零意外驾驶愿景 豪华汽车品牌的独门安全科技

　　【太平洋汽车网 导购频道】在当今这个时代，如果谁在觉得“养生”只是老年人的项目那真的就已经落伍了，不然怎么会有这样的现象出现：一边熬着夜，一边泡着脚；一边蹦着迪，一边泡枸杞......朋克式养生虽然也不那么可取，但是注重安全、健康确实是每个人的头等大事。而汽车作为我们的移动式房屋，不仅可以带来便捷舒适的生活方式，同样也是危险高发的潜在隐患。因此，汽车安全性一直都是个逃不开的话题，毕竟人的生命只有一次，在高速移动的物体内如何保护安全不受伤害，是消费者最在乎的事情。

      奔驰作为汽车文明的先驱者与引领者，最早进行了安全性方面的研究。奥迪的口号则是“突破科技，启迪未来”，而科技的进步大大推动着安全技术的拓展。沃尔沃就更不用多说了，长久以来一直标榜安全性。那我们今天就来看看，这三家豪华汽车品牌是怎样引领汽车安全发展的，又有哪些独门秘籍。

      梅赛德斯-奔驰公司作为世界上资格最老的厂家，自从发明汽车以来，梅赛德斯-奔驰一直致力于各项创新技术以降低意外事件的发生，在汽车安全的科技史上一直是业界的标杆。梅赛德斯-奔驰发明了汽车的各项安全设计，例如：1950年就研发出了安全乘客车厢的设计，跨出了重要的一步，而且还是欧洲第一个在汽车上配备气囊的车厂。随着科技的进一步提升，奔驰如今又有哪些安全配置可以为你保驾护航呢？

      大家都知道没有ABS防抱死系统的车辆，在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。而ESP车身稳定控制系统则是一种在紧急驾驶条件下，防止车辆打滑的制动系统。

      但你可能不知道的是，这两项技术的发明以及发展都跟奔驰脱不了关系。1978年，梅赛德斯-奔驰开创性地研发出了ABS技术，首次装配在S级车（W116）上，为汽车安全开辟了全新的主动式安全领域。

      博世ESP源于1983年，博世的工程师通过优化的ABS控制来增进车辆在全力制动时的稳定性。1991年，博世与戴姆勒-克莱斯勒合作，双方在1992年建立了联合项目基地，开发和完善ESP系统。1995年，梅赛德斯-奔驰革命性地将ESP系统首次装配在S级轿跑车上，由此汽车主动安全被推向了第一个高峰。

      当然，其他厂商生产的电子车身稳定系统也都有自己的名字。

      梅赛德斯-奔驰全方位安全哲学的核心要素就是PRO-SAFE，它是奔驰独有的一种预防性安全保护系统，它在事故将要来临时发挥作用，能够保护车内乘员安全。PRE-SAFE使汽车学会了条件反射，就像人面对突然出现的危险时做出寻找预防保护的本能反应那样，预防性安全系统能够预见性地激活车内人员的保护措施。它最早应用在奔驰的旗舰车型S级轿车上，如今，奔驰全系车型也采用了该装置，它的出现可以说创造了安全防护系统的一个新时代。     

      在紧急制动时，预防性安全系统(PRE-SAFE)会提前收紧安全带，把驾驶员和副驾驶尽可能地固定在座椅上，以增大与仪表板的距离，在发生事故时减小前排乘客的向前运动。为此，梅赛德斯-奔驰轿车的前排座椅安全带收紧器配备了大功率的电机，可以在几毫秒内做出响应，减小安全带松弛程度。

      此外，PRE-SAFE还可以在紧急制动时，预防性地将副驾驶座椅调整到更有利的位置，不过前提是，车上安装了电子可调的副驾驶座椅和记忆功能，系统就可以调整靠背和座椅的倾斜度，又能纠正座椅的纵向位置，确保副驾驶座椅进入一个对安全气囊起作用时有利的位置。

      当由于强烈的转向过度或转向不足出现侧滑危险时，车身稳定控制系统将会检测到危险发生的可能，预防性安全系统(PRE-SAFE)也将自动启动，并采取进一步的安全措施：关闭侧窗玻璃和天窗。关闭的侧窗玻璃可以更好地支撑车窗安全气囊，减小乘客在碰撞时被甩出车外或者受到挤入车内物体伤害的风险。

      也许你更不知道，一次严重的碰撞事故所产生的突然且刺耳的噪音，会对乘客的听力造成难以治愈的神经性伤害，甚至慢性失聪。而PRE-SAFE会让音响系统在碰撞前的瞬间，释放出一种叫做“粉红噪声”的短暂声音，它有着特定频率，可以使驾驶员耳朵内部的镫骨肌产生反射，并迅速收缩，从而保护听力。

