保值率比飞度还高 买这些神车还可以赚钱

　　要说本田思域TYPE-R那是无人不知无人不晓，可是在普通版思域和TYPE-R之间还有一台车，性能和动力也介于这两台车之间，并且还短暂的进入过中国市场，那就是本田思域Si。

　　本田思域Si的历史其实比TYPE-R更久，自1984年第三代思域推出Si车型后，如今已经发展到了第七代车型，比第一代思域TYPE-R的诞生还要早13年。

　　每一代思域Si都会基于普通版思域升级动力、变速箱以及悬挂系统的性能，并且搭载更多的科技以及舒适性配置，如果说思域TYPE-R更偏向于赛道性能取向，那么思域Si存在的意义就是在更高性能的同时，拥有更高的豪华感以及舒适性。

　　国内由东风本田引进的思域Si为以第九代思域为基础进化而来的，海外市场还拥有双门版，而国内只引进了四门版车型，动力系统搭载一台2.4L（K24Y6）直列四缸i-VTEC发动机，最高可输出206马力。

　　虽然既有历史又有性能，但是由于国内性能车玩家为少数，而思域Si又只有手动挡车型，所以售价21.69万元的本田思域Si在国内仅限量480台，据说东风本田一开始想引进6800台，但是最终放弃了，毕竟在当时的汽车市场，本田的销售很难向消费者解释为什么这台思域要卖到比雅阁还贵。

　　随着国内玩车一族的壮大，这台当时不被市场看好的思域Si又重新被炒热，一台2015年上牌的行驶了5万公里的思域Si，如今在二手车市场上的价格为16.8万元，5年残值率为77%，即便如此，如今在市场上找到一台车况好的思域Si也是十分困难的。

　　开头我们用了一台法拉利LaFerrari，结尾我们就用它最大的竞争对手之一保时捷918 Spyder，作为混动超跑三大神车之一，和法拉利LaFerrari一样，保时捷918 Spyder也是一款理财神器。

　　保时捷918 Spyder几乎搭载了所有保时捷在跑车领域的黑科技，采用碳纤维单壳体车身，保时捷主动空气动力学系统、后轮转向系统等，而最重要的，则是那台中置的4.8L V8发动机+前后轮两台电动机的动力总成，最大功率可达652kW（887PS），峰值扭矩超过了1280N.m，是不折不扣的性能怪兽。

　　两台电动机综合输出功率就达到了210kW（286PS），远超一台高尔夫GTI，并且保时捷918 Spyder支持纯电驱动，依靠纯电最长可行驶31km，最高时速可达150km/h，如果在纯电模式下将油门踏板踩到“Kick Down”，内燃机也会主动介入，不需要手动调节驾驶模式。

　　由于一共只发售了918台，所以保时捷918 Spyder在国内市场也是十分罕见的物种，一台2018年上牌的2014款保时捷918 Spyder，当年售价1453.23万元，如今售价为1499万元，两年残值为103%。

　　并且跟法拉利LaFerrari不同，购买保时捷918 Spyder不需要那么严苛的要求，“国民老公”王思聪的保时捷918 Spyder前段时间被曝出正在出售，表显里程仅为0.1万公里，售价高达1460万元，如此高的保值率，真的是买到就是赚到。

　　其实保值率的高低并不取决于车的产品本身，而在于其是否为限量版，比如法拉利LaFerrari以及保时捷918 Spyder；或者是否背后拥有文化或者情怀，比如大众R36以及三菱EVO；再或者，就要看这台车是否极具可买性并且发行量较小，比如思域Si。

　　但我们大多数人买车都是为了日常驾驶和生活，所以只要不是保值率特别低的车型，都可以放心购买，毕竟汽车也只是一个高端的消耗品而已，想利用汽车保值率赚钱，那还不如去炒房；保时捷918 Spyder的确可以赚钱，但是前提是要买得起才行。毕竟一台车最重要的，是在使用时带给你的幸福感，所以选择一台让你快乐的车，比选择一台保值率高的车更重要。（文：太平洋汽车网 宋枫桦）