德系三强巅峰对决 奥迪A6L/E级/5系趣横评

　　一个普通的工作日，奥迪A6L车主再次利用360全景影像系统，将爱车倒进车位中。但这天，他碰巧遇上了奔驰E级的车主，以及宝马5系的车主在这边执行公务。他们两人，也对全新换代后的奥迪A6L充满着兴趣，好奇新一代奥迪A6L能有什么什么眼前一亮的变化。

　　其中，宝马5系车主最为感兴趣的，当属奥迪A6L这套科技感十足的内饰了。3块屏幕组成的新一代MMI人机交互系统，是宝马车主最为仰慕的一点。他坦言，宝马的iDrive 6.0系统尽管有着不错的操控旋钮，但在功能性和科技感上还是离MMI系统有着非常大的距离。

　　不仅如此，奥迪A6L精致的金属质感内饰，同样吸引了宝马车主的目光，他认为宝马的内饰还是太缺乏设计感了，每个元素的关联性不够奥迪A6L强。

　　而作为奔驰E级车主，看到自己的车子在气场上被压一头，自然十分惊讶。毕竟在两三年前奥迪A6L尚未换代时，奔驰E级那种“小S”的压倒性气场是非常强的，但放到2019年的现在，这种略显迂腐陈旧的圆润设计语言，相比奥迪A6L那崇尚包豪斯风范的设计感，并不见得有任何优势。

　　而宝马5系车主，也开始对奥迪A6L上的肌肉棱线产生了兴趣。毕竟宝马不怎么在钣金技术上下功夫，而奥迪却对于小倒角工艺有着极强的执念，能以多跟凌厉的平行线条，展现出包豪斯风格浓烈的立体观感。

　　将三辆车摆在一起，我们能明显看出宝马5系的外观更有运动气质，但欠缺精致的设计感；奔驰E级的设计倾向雍容华贵，却无形中导致了客户群体年龄的上涨。

　　只有奥迪A6L，以各标志性的六边形格栅、各处刚劲有力的线条，营造出沉稳与活力的兼顾，对20-50岁以内的潜在客户堪称“一击即中”。

　　在宝马车主看来，奥迪A6L的矩阵式LED大灯组在精致感较宝马的LED头灯组更有优势，但过大的六边形进气格栅相对来说需要更多的审美适应成本。

　　象征奥迪车型quattro Ultra四驱系统的浮标，大方地放置于奥迪A6L的进气格栅之上。而奥迪LOGO下方的360全景影像摄像头，亦是整个主动辅助系统的核心之一。但在奔驰车主看来，它还是显得突兀了些，尚有进步的空间。

　　在崇尚精致生活的奥迪车主看来，宝马车主在进气格栅上增加的山寨M饰条，就如自己在家调3个牙齿刷上三个颜色般滑稽。宝马车主则表示，宝马在增大了进气格栅后，不加点装饰总觉得空空荡荡的，于是上淘宝购买了这款30元包邮的套件装了上去，谁知道红色那根饰条还中途掉了，实为尴尬……

　　不仅如此，宝马的自适应LED灯组不仅看上去外观有些呆板，也仅仅只有远/近光自动切换功能，同时在亮度以及内部做工上跟奥迪A6L还是有明显的区别；而给奔驰E级装上立标，也显得有种“打肿脸充胖子”的感觉，没有奥迪四环LOGO那般浑然天成。

　　历代奥迪A6L的行驶质感，均称得上同级别中的翘楚。采用最新MLB-EVO平台所打造的奥迪A6L，亦提供了稳健的行驶姿态，以及上佳的乘坐舒适性。

　　在高速巡航时，奥迪A6L和宝马5系的悬挂系统同样能提供很好的舒适性，特别对于后排乘客来说也是如此。其中，奥迪A6L更倾向于一艘豪华游艇，柔韧的悬挂将路面的大冲击全部吸收，显得四平八稳；而宝马5系则更像是一台气垫船，悬挂更为软糯，但多余的晃动会稍多。

　　在低速下行驶时，奥迪A6L的油门响应十分得体，能迅速将整辆车从悠闲的状态中唤醒，依据EA888引擎宽泛的扭力平台，以及高效结合的湿式双离合变速箱，能有效地把动力传输至地面，达成直接而有力的加速体验。

　　相比之下，奔驰E级的油门踏板相对来说更为沉重，同时初段的响应也不甚灵敏，令驾驶员在加速时较难预判油门深度，容易出现“轻踩不走，重踩则窜”的表现，平顺性较奥迪A6L、宝马5系略差。

　　而在中段加速上，尽管奥迪A6L的2.0T发动机仅有224PS，相比宝马5系以及奔驰E级的输出有一定差距，但在7速S-Tronic变速箱优秀的换挡逻辑加持下，亦能紧跟驾驶员的意图，连降4个以上档位进行急加速，在60km/h-120km/h的加速时间上丝毫不输其他两位对手。

　　在转向质感方面，奥迪的方向盘手感是最为轻柔的，但轻柔的代价并不是牺牲精准度：方向盘轻轻一动，车轮便开始线性移动，毫无迟滞感。左右仅仅2圈行程的方向盘，为奥迪A6L在大街小巷中穿行提供了很好的基础，展现出极佳的灵活性与舒适性。相比之下，宝马5系和奔驰E级的方向盘阻尼明显沉重得多，对力气较小的司机不太友好。

　　而在车速逐渐上涨之时，奥迪A6L的方向盘阻尼也会随之增长，但依旧是属于轻松的类别，与其他两位对手完全不同。因此，你大可抛掉宝马5系“拳拳到肉”的方向盘指向、奔驰E级慵懒无比的驾驶方式，以最为舒适、享受的态度，去完成A点到B点的行程，以最饱满的精神状态，处理更多驾驶以外的事情。

　　在车内噪音的抑制上，宝马5系较奔驰E级更有优势，特别是在风噪的表现上给人相当不错的感觉；而奥迪A6L得益于车身细微的优化，尽管噪音测试的成绩不占优，但实际的体感噪音介于宝马5系与奔驰E级之间，处于中游水准。

　　总而言之，奥迪A6L拥有这三款车型中最佳的平衡感，无论在舒适性还是在动态稳定性的表现上均为优胜；而宝马5系则刻意营造出了叫“贼”的转向手感，较为适合不那么安分的车主；而奔驰E级开起来是最“累”的，无论是方向盘还是油门踏板的相应都与线性二字无缘，但对于年纪较大的车主来说尚可接受。

　　曾经，奥迪A6L的名字与“官车之王”密不可分，成为了同级别车型里的佼佼者；时下，新一代奥迪A6L向年轻化，科技化转型的态度，亦令大家眼前一亮。

　　而换做你是车主，你愿意成为三辆车中哪一辆的“掌舵者”？欢迎在下方评论区留言。

（图/文：太平洋汽车网 秦子钧 /摄:太平洋汽车网 马嘉良 / 杨嘉臻）