横看成岭侧成峰 两代凯美瑞车主聊亚洲龙

　　潘董明确表示置换新车一定首先考虑混动车型，抛开凯美瑞双擎，选择范围自然就在亚洲龙双擎和雷克萨斯ES 300h之间了。相比之下ES 300h的起售价在37.4万元，而且不会有任何优惠，亚洲龙双擎的入门价格在22.68万元。价格相差十几万，这一差异不得不被纳入潘董的考虑范围中。

　　其实在购买7代凯美瑞的时候，潘董就考虑过凯美瑞双擎，但是一方面当时对混动车型的需求并不迫切，并且担心电池安全性以及车辆的保值率，另一方面电池的布局占据了后备箱的大量空间，为日常使用带来不便，所以最终选择了汽油版。如今这些顾虑都被解决，电池的布置更加合理，不会占用后备箱的空间，后排座椅也可以放倒。此外丰田的混动车型保有量越来越大。截至2019年底，丰田的混动产品在全球销量超过1200万，今年国内丰田混动车型也呈逆势增长，从中也能看出丰田混动系统良好的品质与口碑。

　　针对TNGA架构改进的丰田THS II混动系统自搭载在第八代凯美瑞后就引起了潘董的关注。这套系统从结构来看最大变化就是将双电机单轴布局改为双轴布局，可以理解为从原先的串联改为并联，节约了空间减轻了重量。事实上新的混动系统在油耗和噪音方面的提升是很明显的，尤其是油耗的降低。新系统很明显增加了纯电驱动工况的使用，不只是在起步阶段，在高速行驶时，如果松开油门后再接上油门，系统也会保持四五秒甚至更长时间的纯电驱动。

　　混动系统对驾乘感受的提升有着积极作用。潘董说由于起步和加速阶段有电机的参与，所以亚洲龙双擎的动力体验是挺好的，加速很快，不会觉得车身很笨拙，这也是他不想选择雷克萨斯ES汽油版的一个重要原因。此外在怠速和起步阶段采用的是纯电模式驱动，没有了发动机的噪音和振动，车辆的行驶品质也更好。

　　亚洲龙看起来档次高一些，这一点与潘董对档次提升的需求是契合的。

　　档次感除了来自于更长的车身外，主要源于内饰的一些设计。例如方向盘采用双色拼接，皮质包裹中的填充物也更厚一些，手感更好。水转印的铝饰板搭配上带缝线的皮质用料，显然不是随意堆砌。门板的设计也是一大亮点，门板内侧的扶手造型很商务，而且门板上的真皮采用了绗缝工艺，比较讲究。

　　9英寸中控屏够大，而且不会遮挡驾驶员的视线。后排配备了220V电源接口，可以在车上使用电脑等移动设备。这些细节提升了亚洲龙的档次，完全可以满足潘董作为家用目的对品质档次的要求。

　　有了以上四个理由，潘董觉得自己的置换可以把亚洲龙双擎放在首先考虑的位置。虽然亚洲龙双擎算不上那种面面俱到的车型，但是能够很好的满足潘董对置换车型在档次提升和混动系统两个主要方面的需求。同时又能弥补配置不足的遗憾。不过亚洲龙双擎没有提供电池终身保修，而是8年或20万公里免费保修，此外也少了一些置换补贴，这也是潘董的犹豫之处。如果这两方面的疑虑没有了，那亚洲龙双擎确实是非常不错的置换车型。