白猫大狗新鲜吗 其实汽车动物园早就开业啦

　　【太平洋汽车网 导购频道】100多年前，人类为了追求速度而发明了汽车，在这其中四足动物绝对可以说是启蒙老师，虽然在历史上有不少以人名、地名来命名的车型，但从汽车诞生的那一刻开始，许多品牌的车型命名至今还是离不开动物的影子。说到这里不禁有人便会想到近些天特别火的那只“大狗”，而它的小伙伴——白猫，也在不知不觉中来到了我们身边，许多人对这样的命名感到无比困惑。今天编辑要告诉大家的是，其实汽车动物园早在上个世纪便已经开业了，白猫和大狗并不孤单！

　　在编辑苦思冥想的这一周里，对于以动物名字命名的车型到底用哪种方式呈现给你们是最头疼的一个点了，想来想去还是觉得以动物园里的展馆分布来表达是最合适的，况且猫狗都是离我们最近的伴侣，所以我们还是先来看看儿童乐园里到底都有哪些小家伙。

　　如果非要说说上半年国内汽车市场中哪些车的热度最高，那么哈弗大狗定是其中之一，这个来自网友投票而决定的命名方式非常接地气，也迅速让大狗这款车的名字霸屏各大汽车媒体的头条，从另一个角度来看，除了给自己做一次免费的营销外，还让消费者完全参与其中。

　　实际上，在此前很长的一段时间内，长城与哈弗在对新车型的命名上面一直都是比较保守的，哈弗品牌全系采用字母+数字的搭配，比如大家耳熟能详的哈弗H6、F7、H9以此类推。

　　而哈弗在此次全新品类SUV的命名上，决定大胆创新，听取用户意见，用"一字万金"的征名方式，集思广益，最终通过网络投票的方式选出最受欢迎的名字。尽管在这其中不乏热衷恶搞的网友调皮，但"哈弗大狗"依然以超过第二名一倍多的票数遥遥领先，就在大家都以“看热闹不嫌事儿大”的方式对待这件很严肃的命名征集时，哈弗却用最真诚的行动证明了其年轻化的决心，这也是为什么它一经推出便受到各大媒体的好评。

　　"哈弗大狗"命名的推荐理由也尤为中肯，"现在的车名要么是星空宇宙,要么是天神猛兽,我只希望它是我的一条忠犬,能陪我柴米油盐,也能陪我诗和远方,能陪我潮流炫酷,也能陪我偶尔撒野,这才是一款车该有的样子。"的确，一辆车在现在对于我们来说，本就不该只是从A点到B店的一种冰冷的交通工具。更应该是为我们提供庇护、带我们去诗和远方的忠实伙伴。

　　狗，从远古时期便代表着忠诚和陪伴并延续至今，结合现在大家养宠物的理念，大狗也并不仅仅是一款“干粗活”的产品，而是以舒适和配置堆砌起来了一场说走就走的自驾，即使身处闹市，也能在车内找到真实的自我，从某种方面来讲，这才是它名字的真正意义。

　　继哈弗大狗之后，欧拉也推出了R系列的全新车型，但却并未以我们所想的方式进行命名，要说白猫这个名字，相比大狗虽然收敛了不少，但却还是让人目瞪口呆，因为它真的太太太太不像一款新车的命名了，也可能是短时间内快节奏的动物命名让我们着实吓了一跳。

　　但欧拉之所以在新车上采用“白猫”这一命名，事实证明也并非是为所欲为，在此前我曾与长城官方沟通过，在他们看来，将欧拉的新车命名为“白猫”，是为了与中国传统的“猫文化”接轨，体现积极温暖、悠然自得的生活方式，而这似乎也与这辆入门级代步车诞生的初衷不谋而合。

　　事实上，白猫和大狗这类车型的命名虽然创意十足，且在自主品牌中鲜有先例，但如果我们纵观全球车市，会发现采用动物命名的车型的确是数不胜数的，可能详尽地搜罗出来十篇文章都写不完，不过不得不承认的是，在自主品牌中，它不是第一个，也算是独树一帜了。

