豪华见诸毫厘间 众编辑体验雷克萨斯UX 260h

　　雷克萨斯UX内部座椅的舒适性还是维持雷克萨斯惯有的水准，座椅坐垫柔软，两侧包裹性做得十分充分。其中雷克萨斯UX 260h 探·享版的座椅裁剪工艺和其它车型有明显的不同，它采用刺子绣工艺，不仅能体现出雷克萨斯的匠心精神，还具备耐磨的功能，兼具实用性和美感。

　　雷克萨斯UX拥有两种动力系统，我们试驾的UX 260h搭载的是智·混动系统。这套系统是由2.0L自然吸气发动机和电动机组成，系统最大输出功率可达135KW。

　　和许多雷克萨斯旗下的混动车型一样，雷克萨斯UX在起步时很轻快。刚开始当你踩下油门踏板那一刻，动力输出直接不拖沓，同时没有发动机噪音干扰到座舱静谧的环境。在电池电量充足的情况下，如果车辆保持低速行驶状态，这时候的动力输出是以电动机为主，直到电池电量不足或者深踩油门，这时候发动机就会适时介入，在这个介入过程对驾驶质感几乎没有影响。

　　另外雷克萨斯UX 260h的所使用的ECVT是一款全新研发的产品，对于日常加速的平顺性起到了关键作用，无论踩油门踏板的程度如何，变速箱都能及时了解到你的需求，做出最合适的动力输出。

　　诞生于GA-C平台，雷克萨斯UX拥有反应灵敏，稳定性佳，转弯半径小的特点，且雷克萨斯UX拥有ACA主动转弯辅助系统，可抑制车辆在快速过弯时可能出现的转向不足。

　　雷克萨斯UX重心较低（本来雷克萨斯UX就没有传统SUV那种高高在上的感觉），因此开起来给人的感觉更像是在开一台轿车，日常驾驶时车辆都尽可能地“贴”在路面上行驶，同时低矮的坐姿并没有让前方的驾驶视野变得更差，相反由于内室采用了“缘侧”设计理念，保证了宽敞的前方驾驶视野。雷克萨斯UX拥有转弯半径小的特点，仅为5.2米，在狭窄的城市道路里拐弯或者掉头非常轻松。

　　雷克萨斯UX的悬挂调校有韧性，在过弯时候能车身不会出现大幅度的摆动，面对起伏的路面时悬挂的回弹速度很快。另外日常对来自路面震动的过滤都处理得非常干净，整车没有多余跳动。

　　体验之后，克宇觉得雷克萨斯UX 260h是一款兼具驾驶质感和操控乐趣的车型，而且对外界的噪音隔绝做得非常好，保证了座舱的静谧性。

　　全文总结：试驾体验下来，三名编辑认为雷克萨斯UX 260h不但拥有潮流、富有视觉冲击力的外观造型、以人为本的匠心内室，混动系统的表现也十分优异。此外，雷克萨斯智·混动车型能享受6年/15万公里免费保修保养政策，用车过程安心省心。

　　凭借高颜值外观、舒适温馨的的内室以及舒心和富有趣味的驾驶体验等特点，以及6年/15万公里的免费保修保养政策和高保值率，雷克萨斯UX 260h绝对可以满足当代人的选车标准和用车需求。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）