丰田YARiS CROSS会与我们相见吗？

　　国内消费者对SUV车型的接受度相对高很多，也更愿意为之付出溢价。很多身边人都认为，只要是台SUV，贵一点都可以。于是在SUV车型井喷的那几年，我们可以看到有很多厂家都推出了小型SUV并且都获得了不错的销量。虽然这么多年过去了，大浪淘沙让不少曾经很好卖的小型SUV都销声匿迹了，但小型SUV仍是在国内市场上，是不可小觑的领域。

　　至此，我们终于可以来谈一下丰田YARiS CROSS到底有没有机会与我们相见了。笔者个人的角度来看是有可能，但几率较小。

　　笔者认为引入的可能性如下：

　　（1）广汽丰田刚刚在上年的年底（2019年10月）上市了致炫X这款跨界车型，虽然算不上是正经八百的小型SUV，但显然厂家是知道“SUV化”是拯救小型车的妙药；

　　（2）国内小型SUV的市场虽然慢慢趋于稳定，但在合资小型SUV这个领域上，谈笑风生的就只有本田缤智和XR-V这两款姊妹车了，有很多合资对手都曾试过挑战他们，但最终都铩羽而归，反而原本不被大众看好的C-HR/奕泽IZOA收获了不错的销量，所以一款更入门、更亲民的小型SUV（比如YARiS CROSS），或许也能抢下不少的市场蛋糕；

　　（3） 在年轻化的潮流之下，越来越多的消费者愿意去尝试新事物，C-HR和奕泽IZOA的销量就是最好的证明；

　　（4） 小型车市场的萎缩不代表预算在这个价位上的消费者就少，反而在这个经济增长速度减缓的形势下，保守消费的买家只会越来越多。消费需求的上涨和车型选择的减少（2020年值得推荐的小型车有多少呢？），为YARiS CROSS这类小型SUV腾出了更多的生存空间；

　　（5）丰田公司近几年的策略可谓是胆大心细，中国市场有着很不错的前景，丰田自然不想放过这一份“肥肉”，尤其是在强调品牌向上、着重培育年轻市场的大环境下，抢下更多入门级的市场更有利于厂商日后市场份额的稳定和发展；

　　至于为什么引入的可能性较低，原因不外乎这些：

　　（1）2020年注定是在历史上有着浓墨重彩般的一年，这一年爆发的疫情就如同那只在南美洲亚马逊河流域热带雨林中煽动翅膀的蝴蝶，带来的蝴蝶效应正强烈地影响着全世界的格局，最明显的效应就是经济的不稳定因素开始无限扩大，现在很多汽车制造厂商都推迟甚至取消了新车的发布（YARiS CROSS就是推迟了发布），能够安全地活下去已经是件幸事，在经济大环境不景气的前提下，策略保守一点很正常，历史上有金融风暴的那些年，皆不外如是。

　　（2） 对于国内而言，小型SUV的领域还不属于主流。既然消费人群较少、利润不多并且前景不明朗，那确实没必要冒进地引入新车，何况这款新车一开始就没有迎合国内消费者的需求去打造；

　　（3） 目前国内在售的丰田新车没有一台是基于GA-B平台打造而来的，所以YARiS CROSS的成本很难分摊下来，从而导致成本较高，自然就会影响最终的定价，在国内消费者不认可小车的前提下，过高的定价必然会重蹈广汽丰田雅力士的覆辙，利润更无从谈起了；

　　丰田Yaris在华的历程可谓是一波三折，不少人以为这款车离我们很远，但其实它很早之前就跟我们有过邂逅，虽然后来引入国产的YARiS L致炫/威驰FS特供车型存有一定的争议，但它们却是实实在在打开了Yaris车系在华销售的困境，那些一味追求所谓的原汁原味、玩乐、操控、精致的不过是少数，他们往往发声最大却又不是真正的买车之人。当消费潮流再次改变之时，才是YARiS CROSS入华的最佳时机，但究竟是什么时候？笔者认为至少不低于3年。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）