　　只要一谈到美国的汽车工业，我们一定绕不开“Pickup”和“Muscle Car”这两个最具特色的车型。皮卡因为出色的承载能力，强大的越野性能，宽敞的乘坐空间而成为了美国人的家常必备。而肌肉车因为暴躁的马力输出，出色的直线加速性能，很适合在美国笔直的州际公路上自由的驰骋。然而，因为油耗、法规等等的限制，如今的肌肉车已经几乎绝迹，取而代之的，则是以Mustang、Camaro、Challenger 为代表的Pony car，在满足油耗、排放等标准的同时，保留了美系肌肉车标志性的大马力输出，极致的直线加速性能等一系列具有代表意义的特点。

　　看过速度与激情的朋友对“挑战者”这三个字一定不陌生，男主角范·迪塞尔的其中一款座驾便是来自道奇的挑战者系列。而Hellcat作为道奇旗下的高性能代表，在现阶段的挑战者系列上已经出现，在高性能肌肉车市场大战福特野马，雪佛兰科迈罗。

　　既然名为“地狱猫”，在外观设计上便要和两位师出同门的高性能版兄弟相提并论——Mustang GT500和Camaro ZL1（其实科迈罗的最强版本并不是SS，只是在国内想买到最强版的科迈罗只有SS版可选），大灯处的掏空处理让地狱猫附体的挑战者拥有能够以车头撞风为强制进气的进气道，从而提升发动机的燃烧效率，带来更强悍的加速性能。

　　虽然它进入国内的时间并不早，但如今国内市场中的第六代Mustang以及设计更偏向于科幻的Camaro，却无法与早期方正的Pony Car造型同日而语，如果以传统的审美来看待这三款车的话，可能只有挑战者更符合这个本就不再肌肉的“肌肉车”了吧。

　　说起铃木雨燕，想必大家都不会感到陌生，其实“雨燕”这个名字并不是车型的真正名称，而是进入国内后的译名，它的官方命名为Swift，并且这款小型车的历史甚至可以一直追溯到1983年。

　　都知道日本“小而精”的造车理念，当时铃木在汽车方面厂方一直以来都是生产较小K-car为主，维特拉、吉姆尼都是真实的写照，可以说铃木的造车技术现在已经相当成熟，制造小车更是铃木的强项。凭借这一优势，在70年代，铃木成功推出了小型SUV吉姆尼、微型车奥拓之后，美国通用汽车收购了铃木5.3%的股份，双方由此展开合作，并于1983年开发出全新小型车Cultus，该车在第25届东京车展上正式与公众见面。铃木Cultus在海外市场被称作铃木Swift、铃木Forsa等，其还拥有众多姊妹车型，如：雪佛兰Sprint、庞蒂亚克Firefly、霍顿Barina等。

　　要说日产蓝鸟的历史，最早可以追溯到日本刚刚被核打击之后，日本在战后研发的车型当中，最出彩的可能是丰田皇冠，但提到这些车型的时候，也绝不能忘记Datsun 110这款车。和丰田初代皇冠一样，Datsun 110亦是发布于1955年1月。不过不同于定位较为高级、准备直面很多此时存在于日本市场的授权生产的欧洲车型的竞争的丰田初代皇冠的情况，Datsun 110定位于普通市民的日常代步车。

　　Datsun车系帮助了日产，并把一片废墟当中重生的日产自动车拉回轨道，在日本市场奠定了基础与地位，也为后来的日产蓝鸟车系的诞生提供了条件。而日产的Logo设计与Datsun的Logo是脱不了干系的。

　　1959年8月，Datsun310正式开启了蓝鸟的历史起源。初代蓝鸟发布之初并没有使用“日产蓝鸟”的名称，而是继续使用Datsun品牌，称为Datsun蓝鸟。如果说210，310偷懒没设计感，而在310身上可不存在，310采用全新的车身设计，车内空间大大提升，车身尺寸增大，车重不升反降，Datsun310不仅仅在日本本土销售，同时也被韩国进口。而在我国台湾地区则被重名为裕隆704。Datsun310也是第一台在欧洲有销量热度的日本车。所以蓝鸟是一台在全球范围内都相当有知名度的汽车。

　　时隔24年后的1983年，第七代蓝鸟U11正式更名为日产（Nissan）蓝鸟。日产正式放弃了Datsun这个使用了几十年的名称，正式启动“Nissan”，从此所有车型都变成了日产。在中国，蓝鸟U11因为经久耐用，空间和价格适中，成为国内相当畅销的进口汽车。老司机们一定会有印象。但从第九代车型开始，它才真正与中国消费者见面，对于我们所有的内地车迷来讲，U13都是我们最为熟悉的一代蓝鸟。