保值率比飞度还高 买这些神车还可以赚钱

　　除了超级跑车之外，性能车也向来不是一个保值的领域，而日系性能房车的代表三菱EVO，却是二手车市场上另一个神话。日本漫画头文字D将JDM文化引入了中国，广东地区偏爱日系车的传统将日系性能车文化推向了高潮。

　　虽然EVO火热是来自飙车、劈山等背景，但实际上EVO的成名来自于拉力赛道，这是一款诞生于WRC世界拉力锦标赛的高性能车型，基于三菱紧凑型车平台Lancer打造，自1992年搭载4G63发动机的第一代车型发布起，就成为了奥迪Quattro在拉力赛中最大的劲敌，而EVO也从此成为三菱最著名的车型，直至今日。

　　EVO真正登顶日系性能车排行榜的是第八代车型，拥有完善的S-AWC四驱系统，包含AYC动态矢量控制系统，ACD动态中央差速器，可以单独控制每个车轮扭矩分配和制动力度，最高性能的FQ400车型，拥有405马力，在Top Gear赛道试驾中甚至超过了同年份兰博基尼Murcielago。

　　4G63发动机也是三菱EVO最大的亮点，不同于在其它三菱车型上见到的4G63，EVO上的4G63发动机采用DOHC双顶置凸轮轴，并且加入了一颗超大的涡轮，升功率超过200PS，如果后期再次进行控制单元、冷却系统、点火系统以及活塞连杆的强化，这台红头的4G63发动机最高可超千匹马力。

　　而九代三菱EVO除了以上几点，还搭载一套MIVEC可变气门正时系统，以及AYC+ACD技术，来自于WRC拉力赛车的中央差速器ACD可以拥有柏油、碎石、雪地三种模式，驾驶者只需要按一下按键，便可以切换中央差速器的锁合程度，从而调配前后轴不同的动力分配，在任何情况下都将动力输出发挥到极致。

　　而AYC技术可以主动增加后轴外侧车轮的扭力分配，利用驱动力来加快车尾外摆的速度，消除出弯时的转向不足，提高过弯速度，所以九代三菱EVO又一次将日系性能车的极限大大提高。

　　那么回到一开始保值率的问题，九代EVO的保值率有多高呢？我们来看这台2007年上牌的黄色九代EVO，当年的售价为49.39万元，而13年后的今天售价为45.88万元，13年92%的残值率，除了法拉利F40、法拉利ENZO之外，恐怕也就只有这台车能够拥有如此残暴的保值率了，而最主要的，即便如此，一台好车况的九代EVO在市场上依旧一车难求，如果如今还有一台没有经过爆改或者事故的九代EVO，分分钟可以超过新车售价。

　　看完三菱EVO，我们再来看看它最大的天敌，斯巴鲁翼豹STI，同样作为成名于WRC拉力赛道，JDM车型的代表作，斯巴鲁翼豹STI也以狂暴的涡轮增压、四驱系统以及拉力底盘让众多日系性能车粉丝疯狂不已，在头文字D漫画中，男主角藤原拓海的老爸藤原文太驾驶的就是一台斯巴鲁翼豹STI。

　　而如今我们在国内市场上能买到的斯巴鲁翼豹STI车型，则是已经独立出来的WRX系列，底盘代号为VA，并且更换了之前威名远播的EJ20发动机，取而代之的是一台由丰田和斯巴鲁共同研发的FA20DIT双涡轮增压水平对置发动机。

　　由于斯巴鲁翼豹以及WRX STI从未正式进入中国市场销售，所以我们只能通过平行进口的渠道进行购买，一台2012年上牌的第三代翼豹WRX STI车型，当年售价为54万元，8年后的今天，在行驶了5.9万公里后，这台车如今在二手车市场上的售价为31.8万元，8年的残值率为58%，虽然相比较三菱EVO来说差了一点，但毫无疑问是一款理财神器。

　　而如今在市场上还能买到的国V排放的四代WRX STI，平均售价为55万元左右。

　　而一台2017上牌的WRX车型如今在市场上的售价与新车价一致，3年100%的残值率，或许跟末代绝唱车型相关，第四代斯巴鲁WRX STI如今是二手车市场炙手可热的神车。