，大面积的软塑料总给人“光秃秃”的感觉，实在对不起奔驰品牌给大家的期待。

　　在奔驰E级车主送客户去目的地的中途，遇上了路面的积水。对于采用前置后驱架构的奔驰E级来说，过大的马力并没有起到正向的效果，却非常容易导致车轮打滑。

　　不巧的是，奔驰E级车主在压上积水时有点走神，未能及时控制好油门，造成了奔驰车后轮的剧烈打滑，以及ESP系统介入后带来的车身晃动，可把生意伙伴吓了一跳。

　　奔驰E级车主不知道的是，他这天恰好接待的这位生意伙伴，对车辆乘坐舒适性的需求的需求比较强，而他的奔驰E级，正好在这两方面上全面落后于另外两个对手。行驶在坑坑洼洼的市郊道路上，奔驰E车身的晃动较多；而压上减速带/深坑时，行程较短的悬挂也会时不时打底产生震颤，与优雅的目标渐行渐远。

　　而最为尴尬的，还在于奔驰E级并未装备全景倒车影像，技术一般的奔驰E级车主在停入狭窄车位时显得非常尴尬，而倒车雷达不停而作的“哔哔”声响，亦令人感到烦躁。无奈的他，还是只能先挂上P挡下车查看情况。

　　奔驰E级车主来来回回倒了几把，却因行事过于谨慎，生怕蹭花了其他车辆，奔驰E级还是没能倒进车位。这可把车上的生意伙伴给急坏了，甚至还想换自己来，把车倒进去。

　　奔驰E级车主尽管对高科技配置较为不懈，但经过这次的“倒车难”风波后，相信在选车时会更加考虑科技配置更佳的同级别车型。

　　一个普通的工作日，奥迪A6L车主再次利用360全景影像系统，将爱车倒进车位中。但这天，他碰巧遇上了奔驰E级的车主，以及宝马5系的车主在这边执行公务。他们两人，也对全新换代后的奥迪A6L充满着兴趣，好奇新一代奥迪A6L能有什么什么眼前一亮的变化。

　　其中，宝马5系车主最为感兴趣的，当属奥迪A6L这套科技感十足的内饰了。3块屏幕组成的新一代MMI人机交互系统，是宝马车主最为仰慕的一点。他坦言，宝马的iDrive 6.0系统尽管有着不错的操控旋钮，但在功能性和科技感上还是离MMI系统有着非常大的距离。

　　不仅如此，奥迪A6L精致的金属质感内饰，同样吸引了宝马车主的目光，他认为宝马的内饰还是太缺乏设计感了，每个元素的关联性不够奥迪A6L强。

　　而作为奔驰E级车主，看到自己的车子在气场上被压一头，自然十分惊讶。毕竟在两三年前奥迪A6L尚未换代时，奔驰E级那种“小S”的压倒性气场是非常强的，但放到2019年的现在，这种略显迂腐陈旧的圆润设计语言，相比奥迪A6L那崇尚包豪斯风范的设计感，并不见得有任何优势。

　　而宝马5系车主，也开始对奥迪A6L上的肌肉棱线产生了兴趣。毕竟宝马不怎么在钣金技术上下功夫，而奥迪却对于小倒角工艺有着极强的执念，能以多跟凌厉的平行线条，展现出包豪斯风格浓烈的立体观感。

　　将三辆车摆在一起，我们能明显看出宝马5系的外观更有运动气质，但欠缺精致的设计感；奔驰E级的设计倾向雍容华贵，却无形中导致了客户群体年龄的上涨。

　　只有奥迪A6L，以各标志性的六边形格栅、各处刚劲有力的线条，营造出沉稳与活力的兼顾，对20-50岁以内的潜在客户堪称“一击即中”。

　　在宝马车主看来，奥迪A6L的矩阵式LED大灯组在精致感较宝马的LED头灯组更有优势，但过大的六边形进气格栅相对来说需要更多的审美适应成本。

　　象征奥迪车型quattro Ultra四驱系统的浮标，大方地放置于奥迪A6L的进气格栅之上。而奥迪LOGO下方的360全景影像摄像头，亦是整个主动辅助系统的核心之一。但在奔驰车主看来，它还是显得突兀了些，尚有进步的空间。

