变化能打动你吗？ 新旧款雷凌双擎对比

　　新款雷凌双擎的动力系统总功率比旧款车型还要少了1kW,不过这细微的差距可以忽略不计，反而新款车型的动力系统内部部件得到优化，各部件之间有了更好的匹配，目的是为了得到更好的燃油经济性和降低发动机噪音。

　　挡把样式变化较大，旧款车型小巧，新款车型直观，两种挡把没有说哪个最好用，但在新款雷凌双擎身上出现了B挡，B挡相当于旧款车型的S挡+换挡拨片，都是用于能量回收用，但B挡是通过行车电脑控制，因此回收等级是不能调的。相反S挡+换挡拨片的组合能控制能量回收等级，不过这里会有一个问题，如果你不是“进阶玩家”，控制不好会产生明显的拖曳感，影响行驶质感，所以两种挡把样式以及S挡和B挡没有哪个绝对地好用。

　　开完两台车，给人的第一印象是新款雷凌双擎开起来会更加轻快，这种轻快感建立于油门、刹车踏板较为轻盈的回馈力度，同时踩下油门那一刻会感觉动力响应速度会比旧款车型快一些；另外旧款车型不太友好的刹车脚感在新款面前得到优化，那种稍微踩重一点就产生“重刹”的情况就不会出现，刹车力度表现得更加线性。

　　发动机介入所产生的的震动是每一台混动车型无可避免的问题，新款雷凌双擎对比旧款在这部分问题得到优化，发动机介入变得更加自然，所产生的动作已经很难忍察觉到，如果要在这一方面打分的话，旧款雷凌双擎值60分，新款可以去到90分。

　　TNGA架构不仅赋予了新款雷凌双擎很大设计空间，内部空间，同时也赋予了不错的驾驶操控感。在同级别车型都采用扭力梁半独立后悬挂的大前提下，新款雷凌双擎由扭力梁升级为双叉臂式独立悬挂，在接下来操控体验上是能明显感觉到两车区别。

　　新款雷凌双擎转向变得更加舒服，同时车身指向性以及灵敏度都有了不少提升，同时快速过弯以及快速变道时，新款车型的车身摆动幅度要比旧款车型小很多，要知道当下年轻人就是喜欢这种驾驶感受。更难得是，新款雷凌双擎在通过连续减速带以及大坑哇时，车身的跳动也相对降低了许多，逐渐向着德系车那种扎实感靠拢。

　　路噪可以说新款雷凌双擎里唯一没有提升的地方，加上现场体验的是一款装配17英寸轮胎的运动版，路噪可能比旧款车型明显。不过发动机噪音是能感受到进步的，例如前面说的发动机介入那一瞬间。

　　许多人看到新款雷凌双擎在造型上的变化，其实它内部的安全配置以及驾驶质感才是它最核心提升的地方，带来的东西都已经能俘获当下年轻消费者，从上市前期那批可观的订单数目就能看出，但是不是就应该选择新款雷凌双擎呢？旧款车型就不知道买呢？建议大家再耐心看以下几点建议，或许心里面或有答案：

　　（1）认清楚自身购车需求：是为了表达自身性格？家庭用车？还是拿来做谋生工具？

　　（2）如果你用当下年轻人那种追求个性的性格，喜欢操控，远离油腻，那么新款雷凌就是适合你；

　　（3）如果是家庭用车，平时对后备厢空间要求较高，建议选择新款，因为后备厢容积是真的提升很多；

　　（4）现阶段3年左右车龄的旧款雷凌市场价格最高去到11万，对比新款入门车型，加上新车购置税，会有3万以上的差价，假设你购车预算不足或者用来跑专车，那么二手雷凌双擎是个不错选择，配置要丰富一些。

　　（5）假设你下定决心购车二手车，希望你有熟人从事相关行业，如果没有熟人就货比三家，自己多做做功课。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）