白猫大狗新鲜吗 其实汽车动物园早就开业啦

　　说起福特，最著名的车型是绝对是Mustang了，这款车将美国人追求自由、勇往直前的个性完美地展现了出来，从字面意义上来讲，Mustang意为墨西哥以及北美平原的野马。当时福特负责研制新车的首席设计师John Najjar是个不折不扣的军迷，他将自己非常喜爱的P-51野马战斗机命名沿用到正在设计的车型之中，并命名为“野马1型车”。

　　时间来到了1962年，第一辆福特野马由以福特的Falcon的基础上打造而来，这款车定位为中置发动机两座跑车。经过半个世纪之后，全新福特野马作为一款全球车型将在2015年正式在中国上市。

　　在Mustang发布时，影响它终生发展的Carroll Shelby出现了，1961年，他把福特的V8发动机装在了一辆英国AC汽车的车壳上，打造了一台AC Cobra谢尔比眼镜蛇。自此，眼镜蛇的传奇便从这里开始，这辆车也在之后的赛事中斩获了赛车界的诸多冠军。与此同时，他也受邀与福特合作打造赛车界的传奇车型——福特GT40，并在1966-1969年在勒芒赛场连续拔得头筹。

　　要说最“肌肉”的Mustang，还是在2005年福特发布的第五代野马，这代车型的“高阶”版本多到无法想象，比如Shelby GT500、Shelby GT500KR、Shelby GT500 Super Snake、Boss 302等诸多车型。而当第六代野马发布后，这款全球车迷热爱的肌肉车才真正走进了中国消费者的生活，在此前，福特从未真正意义上引进过野马，而第六代车型的出现，让这股美式肌肉车的浪潮席卷了中华大地，但它与我们所熟知的肌肉车造型却又渐行渐远了。

　　是兰博基尼的那款SUV吗？没错，兰博基尼一直以来，无论在车标还是命名方面都与动物有着千丝万缕的联系，Urus英文直译为“野牛”，许多人将它看做兰博基尼造车史上的首款SUV，但其实不然，Urus其实并不是兰博基尼史上的首款SUV，早在上世纪70年代末，为了争取到美军的越野车项目订单，处在破产边缘的兰博基尼决定研发一款高性能、高可靠性的军用越野车，只不过最终意大利人的车型并没有被美军翻牌。

　　和之前兰博基尼的每一款超级跑车一样，Urus也这个名字也来自于公牛形象，Urus也称为Aurochs（欧洲野牛），是一种体型庞大、充满野性的牛类祖先，更是西班牙斗牛中的常客。以牛作为元素的兰博基尼Urus，相比旗下的超级跑车而言，与“牛”的基因更加相似，高达的身躯以及3003mm的轴距让它的气势与欧洲野牛有了相提并论的底气。

　　黑斑羚是雪佛兰在1958年推出的一款全尺寸轿车。之所以采用这个命名，是因为当时美国车迷对于速度的渴望空前高涨，作为一种来自南非的羚羊，黑斑羚以敏捷和迅速著称，作为车型命名的寓意再好不过，而它也成为了自1965年以来雪佛兰在全美售价最昂贵的乘用车，没有对比就没有伤害，其售价远高于当时的福特银河500和普列茅斯狂怒者Fury。

　　黑斑羚作为一款名副其实的“老爷车”，当时在车型上只分为双门轿车和敞篷轿车，产地并没有放在美国本土，而是由通用在加拿大的工厂生产的。使它扬名的原因来源于它极其后倾的前挡风玻璃和A柱造型设计，使之与其他传统的雪佛兰车型在造型上有着明显的差异。而相对较短的驾驶舱车顶和更长的行李箱，使得“黑斑羚”与其他全尺寸车型相比显得更加修长。

　　得益于当时全尺寸车型在美国大行其道，黑斑羚除了自身的块头大，还用它标志性的对称式六只独立的太空尾灯捕获了不少车主的芳心。历经四代车型的黑斑羚，在如今还是能够见到它的元素贯穿在人们的生活之中，以Steam上的GTA5为例，虽然并未获取到汽车厂家的官方授权，但从第一代到第四代的黑斑羚都能在其中找到相对应的车型。

