20万级SUV新品对决 福特锐际对比丰田荣放

　　后排乘坐空间，锐际的膝部空间表现会比荣放好一点点。这一代荣放是在TNGA架构上打造的，TNGA追求的是驾驶乐趣，在空间上倒没有什么建树。虽然说日系利用空间能力更强，但也耐不住轴距更长带来的空间优势，所以锐际空间表现会好那么一点（确实是一点，并不会有很明显的差异）。

　　储物空间表现上，锐际跟同级车型没有什么差异，都是常规的储物格。而荣放倒是延续了上一代车型的特点，在常规储物格的基础上，还有格外的人性化储物空间设计，例如中控面板中部的储物长条，虽然能塞下的东西不多，但实用性还是很好地提升了，这些细节的背后是车企的设计积累，福特还需要点时间去学习这些小细节。

　　后备厢的储物容积其实二者差异不大，但荣放的设计更加平整，锐际相对会有一些落差。不过锐际后轮拱占车内空间更小一些，放置物品时会更加地实用。

　　锐际全系均为2.0T直喷涡轮增压发动机，搭配的是8AT自动变速器。而荣放则有2.0L+CVT和2.5L+ECVT混动两个动力版本。先来说说锐际，同级中使用2.0T动力的车型本来就不多，并且锐际这副2.0T的调校也跟以往福特的2.0T一样，动力是相当充足的，最大马力248PS，同级中能够匹敌的对手少之又少，我找了半天发现也只有昂科威的2.0T比它稍强一点。所以在这样的动力加持下，锐际拥有百公里7.5秒的加速成绩也就不足为奇了。

　　再来看荣放，由于都是经济取向设定，所以无论是2.0L还是2.5L混动，动力表现都比锐际差不少，如果想要加速爽快的显然锐际是占了绝对优势，但如果对动力没啥追求，更多希望是油耗来点惊喜的话，荣放还是更加实在一些。

　　悬架二者都是前麦弗逊后多连杆结构，当然只是结构类型一致，具体的摆臂几何布局差异是相当大的。论底盘用料，锐际前后悬架都有铝合金下摆臂，荣放则是常规的钢材质。虽然底盘的用料也是跟驾驶感受没有什么太多必然关系，但锐际给人的乘坐感觉会更为厚实一些，对振动的处理也要更加敏捷，而荣放相比老款车型也有了质的提升，整体调校偏均衡舒适。

　　锐际全系车型都搭载了官方称为AWD可分离智能四驱系统的适时四驱系统，这套四驱系统的有意思之处在于在两驱模式下，中央传动轴可以与前轴断开，使得中央传动轴不再无意义空转，从而可以提升燃油经济性。类似的技术在别克昂科旗、昂科威、Jeep自由光、奥迪A4 allroad上已经投入使用。论价格的话，锐际是同级车型中价格最低并配有四驱系统的车型。

　　而荣放就比较有意思了，整个车型一共有三套不一样的四驱系统。首先是20.38万的2.0L四驱风尚版，它使用的是动态扭矩控制系统，本质上是一个适时四驱系统，前后轴扭矩可以在100:0到50:50之间分配，但后轴左右轮间扭矩不能主动分配，而位于后驱的纵向多片式离合器就是用来控制前后轴扭矩分配的。22.58万的2.0L四驱尊贵版则是使用动态扭矩尺量控制系统。名字上比刚才风尚版多了尺量二字，其实际技术也有了大的提升。虽然本质也是个适时四驱系统，但后桥使用的是两个横向多片式离合器，可以主动控制后轴左右轮间的扭矩分配，并且前轴也有可断开机构，使得两驱模式下中央传动轴不会被无意义拖动。这个四驱系统跟昂科威顶配的四驱系统功能很相似。而2.5L双擎的E-Four电四驱则是后轴不再使用机械传动，而是用过一个电机来独立带动后桥，从而实现四驱功能。

　　论价格、配置、内饰质感和动力表现，长安福特锐际是完胜一汽丰田荣放的，但在燃油经济性和品牌方面考量的话，荣放就要比锐际更有底气。其实长安福特对锐际这款新车给了很多的诚意，但面对有口碑积累并且内外都有改变的荣放，我想消费者还真不一定会选性价比高的那方。最终两个车的销量显然还是荣放会比锐际更好，但销量也并非意味着这个车就100%完美，正在选车的你真的要去4s实际体验一些意向中的车型，这样才会知道车是不是真的符合你的口味。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）