　　在崇尚精致生活的奥迪车主看来，宝马车主在进气格栅上增加的山寨M饰条，就如自己在家调3个牙齿刷上三个颜色般滑稽。宝马车主则表示，宝马在增大了进气格栅后，不加点装饰总觉得空空荡荡的，于是上淘宝购买了这款30元包邮的套件装了上去，谁知道红色那根饰条还中途掉了，实为尴尬……

　　不仅如此，宝马的自适应LED灯组不仅看上去外观有些呆板，也仅仅只有远/近光自动切换功能，同时在亮度以及内部做工上跟奥迪A6L还是有明显的区别；而给奔驰E级装上立标，也显得有种“打肿脸充胖子”的感觉，没有奥迪四环LOGO那般浑然天成。

　　历代奥迪A6L的行驶质感，均称得上同级别中的翘楚。采用最新MLB-EVO平台所打造的奥迪A6L，亦提供了稳健的行驶姿态，以及上佳的乘坐舒适性。

　　在高速巡航时，奥迪A6L和宝马5系的悬挂系统同样能提供很好的舒适性，特别对于后排乘客来说也是如此。其中，奥迪A6L更倾向于一艘豪华游艇，柔韧的悬挂将路面的大冲击全部吸收，显得四平八稳；而宝马5系则更像是一台气垫船，悬挂更为软糯，但多余的晃动会稍多。

　　在低速下行驶时，奥迪A6L的油门响应十分得体，能迅速将整辆车从悠闲的状态中唤醒，依据EA888引擎宽泛的扭力平台，以及高效结合的湿式双离合变速箱，能有效地把动力传输至地面，达成直接而有力的加速体验。

　　相比之下，奔驰E级的油门踏板相对来说更为沉重，同时初段的响应也不甚灵敏，令驾驶员在加速时较难预判油门深度，容易出现“轻踩不走，重踩则窜”的表现，平顺性较奥迪A6L、宝马5系略差。

　　而在中段加速上，尽管奥迪A6L的2.0T发动机仅有224PS，相比宝马5系以及奔驰E级的输出有一定差距，但在7速S-Tronic变速箱优秀的换挡逻辑加持下，亦能紧跟驾驶员的意图，连降4个以上档位进行急加速，在60km/h-120km/h的加速时间上丝毫不输其他两位对手。

　　在转向质感方面，奥迪的方向盘手感是最为轻柔的，但轻柔的代价并不是牺牲精准度：方向盘轻轻一动，车轮便开始线性移动，毫无迟滞感。左右仅仅2圈行程的方向盘，为奥迪A6L在大街小巷中穿行提供了很好的基础，展现出极佳的灵活性与舒适性。相比之下，宝马5系和奔驰E级的方向盘阻尼明显沉重得多，对力气较小的司机不太友好。

　　而在车速逐渐上涨之时，奥迪A6L的方向盘阻尼也会随之增长，但依旧是属于轻松的类别，与其他两位对手完全不同。因此，你大可抛掉宝马5系“拳拳到肉”的方向盘指向、奔驰E级慵懒无比的驾驶方式，以最为舒适、享受的态度，去完成A点到B点的行程，以最饱满的精神状态，处理更多驾驶以外的事情。

　　在车内噪音的抑制上，宝马5系较奔驰E级更有优势，特别是在风噪的表现上给人相当不错的感觉；而奥迪A6L得益于车身细微的优化，尽管噪音测试的成绩不占优，但实际的体感噪音介于宝马5系与奔驰E级之间，处于中游水准。

　　总而言之，奥迪A6L拥有这三款车型中最佳的平衡感，无论在舒适性还是在动态稳定性的表现上均为优胜；而宝马5系则刻意营造出了叫“贼”的转向手感，较为适合不那么安分的车主；而奔驰E级开起来是最“累”的，无论是方向盘还是油门踏板的相应都与线性二字无缘，但对于年纪较大的车主来说尚可接受。

　　曾经，奥迪A6L的名字与“官车之王”密不可分，成为了同级别车型里的佼佼者；时下，新一代奥迪A6L向年轻化，科技化转型的态度，亦令大家眼前一亮。

　　而换做你是车主，你愿意成为三辆车中哪一辆的“掌舵者”？欢迎在下方评论区留言。

（图/文：太平洋汽车网 秦子钧 /摄:太平洋汽车网 马嘉良 / 杨嘉臻）