轩逸卡罗拉换代一年 车主们用得满意吗？

　　新一代卡罗拉的声量也很响，去年换代后单月销量也能逼近四万台。卡罗拉的车主综合评分是4.16分，在同级别中仅次于轩逸，排名第五。我们来看看卡罗拉的车主们怎么说。

　　从多数车主反馈的信息来看，卡罗拉比较明显的优势首先还是动力表现上，以及较低的油耗。1.2T涡轮增压发动机能够提供185N·m的峰值扭矩，能够提供比1.6L自然吸气更充裕的动力，1500-4000rpm的最大扭矩区间也非常宽泛，能够提供比较持续的动力输出，对于一台紧凑级家轿来说足够用了。丰田的S-CVT变速箱加入了齿轮机构，可以在一定程度上解决起步阶段动力传输乏力的感觉。这套动力系统的好评度还是比较高的。值得一提的是这台1.2T发动机的启停效果非常好，几乎察觉不到抖动和噪音。

　　双擎车型搭载的THS II混合动力系统同样能提供比较充裕的动力，起步和加速阶段电机的介入能够让整台车显得更灵巧。不过从此前实测的加速成绩来看，卡罗拉双擎和卡罗拉1.2T车型的百公里加速处于同一水平，都在11秒开外。单从加速体验来说，卡罗拉并不算强，不过正是得益于动力系统的调校营造出的灵巧感，卡罗拉在提速超车时还是给人一些灵活有力的感觉。

　　这两套动力系统能提供较低的油耗。从此前我们对两套系统的实测油耗来看，表现都不差。双擎车型的百公里油耗能够达到3.17L/100km，1.2T车型油耗在5.48L/100km。不过这些测试都是在ECO模式下进行的，而从车主们反馈的油耗数据来看，1.2T车型百公里6.7L的成绩也是相当不错，而双擎车型多在5L以内。

　　其次是外观设计。换代后的卡罗拉外观上确实要更年轻一些，加上TNGA架构下车身的低重心、机舱高度降低等特点，整台车的动感是明显增强的。不过卡罗拉并没有雷凌那么激进，它的设计可以说是“老少咸宜”的，如果你不是那种追求极致个性的人，卡罗拉的样子基本能够符合你的审美要求。

　　卡罗拉的运动版具备专属的运动套件，这一点比雷凌做得好，而且还有专属的红色车身颜色，运动版的差异化展现出来了。而不少雷凌车主会去吐槽雷凌的运动版，除了轮毂尺寸大一点、造型帅一点外，与普通的版本没什么不同。

　　配置也是比较多的车主提及的，主要是性价比的提升。而这一方面更多的体现在了安全配置上，例如全系标配了丰田TSS 2.0智行安全系统，此类L2级别的智能驾驶辅助系统做到全系标配，在该级别中卡罗拉还是唯一的。另外全系标配的8个安全气囊也是非常厚道，因此很多人会选择买最低配的卡罗拉，算上优惠基本不到13万落地，价格优惠配置高，性价比也就比较高了。

　　关于卡罗拉的缺点，比较能达成车主们共识的是噪音比较大，准确地说是胎噪比较大，至于发动机的噪音和行驶时的风噪，控制得都还不错。这一点与我们此前体验到的感受是一致的，尤其是在车速超过80km/h后，轮胎的噪音会比较明显，至120km/h巡航状态时，车内的实测噪音就达到68分贝以上了。1.2T车型采用的是米其林浩悦轮胎，双擎车型采用韩泰轮胎，虽然轮胎不同，但实测的噪音显示两款车胎噪都不算小。如果选择运动版车型的17英寸轮毂搭配更薄的45扁平比轮胎的话，噪音还会更明显些。

　　内饰与舒适性两方面则是褒贬不一。内饰有车主说造型设计不耐看，缺乏亮点，有车主说内饰的做工和用料比较好，也有车主反映中控台的塑料感比较强。这些就是见仁见智了，不过有一点值得肯定的是新一代卡罗拉中控台的软搪塑材质覆盖面积更大了，手感上少了很多硬邦邦的塑料，看起来纹理也更细腻。但是新车的味道还是稍显浓郁，从一个侧面也能说明车内的用料还是有不足之处。不过考虑到价位，笔者认为卡罗拉的内饰在同级别中算是中等水平了。

　　舒适性方面，座椅偏硬是比较多车主反映的问题，卡罗拉座椅的填充物并不算非常柔软，能够提供不错的支撑性，但是长时间乘坐会感到有些“咯屁股”也是难免的。不同意见出现在悬挂的调校风格上。有些车主觉得卡罗拉的悬挂硬了，有些则觉得底盘的质感有提升，多了稳重感。这种分歧也是见仁见智的，不可否认新一代卡罗拉的底盘变化很大，带有浓郁的TNGA味道，悬挂前段的支撑性确实更足，不像老款卡罗拉那种带有些松散感的柔软。这种风格在过滤大的震动时会很干脆利落，但是在比较平整的铺装路面上行驶，细碎的震动就显得比较多了。