零意外驾驶愿景 豪华汽车品牌的独门安全科技

      奥迪这个百年品牌多年来不断树立自己技术领先的形象，在这其中，安全科技一直是其投入的重点，并且经历了从被动安全到预防事故发生的主动安全科技的演进。未来，奥迪将会在驱动、传动、转向、刹车等系统上全方位应用线控技术，简单说，就是驾驶者断绝了与车辆的机械沟通，开车就像是拿着一个游戏方向盘通过电信号来控制。这不仅会对车辆布局带来革命性的改变，还能显著降低车重，从而实现更好的经济性。

      奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）分为奥迪预防式整体安全系统基本版和奥迪预防式整体安全系统增加版，该系统通过对全车多个传感器和探测器发回的信息进行分析处理，以最大限度防止因车辆失控和追撞前车而导致事故发生。

      奥迪预防式整体安全系统基本版作为奥迪预防式整体安全系统的入门版本，它通过ESP系统侦测驾驶状态，当车辆发生滑动而未按既定方向行进或采取紧急制动时，系统将自动收紧前排乘客的安全带，关闭侧面车窗和天窗，并保留一定缝隙，同时自动开启危险警告灯。

      而奥迪预防式整体安全系统增加版是在基本版上扩展了前部版（pre sense front）和后部版（pre sense rear），拥有更强大的防追撞功能，相比竞争对手，有明显的技术优势。

      奥迪预防式整体安全系统前部版和带有Stop & Go功能的全新自适应巡航系统共用位于传统车辆雾灯位置的双雷达探测系统，成为不可分割的安全组合。系统通过位于车头的两个雷达传感器、一个摄像头和一个超声波传感器，协助车辆保持与前车的固定距离，在0到250公里/小时的区间内保持与前车速度的一致，并能够跟随前车至静止。在前车重新起步后，继续保持此前的跟随状态。奥迪预防式整体安全系统前部版的作用是预防和前车发生追尾事故或减轻事故的损伤程度，该系统在车速高于30公里/小时时自动启动。

      当奥迪预防式整体安全系统前部版判断前方出现交通状况时，会分为四个阶段并作出响应，进行智能警告甚至车辆百分百制动。

      在警告阶段，视觉、听觉警告与制动系统预施加，若驾驶员未作出响应，制动器会发出振动警告，然后执行半制动应用功能（约35%的制动力）。同时，可逆安全带张紧装置会部分张紧安全带。而且该系统拥有部分制动应用功能，约60%的制动力，并关闭侧窗和天窗。全制动应用功能施加100%的制动力，且可逆安全带张紧装置完全张紧座椅安全带。

      奥迪预防式整体安全系统后部版和奥迪侧向辅助系统协同工作，位于车尾的雷达会连续扫描车辆后方的状态，当检测到后方车辆正在快速接近，并可能发生追尾事故时，系统会通过点亮自适应刹车灯来警示后方来车注意安全。若临近危险状况，分三阶段做出由警告至安全带张紧的响应，如果后车继续靠近，配备带位置记忆功能的座椅会调直座椅靠背，并将头枕向前调节贴近乘客头部，做好被追尾的防护准备，以减轻追尾事故给乘客造成的损伤。

      开门警示系统利用侧向辅助雷达传感器，当驾乘者试图打开车门时，系统将检查是车后是否有汽车或自行车快速地接近。如果有，车内LED警示灯会在驾驶员和乘客打开车门时亮起并发出警告，这个功能对于驾驶者在视线受限的情况下开门下车有非常大的帮助。

      对于驾驶者来说，必须要时刻注意马路上有可能突然蹿出的行人，但越来越多的交通事故表明，行驶过程中驾驶者经常会出现注意力分散而导致悲剧发生。因此，主动刹车辅助系统就成为了当下的热门安全配置之一。

      奥迪汽车通过摄像头识别前方的行人或车辆，在不高于85km/h的时速内侦测到危险后可完全刹停，这相比竞品的很多车型不能完全刹停更具实用性。此外，奥迪的行人保护功能可以做到在遇到碰撞后，引擎盖主动弹起，增大发动机舱吸能空间，让行人能够"软着陆"，最大程度减小对行人的伤害。

      智能空气悬架——这套系统不仅可以自动侦测当前行驶路况的变化从而对悬架的软硬高低做出调节，让驾乘人员的体验更加舒适，还可以在车辆即将发生侧面撞击的时候，迅速把受撞击一侧的悬架升高80毫米，从而使撞击受力点施加在车侧下边梁位置，更好地保护车内的乘客，减轻事故伤害。

      很多人都知道奥迪有“灯厂”的名号，但是它缘何而来呢？ 因为奥迪的车灯技术在很多方面都引领着发展，20世纪90年代初，奥迪首次将氙气大灯使用于车灯照明，并掀起了车灯的革命。由此，奥迪的车灯从日间日行灯的先驱，到LED智能随动大灯先驱者，再到矩阵式LED大灯、流水式转向灯，奥迪都走在前列。