      如果事故已经发生，那么防止可能引起的连锁事故就尤为重要了，PRE-SAFE可以做到自动断油以及引擎熄火，更好地避免二次伤害的发生。还可以自动开启危险警告灯、自动解开车门锁以便让车门可轻易打开等，这些都是为了更进一步确保事故受伤者能快速获得救援服务的功能设计。

      所有预防性安全系统(PRE-SAFE)的保护措施都是可逆的。如果事故避免了，预防性的安全带收紧器就自动松开，乘客也可以将座椅和电动天窗复位到起始位置。在每次预防性安全系统触发后，相关的乘客保护系统则又可以重新使用。

      头枕是最重要的安全保护环节之一，但却最容易被驾驶者忽视。哪怕是在最常见的汽车追尾事故中，在短时间内，当加速与减速的力量全都挤压在脆弱的颈部时候，即使速度只有每小时10公里，车上人员也很有可能受到伤害。当颈部受到扭伤时, 一开始可能只是轻微的不舒服, 但数小时后僵硬和疼痛就会变得更加严重。在强烈的碰撞中，颈部扭伤甚至是致命的伤害。因此，在考虑轿车的安全配置时，头枕是非常重要的考虑因素。

      梅赛德斯- 奔驰的碰撞响应式颈部保护头枕（NECK-PRO）由一个传感器控制，能增强对前排乘员积极有效的保护。NECK-PRO 在判断尾部碰撞已达到预设的碰撞强度时，就会松开预警弹簧，仅仅需要用大约50毫秒的时间，头枕就会迅速向前及向上移动，从后面为乘员提供支撑，避免颈椎过度扭伤。在触发后，也可以使用专用工具将头枕调整至原始位置。

      奔驰的23P驾驶辅助系统有助于减轻驾驶者压力、降低事故风险、增强对车内乘坐者与其他道路使用者的保护效果。

      1. 加强版智能巡航控制

      智能巡航控制带转向功能，通过传感器和多功能摄像头实现自动加减速跟车行驶。智能领航限距功能可在车速不超过210公里/小时的情况下，控制与前方车辆之间的距离，为驾驶员提供支持。在车辆搭载主动式驻车辅助系统或360度摄像头的驻车组件时，如果该功能在时走时停的交通状况下进行了制动停车，无需驾驶员介入，车辆即可在30秒内重新起步。

      借助基于路径的车速调节功能，智能领航限距功能能够在前方没有车辆作为参照时，将弯道或环状交叉路等路径要素纳入考量范围，并以此调整车速。

      而智能领航转向功能可提供额外的转向扭矩，在直道或平缓弯道中帮助驾驶员将车辆保持在车道的中央。在车速不超过210公里/小时的情况下，此辅助系统会基于道路两侧的标志进行操控。如果标志缺失或不够清晰，同时车速不超过130公里/小时，该系统会利用前方行驶的车辆进行定向。功能启用时，仪表盘上将显示一个绿色的方向盘符号。

      2. 碰撞减少制动干预/警告

      预碰撞安全系统以摄像头、雷达同时侦测，雷达负责侦测车辆前方150米内的范围，摄影镜头则负责前方55米内的车辆动态。当与前车距离过近或路中间有行人时，会通过类似于刹车灯的警示灯亮起，提醒驾驶者注意，警示后碰撞的风险仍然在增加，制动支持功能会被激活。

      刹车片能缩短响应时间，预充液压增强制动压力，确保司机在没用力踩刹车的情况下也能实现有效制动。如果司机没有实施制动而系统预见碰撞即将发生，制动器将被激活，自动采取制动措施。

      3. 主动型盲点辅助装置

      主动式盲点辅助系统的雷达传感器能够监测车辆侧面及后方的盲点区域。一旦探测到该区域内有车辆驶入，相应的外部后视镜中将亮起醒目的红色三角形指示灯。如果驾驶员没有注意到该警告并操作转向指示灯，警告信号将开始闪烁，并发出声音警告。若变道操作仍在进行，系统将通过明显的方向校正制动干预提醒驾驶员，并在驾驶员仍无响应的情况下主动帮助操控车辆驶离危险区域。盲点辅助系统不仅可在驾驶过程中运行，在关闭点火开关后三分钟内仍可运行。

      4.主动式路线偏离警告系统

      当汽车在60至200公里/小时速度范围内无意中偏离车道时，该系统能够通过立体摄像头识别车辆是否意外驶离车道，一旦发生偏离，即通过脉冲式方向盘震动提醒驾驶者，同时施加单侧制动以帮助车辆返回原车道。

