丰田YARiS CROSS会与我们相见吗？

　　在谈YARiS CROSS是否会与我们相见之前，我想先跟大家说说雅力士的故事，或许会让大家对“YARiS CROSS会不会与我们相见”这个问题多少有点启发。

　　其实Yaris的车型历史比较混乱，因为跟Yaris有“亲戚关系”的车有很多，其中就包括有Vitz、Platz、Belta、Ehco以及Vios等。很多人以为我们与Yaris的缘分始于2008年广汽丰田引入国产的“雅力士”，实际不然，早在千禧年伊始，我们就曾与这款车的近亲接触过。

　　在20世纪90年代，丰田公司推出了一个世纪战略车平台——NBC（代表“ New Basic Car”或“ New Basic Compact”），是为“新基准轿车”，主要面向一系列的小型车。NBC平台于1999年的一月与第一代丰田Vitz一起首次亮相，所以有部分人会称这个平台为“Vitz平台”。

　　第一代丰田Yaris正是诞生于这个平台，它的底盘代号为“XP10”，“XP10”底盘分别有“Hatchback”（两厢）、“Coupé ”（双门轿跑）和“sedan”（五门）三个版本。根据查询到的资料显示，Hatchback（两厢）版本中有“Vitz”、“Yaris”以及“Echo”这“三款车”，而Coupé（双门轿跑）和sedan（五门）版本中则有“Platz”和“Echo”这“两款车”。

　　实际上，两厢版中所谓的“三款车”其实都是一款车，刚才我说到1999年第一代丰田Vitz和NBC平台同时首发，所以“Vitz”才是“本家”，而另外两位“Yaris”和“Echo”都不过是海外版的名称罢了，比如在欧洲市场上，它叫“Yaris”；在加拿大或者澳大利亚市场上，它就叫“Echo”，当然实际的情况可能会有些许的出入。同样的情况也适用于Coupé （双门轿跑）和sedan（五门）上，日本市场上销售的称为“Platz”，海外版则是“Echo”。

　　凭借着合适的定位、综合的车型产品力和同级别中出众的安全性（Yaris在2000年欧洲NCAP碰撞测试中，夺得小型车第一名的成绩），让这款小车在日本和欧洲市场上一炮而红并同时获得2000年度欧洲最佳车型和日本最佳车型奖。

　　至于这款车的三厢版Platz/Echo，则是在2000年8月正式上市，比Vitz晚了半年多，这款车整体的风格没有了Vitz/Yaris的活泼可爱，取而代之的是中庸与成熟。

　　在大家看到这款名为“Platz/Echo”的车之后，我相信各位都有种似曾相识的感觉。是的，它就是夏利2000。天汽在2000年通过技术引进的形式，获得了丰田Platz/Ehco的生产资料，夏利2000正是在丰田Platz/Ehco的基础上打造而来，当初这款夏利2000保留了绝大部分原型车的味道，差异的地方主要集中在车标（挂的是夏利标而非丰田标）和发动机上。

　　在一汽还没有和丰田合资之前（一汽丰田成立于2000年6月），上世纪90年代的时候，天汽和丰田的关系就很好，在1996年天汽和丰田成立了天津丰田汽车发动机有限公司，当时主要负责生产5A、8A系列发动机，供各大自主品牌（包括夏利）使用，并且最终实现返销，出口给丰田。天津夏利在引入丰田Platz之时，认为国内的消费者更在意汽车的外观、内饰和空间，而非动力和操控性能（其实这个想法直到现在也同样适用。。。），加之以自家公司还有生产5A和8A发动机，所以最终夏利2000并没有同步引进当时候丰田更先进的带有VVT-i的1NZ/2NZ系列发动机。

　　至于为什么挂的是夏利标而非丰田标，个中的原因有很多，篇幅较长所以笔者并不打算赘述，有兴趣的朋友不妨上网搜索一下丰田在华合资的历史，最终在02年的时候一汽与天汽通过股权转让的方式实现重组，天津夏利汽车才并入一汽体系，所以早期的时候，我们能看到某些车的尾标中是“天津一汽丰田”的样式，直到后来，才正式改为“一汽丰田”。

