轩逸卡罗拉换代一年 车主们用得满意吗？

　　昂克赛拉的车主综合评分是四款去年换代的日系紧凑级家轿中得分最高的一个，去年九月份上市之后连续三个月单月销量也是突破一万，可以说新一代昂克赛拉还是带来了不少的亮点和吸引力。我们现看看车主们怎么评价。

　　昂克赛拉最大的优势在于非常动感的外观，新一代车型的内饰在使用了日式减法美学后，造型和质感也有了明显的提升，应该说昂克赛拉在此前“魂动”设计的基础上又进了一步。内饰的用料也提升了，仪表台用上了蒙皮和缝线，至于软搪塑材质则是大面积铺开了，并且取消了显不出档次感的碳纤维装饰，整个内饰清爽简约了很多，豪华感也由此而来。

　　除了外观，昂克赛拉比较受车主肯定的就是驾驶乐趣了，而这也是马自达的“人马一体”理念一直追求的东西。马自达为了提升车辆的驾控性能，做了很多细微的变化，一两句实在难以说清。比较受大众熟悉的就是那套GVC加速度矢量控制系统，通过对发动机施加到车轮上的扭矩的调配，让车身在过弯时能保持很好的姿态，车内的乘客不会感到明显的侧倾。新一代车型在这套系统基础上增加了回正力矩强化系统，简单来说就是出弯的稳定性也提升了。

 新一代昂克赛拉搭载了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，增加了回正力矩强化系统，如此一来车身的出弯姿态会更稳健。

 马自达通过研究人体走路时的状态，在车轮、悬挂以及车身框架及座椅等方面做了针对性的设计调整，为了在驾驶时人员能获得类似走路时的舒适姿态。

　　另外在人机工程学的设计上，新一代昂克赛拉也做了不少的调整。例如油门刹车踏板的位置调整，中控屏、出风口围绕驾驶员设计等等，都是尽可能在细微之处提升一些驾驶感受。当然，作为昂克赛拉的车主，你并不需要了解这么多，也不需要额外多出什么操作，只需要正常驾驭它，好好感受就行了。

　　创驰蓝天技术也是被多数车主认可的技术，因为某项技术而影响消费者购车的情况并不多见，马自达的创驰蓝天算是其中的代表。创驰蓝天不仅限于发动机，事实上它涉及到了发动机、变速箱以及底盘等多个大的方面。发动机的压缩比很高，并且做了结构轻量化和降低摩擦的处理，来提升热效率。AT变速箱的单片锁止离合器的锁止范围加大，减少了液力变矩器在传输动力时造成的动力损失。另外车身的轻量化和高强度化也是创驰蓝天技术的核心。

　　这些技术放在实际用车中，得到的最明显优势就是油耗的降低。车主反馈的油耗中，1.5L车型百公里耗油6.6L，2.0L车型百公里耗油7.3L，也都算是不错的表现了。

　　不少车主还是将缺点的票投向了空间。空间一直不算是马自达的优势，后排空间只能说满足多数乘客不会顶到腿，但是给不了你非常宽裕的感觉。与同级别中思域、轩逸、朗逸这类车型相比，昂克赛拉确实没有什么优势。不过也有车主表示日常用车基本是一两个人，后排不怎么牵涉坐人的问题，这种情况下昂克赛拉的后排表现自然也就没那么重要了。

　　至于舒适性，多数车主的反馈还是悬挂比较硬。昂克赛拉的悬挂行程比较短，而且能够提供很好的支撑性，所谓有得就有失吧，在提升了弯道操控性能的同时，底盘也需要多多少少牺牲一些舒适性，震动和颠簸的增加是在所难免的。单就舒适性而言，昂克赛拉肯定也不是首选车型。

　　另外新一代昂克赛拉的后悬挂改为了扭力梁式非独立悬挂，这可能也是很多车主吐槽的原因，不过从实际的体验来看，这副悬挂在运动性能方面的表现还是可圈可点的。