      如果汽车穿越实线，系统则会实施单侧制动，使车辆返回本车道。如果汽车跨过虚线，车辆则仅会在即将与邻车道车辆发生碰撞时（包括迎面驶来车辆导致的危险）实施干预，有效避免交通风险。

      5. 后端碰撞警告及保护系统

      该系统会实时检测车辆后方区域，监测到追尾风险会高频闪烁，警示后方车辆。静止状态下若系统感应到驾驶员施加的制动力，会自动增加制动压力。

      6. 增强型限距控制系统横向支撑

      限距控制系统增强版带转向辅助，该系统通过对车辆进行横向引导为驾驶员提供帮助，在直道及略弯的道路上，它可以提供转向力矩，从而帮助驾驶员与前方车辆保持安全距离，并令车辆保持在所在车道中央。

      7. 增强型制动辅助系统

      制动辅助系统带横向监测，通过雷达传感器和多功能摄像头检测交通情况。探测到危险时，系统将向驾驶员发出视觉和声音警告。如果驾驶员作出响应并进行制动，系统将按需增强制动效果，并在必要时进行完全制动，显著降低追尾及路口碰撞事故。

      8. 十字路口交通增强型制动辅助系统

      9. 行人保护自主制动干预/警告

      制动功能带行人识别，当识别到碰撞风险时，系统会以视觉和声音警告提醒驾驶员。如果驾驶员并未采取措施，系统则通过自动部分制动降低车速再次向驾驶员发出明确警告。若驾驶员依然未做出反应，系统会自动进行紧急制动，以避免事故发生或显著降低碰撞严重性。行人突然出现时，制动功能可以立即自动采取紧急制动，同时发出警告。在车速不超过50公里/小时，系统可以完全避免与行人或静止物体发生碰撞。

      借助这一系统，驾驶者首次能够利用智能手机应用来遥控车辆进出车库与停车位，这令驾驶者即便在泊车空间非常紧张的情况下，依然可以轻松上下车。驾驶者还可使车辆沿直线向前或向后行驶达10米。

      众所周知，大灯是汽车上最为重要的配件之一，与驾驶安全也息息相关。目前，奔驰车型上多有配备的几何多光束LED大灯曾获得2016红点设计大奖殊荣，单侧的LED头灯分别由84颗独立的LED光源组成，与风挡玻璃上的立体摄像头配合，每秒钟可对路况进行100次扫描。针对不同的路况和驾驶状态，智能调整84个独立光源，动态组合成不同的几何排列，实现光束的精细化控制，较传统LED照明效果可提升2.5倍。

      奔驰的几何多光束LED大灯可以做到：

      1、夜间行车时，最怕对面车灯晃眼睛，奔驰的几何多光束LED大灯可以保护对面车辆不受到大灯的干扰，会车时自动适时关闭照射到对方车辆上的灯光，直至擦肩而过。

      2、在高速拐弯时，它还能一路实时变化行车无光区。

      3、遇到积水路面，大灯会将最下面一排的LED灯临时关闭，以减少地面积水反光。

      4、它还会提前探知道路的拐弯，在你打方向盘以前，就开始调整光线，以更多地照射要转向的前方区域。

      5、通过智能摄像头探测，在临近路口时，前大灯还会切换为广角照射，提早照亮左右两边的死角，以方便司机看到前方路口更广阔的区域。

      奔驰的研发脚步并没有停止，全新黑科技“数字大灯”（Digital Light）现身，不过还没有进行广泛的应用。它采用了先进的高清投影技术，在每盏大灯中嵌入了超过100万个可以操控的微型镜片，每颗Digital Light大灯共有四个光源，其中每个光源分别由1024枚LED芯片组成。因此，每辆采用Digital Light大灯的奔驰车型均配备有8192枚LED芯片。

      相比宝马的激光大灯，奥迪的OLED大灯，奔驰Digital Light大灯的总成更加人性化、光源控制力更强，让整个大灯的光源在不影响其他人员和车辆的前提下，亮度更高、视野更广，夜间行驶更安全。

      图案投射功能将加强驾驶员与其他交通参与者之前的沟通，从而提升夜间驾驶的安全性。当车辆侦测到路旁有需要过马路的行人时，大灯会向路面投射斑马线，以协助行人更加安全地通过。

      LED灯源还能够在路面上投射出许多信息图案，比如前方道路正在施工，数字大灯就会在前方路面上投射“施工”图样以提示驾驶员路况。

      通过Digital Light的智能技术，在监测到行人和车辆中的人员脸部之后，它会自动的关闭人脸区域的光源，不仅能够提高远光灯的使用效率，也能够充分的达到对行人和对向车辆的尊重，体现了奔驰汽车的人文关怀。