      激光大灯相比于LED大灯，优点在于体积更小，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。再加上矩阵式大灯设计，5只反射单元排列成一个远光照明组件，在每一个反射单元的上面，是5颗小LED光源，每颗小LED光源可以独立点亮、关闭或者变暗，5组共25颗小LED光源配合在一起，就能实现对前方区域进行可变的、精确的照明。

      除了本身技术上的突破和革新，矩阵式大灯在道路交通安全方面也起到了很大的辅助作用。

      作用一：矩阵式LED大灯在所有情况下均可非常准确地照亮前方道路，不会给其他道路用户造成眩目影响。

      作用二：当夜晚会车或者同向前方有车行驶时，矩阵式LED大灯会自动熄灭部分远光LED灯体，以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险。

      作用三：矩阵大灯具有动态转向功能，在夜晚过弯的时候，大灯会提前照亮弯道。传统的大灯是靠机械旋转机构来完成，矩阵式LED大灯是通过改变透镜和反光板来完成的，反应速度要比传统大灯快。

      作用四：十字路口灯的作用是让车前方的十字路获得更好的照明。为此，除了接通了正常的近光灯外，还接通了两侧的转弯灯。这样就使得车辆前部的侧面获得了良好的照明，从而可以更好地识别危险源。由于十字路口既不能用摄像头来识别，也不能用其他传感器识别，所以只能参考导航数据。

      作用五：为了让驾驶员能在夜间清楚掌控行驶路线，矩阵式LED头灯跟车上搭载的卫星导航系统整合，当行驶在多弯道路上时，矩阵式LED头灯可根据导航系统资料，在驾驶者开始转动方向盘车辆入弯之前，预先调整光源照射角度，照亮行驶的路面，以带来更加安全、轻松的夜间行车体验。

      作用六：当夜视系统探测到行人时，LED灯会连续快速闪烁三下，对行人起到一个警示作用，但如果夜视系统探测到牛、羊之类的大型动物时，LED灯则不会闪烁，以免对动物造成惊吓，相当智能。

      很早就关注奥迪的人都知道ASF和全铝车身，上世纪九十年代，作为豪华D级车市场的后来者，奥迪为了将A8与对手形成差异化，研发出了通过空间框架结构实现车身全部使用铝材的技术，并由此打响了名号，它把汽车的轻量化提升到了一个新的高度。第一代奥迪A8的白车身重量为249kg，第二代更是减轻为215kg，略微沉重的第三代A8，其白车身也不过231kg。要知道，比奥迪A8小了两号的沃尔沃S60，白车身重量也有322kg。

      但其实，全铝车身不仅造价贵，维修保养费用贵，而且也牺牲了部分安全性。目前最坚固的铝合金材料屈服强度可以达到500-600MPa，但是这一数据与早就大量应用的高强度钢相比还有不小的差距。如果从保证乘客舱完整的角度来看，显然钢材车身更合适。在关键部位上，少量的高强度钢就可以解决问题，而设计全铝车身的工程师就要费更多的脑筋，用精巧的结构来弥补了。

      事实上，最好的方式是在合适的地方用合适的材料。在需要提供足够缓冲的车尾，使用铝材代替冷轧钢板就很适合，不但吸能效果强，重量还轻。而门槛、门梁、防撞梁等在碰撞时必须尽可能少变形的部位，热成型高强度钢材是最好的选择。

      好在奥迪转变了思路，从第四代奥迪A8（2017年-至今）开始放弃了全铝车身，顺应当下采用先进高强钢的行业趋势，40%的车身结构件将使用钢铁。第四代奥迪A8白车身的基本情况：重量282kg，采用4大类（钢、铝、镁、碳纤维）29级别材料，423个部件，通过20种连接技术组装而成，打造了一个集轻量化、高性能、低成本为一体的优异的白车身。整体刚性相比上一代车型提升了24% ，其中前纵梁强度提升26%，后纵梁强度提升50%，减震包强度提升50%，座椅横梁强度提升30%，让行车更安全。这也使得奥迪A8出厂前的安全性能测试标准，远高于全球最严的EURO-NCAP新车碰撞测试标准。

      碰撞测试是检验车身安全性的一大指标之一，而奥迪的碰撞测试至今已有75年的悠久历史。多年来，在奥迪的碰撞测试中，基本涵盖了所有事故类型的模拟，例如行人事故、前部碰撞以及侧部碰撞等。奥迪公司有200多名专家专门从事碰撞模拟工作，他们每个月会进行2万多次的碰撞模拟测试。在新车型首批原型车制造之前，专家组通常会用两年的时间不断对新车型进行碰撞模拟测试。

      全新奥迪A8L的独立四单元全包裹式安全座舱，是指在笼式车身结构内利用气囊、气帘等形成保护层，前侧：前气囊、侧气帘、前后中央气囊；后侧：碰撞主动式头枕+四座可逆式安全带。内含两个创新中央安全气囊，一个位于前排座椅之间，另一个位于后座椅之间，在侧面碰撞和翻车事故中提供额外的保护，也就是说，在乘员身体外形成了软硬两层双笼式结构保护。