横看成岭侧成峰 两代凯美瑞车主聊亚洲龙

　　小编本人在购买八代凯美瑞的时候并没有在这两者中产生纠结，因为那时还没有亚洲龙。也正因如此，当亚洲龙公布价格的时候，我仿佛感受到了一股“较劲”。应该说亚洲龙的定位比凯美瑞要稍高半级，但是不到20万元的起售价让我总觉得它的到来“不怀好意”，甚至会想自己是否买早了，等半年买亚洲龙岂不是更划算？虽然既定事实无法改变，但对于亚洲龙的兴趣，我是丝毫不比潘董差。

　　我个人还是更喜欢凯美瑞的设计，年轻有活力，所以暂且抛开亚洲龙的设计不谈。我在它身上感受到的首先是舒适，因为我先体验的是后排。

　　从账面数据来看，亚洲龙的车身宽度只比凯美瑞宽了10mm，但后排的宽敞感更强一些。长轴距带来的纵向空间优势是不用质疑的，坐在亚洲龙的后排，我的腿部空间明显更足。让我意外的是亚洲龙在营造后排“大车感”上确实有一套，这主要体现在横向空间上，在乘坐三人的情况下，亚洲龙的表现会更宽裕。

　　后排的乘坐舒适性也是比较高的。电动可调节靠背只是一方面，亚洲龙的坐垫长度非常充裕，完全能够承托起整条大腿。而且座椅靠背的包裹设计是很明显的，靠背的造型与凯美瑞的一样，对背部的贴合很到位。

　　就亚洲龙双擎的驾乘感受而言，从大的方向来说与凯美瑞并没有不同，如果非要细抠的话，两台车的风格还是稍有不同的。首先比较明显的是底盘的调校，尤其是后悬挂的调校。在悬挂结构和用料上，亚洲龙与凯美瑞是完全一致的，所以些许差异只在避震与弹簧的调校上。亚洲龙的后悬挂吸镇更好，例如在通过凹陷的路面井盖时，能够明显感觉到后悬挂的压缩比较充分，传递上来的声音也更厚实一些。过这些路面时，后排乘客的颠簸感会稍好一些。不过亚洲龙的后悬挂与凯美瑞一样都存在横向摆动的情况，所以在比较严重的烂路下，两台车的悬挂也感受不出太明显的差异。

　　转向回馈力的设定也稍微轻一些。但这只是相较凯美瑞而言，事实上亚洲龙的转向手感也是比较沉的。这种手感能够带来比较厚重的驾驶质感。从转向上也能感受到亚洲龙的“大车感”，这主要体现在车头的响应上。转向的精准度很高，但是车头的响应会比凯美瑞稍慢一些，这种差异让我在驾驶亚洲龙时更喜欢不紧不慢。

　　从乘坐感受来说，亚洲龙的舒适感无疑是比较好的，至于驾驶层面，其实亚洲龙并没有表现出比凯美瑞高半级的质感，两台车基本属于同一种类型，非要细致区分的话，就只是亚洲龙给人的驾驶感觉更舒适轻松一点，而凯美瑞相比之下更运动一点。这种微弱的差异不难理解，同为TNGA架构下的产物，价格相近，亚洲龙在成本的控制上不会比凯美瑞慷慨多少，想要在驾乘质感上有明显的品质提升，是非常困难的。