　　在北美落基山脉有一种强壮剽悍的大角公羊，在与恶劣地理环境的斗争中，它练就了一身过硬的本领，无论是悬崖峭壁还是傍山险路，都来去自如、如履平地。而将这种精神传承得淋漓尽致，便是道奇的座右铭，在各种各样的道路上留下矫健的身影。回顾道奇品牌的发展历史，你会发现公羊精神一直指引道奇向前发展，它给每一辆道奇汽车都赋予了灵魂，让它们野性十足，在全世界每个角落奔跑不息。

　　大洋彼岸的北美地区有这样一种车极受欢迎——它集成了越野车的非铺装道路的通过性、卡车的承载力及拖曳性、轿车的舒适性。没错，它——就是皮卡车型。同时结实的身躯和不知疲倦也是当时美国推崇的一种生活方式。而车辆的舒适豪华也同样重要，在这样的文化背景下，道奇RAM（公羊）皮卡应运而生，从1981年诞生至今，短短30年间便成为了全球知名的皮卡之一，与当时的福特F系列皮卡并驾齐驱。

　　公羊标除了代表精神层面的进取，还以其过硬的质量在两次世界大战中都成为了军方用车的首选车辆，这更加印证了道奇引以为傲的可靠性。在一战欧洲战场中，美军司令特地选择了道奇汽车作为他的座驾。借助一战的东风，道奇品牌又有了长足的发展。到了1940年代，道奇为第二次世界大战生产40万辆载重车和数千辆坦克，大大小小的战场中都能看到它的身影，为全世界反法西斯战争的胜利立下了不可磨灭的功勋，也让全世界认识了这头大角公羊。

　　熊，代表着坚韧不拔且自信满满，在每一个有熊出没的地方都流传着它们各自的传说。2009年3月10日，长城汽车了基于丰田Scion xB为原型而打造的自主轿车——长城酷熊，6.39-7.79万元的指导价结合它对汽车工业开创初期的怀旧情调，让这样一款小排量轿车一经推出便迅速获得了当时男性消费者的认可。

　　除了能让潜在消费者感受到诚意外，长城酷熊还搭载了当时并不是很普及的全铝VVT发动机，工信部给出的油耗为6.0L/100km，要知道现在大众1.4T+DSG黄金组合的燃油经济性也就不过如此。并且超大的乘坐空间以及储物能力也让它在那时的市场中游刃有余，只不过因为品牌方向的原因宣告停产了。

　　熊猫是我国的国宝，但今天我们要说的熊猫同样有着非同寻常的意义，吉利熊猫是吉利汽车于2009年开始生产的家庭掀背汽车，在中国以外的地区被命名为Geely LC，在2010年的C-NCAP撞击测试中，这款新车的得分达到了45.3分，也正式成为了自主品牌首个获得五星级评价的产品。

　　2008年是吉利进取的一年，因为这个品牌的发展已经步入了一个崭新的轨道，吉利汽车也在摸爬滚打中走过了过去靠低价打天下的阶段。在这个阶段中，一款高品质的车型便承担起改变人们对吉利看法的重任，吉利熊猫应运而生。而品质的提升必然会伴随着成本投入的加大。这就强迫了熊猫不能以价格决胜市场，而是品质基础上的性价比，比拼的则是综合优势。所以那时吉利熊猫的定价高于同级别或是更高一级的车型，但在安全性、舒适性方面却得到的更多，这是战略转型后吉利对于熊猫的要求，也是吉利对自身发展的长远考虑。

　　经过市场12年洗礼的吉利汽车，在全资收购沃尔沃后可谓飞速发展，就像国宝大熊猫一样，经历了痛苦的10年后，终于迎来了属于自己的新篇章。

　　其实要说动物命名，今天我们只是举了一些非常有代表性的案例和大家一同分享，但像三菱帕杰罗的“山猫”，斯巴鲁的“翼豹”等，也同样是汽车发展史上的佼佼者。但就像旅行车带给我们思考一样，叫好不叫座的产品终将在汽车发展的漫漫长路上被淘汰，而留存至今的，却是那些穿梭于大街小巷的买菜车，在我看来它们就像恐龙和老鼠的关系，并让我想起了动物保护行动中的那句口号——“没有买卖，就没有杀害”，但在汽车历史的发展中我们不难发现，只有买卖，才可能有“后代”。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）