　　但被寄予厚望的夏利2000并没有在销量上实现突破，很大程度上是因为其在没有使用带VVT-i的1NZ/2NZ系列发动机并且没有挂上丰田标的情况下，车型的售价过高，导致消费者并不买账，销量一直不温不火。很快，时间就来到了2002年。

　　对夏利、一汽、丰田来说，2002年是个很微妙的时间线，这一年，天津夏利公司并入一汽体系，此后夏利的车都挂上了一汽标。一来夏利2000并没有赢得市场的认可，夏利2000这个名字自然也不合时宜了，二来公司被收购自然要推陈出新，所以在2003年，夏利2000换名雅酷再战江湖。

　　在2002年的时候，天津一汽推出了一款名为“威姿”的新车，顾名思义，这款挂着一汽车标的新车，实则就是第一代丰田Vitz/Yaris的国产版。

　　但市场地位已经确立，一系列的操作也难以激起第一代丰田Vitz/Yaris/Platz/Echo在华销量的浪花，威姿的销量比夏利2000还要差，雅酷同样不行。

　　所以，我们很早很早之前就已经接触过Yaris，只不过由于种种原因，初代Yaris并没有给大众留下深刻的印象。诚然，这些车在当年的组装工艺并不差，虽然没有挂上丰田标，但其实它们大部分零件都是按照丰田标准生产的进口件，质量十分可靠，丝毫不输同时期的丰田“本宗”，或许当年就应该挂上丰田标，毕竟品牌，是能带来溢价的重要因素之一。

　　是的，我相信连当时候的丰田公司也是这么想的，所以我们后来看到了由广汽丰田生产的雅力士。

　　虽然第一代Yaris在国内并没有引起太大的涟漪，但海外版的巨大成功让丰田公司认为这款车在中国大陆上大有可为，毕竟第一代Yaris在华的失败很可能是因为当时候的一系列决策失误所导致的，比如没有挂丰田标、没有用上最先进的发动机以及制定更合理的价格等，所以丰田公司打算好好地运营一把第二代Yaris。

　　第二代Yaris采用全新的B平台打造而来，底盘代号XP90，它的三厢版是为丰田Belta，就是在08年上市的一汽丰田新威驰。

　　考虑到当时候广汽丰田产品矩阵有所欠缺（广汽丰田当时只有凯美瑞，而一汽丰田有威驰、卡罗拉和皇冠），所以即便与威驰共线生产更有利于分摊成本，但最终丰田还是决定由广汽丰田来投产第二代Yaris。

　　二代Yaris由欧洲丰田开发，而且广汽丰田还是原汁原味地引进了它，并没有做太多的修改。这时，第二代Yaris头顶上的光环是“全球销量最好的小型车”。

　　广汽丰田对这款车的运营不可谓是不用心，雅力士在2007年广州车展上亮相，广汽丰田一直为其造势营销，多次消息披露但就是不公布价格，若即若离般的操作吊足了大家的胃口，甚至还在上市前的两个月，举行了一场盛大的发布会，该发布会由王小骞主持，周杰伦、莫文尉代言，徐静蕾、BJQIQI做评委，咖位阵容非常豪华。

　　一口气请下两位如此有份量的明星代言，可见广汽丰田的魄力与信心，甚至当时候有人传，这款车将会是“小型车中的凯美瑞”，在刚才那个大咖汇聚的发布会上，时任广州丰田汽车有限公司董事执行副总经理袁仲荣，曾在媒体问答环节中信心满满地表示：“（雅力士）半年时间3.5万台的销量”。

　　理想是丰满的，奈何现实是骨干的，在2008年6月份上市的广汽丰田雅力士，它在接下来那半年时间里仅销售了18868辆，仅仅是当初预期的一半多一点。至于2009年，这款车的销量依然看不到什么起色，全年销量竟然都比不过2008年的下半年累计销量，甚至连马自达2都卖不过。即便是后来的2010年里，雅力士快速地迎来中期改款，但销量仍不见起色，直到2011款就戛然而止，一款由丰田出品且在海外卖得风生水起的小型车，在国内竟然撑不过三个年款，实在让人唏嘘。