实用和品牌之间的抉择 丰田亚洲龙对比奥迪A4L

　　首先从车身尺寸来看，亚洲龙的长宽高数值要优于奥迪A4L，从实车上看亚洲龙比奥迪A4L更加修长，但是奥迪A4L的轴距更长。来到实际的空间体验，两车的前排空间并没有太大的差异，但后排头部是奥迪A4L稍微多一点，两车后排腿部空间一致。

　　亚洲龙以自然吸气发动机为主，分别有2.0L、2.5L和2.5L双擎三个动力总成，其中2.0L发动机为代号为M2OD，具有TNGA架构下最新的引擎技术，40%热效率、D-4S双喷射技术等，最大功率131kW，最大扭矩为210N·m。2.5L发动机代号为A25A，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m。而我们这次体验的主角是2.5L自然吸气发动机+电动机组合的混动系统，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高）。

　　新款A4L将搭载三种不同功率调校版本的2.0T直列四缸发动机，而本次体验车型为45 TFSI版本，该车搭载一台2.0T高功率发动机，最大功率185kW（252PS），最大扭矩 370N·m，匹配一台7速双离合变速箱，并提供有quattro四驱系统。

　　在起步阶段，亚洲龙双擎在纯电低速行驶时那种静谧，会让你对这台车的身份产生错觉。当一台行政轿车展现出含蓄和科技的一面时，也可以令人迷恋。当你需要加速超车时，汽油机和电动机协同工作，瞬间的推背感让你会忘记这是一台体型庞大的轿车，而E-CVT变速箱提供的细腻动力衔接与持续的扭矩传递，会让你重新获得驾驶大排量自然吸气轿车的幸福感。总的来说，亚洲龙的动力输出可以概括为“静若处子，动如脱兔”。

　　奥迪A4L的2.0T+7DSG的组合在油门初段便有不错的油门响应，同时油门也较为线性。引擎在1000rpm至2000rpm的转速区间展现出优秀的低扭表现。另外中期改款的奥迪A4L加入了12V微混系统，得益于双离合变速箱的特性以及12V微混系统，让奥迪A4L能实现脱挡滑行的同时关闭引擎。在高转速的时候，例如2500rpm，此时涡轮已经完全工作，动力系统的输出会迎来一段“小高潮”，此时你会感受到动力的涌现。

　　在TNGA-K平台下，亚洲龙得到低重心化的设定，这种设定带来的好处是驾驶质感的提升，只有在把车开起来的时候，你才会发现“大车感”被弱化了，底盘变得扎实，似乎大部分重量都沉淀在底盘上，而整体安稳的车身能让后排的乘客在面对起伏不定的路面时，感受到从容与淡定。这就是行政轿车应有的感觉。

　　扎实沉稳并不代表臃肿与笨拙。事实上亚洲龙灵活的并线和切线超车给老丰田车用户留下了很深的印象。此外即便是稍大力气的紧急制动，亚洲龙的点头现象也并不明显。因此你可以开得更“放肆”一些，亚洲龙远比你看到的要灵活。

　　原以为亚洲龙的重心已经够低，但奥迪A4L的坐姿可以来得更低，并且前向以及侧向视野远比想象中开敞。而奥迪A4L整个底盘就是运动化调校，既能传递丰富的路面信息之余，又不会像改装悬挂那样颠得让人屁股和腰椎疼。在面对减速带或者路面的接缝时，悬挂的动作十分干脆，并提供了豪华车应有的厚重、精密的感觉。

　　另外这套悬挂对车身的抛离感抑制得十分出色，并不会感觉到明显的上下跳动。此外，这套悬挂对于侧倾的抑制十分到位，加上quattro智能四驱系统对牵引力的合理分配，让这台奥迪A4L在高速过弯的时候，也能跟随驾驶员的预期线路走，完全没有那种“开船”的油腻感。

　　全文总结：亚洲龙和奥迪A4L虽然存在一定价格差，但是随着大家消费水平的提高，消费升级慢慢成为购车者要考虑的因素。奥迪A4L无疑是就是一名运动小伙，它的冲劲和操控表现出色，同时多媒体配置是它的优势。亚洲龙就是一名成熟的商务精英，追求安逸、舒适的驾驶感是它本分，同时日常用车成本会更低。总结起来两车有着明显特点，消费者不仅要考虑自身购车预算，还要考虑用车的需求点是什么，才能做出最佳选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）