10问10答：GLC/Q5L/X3最低配买哪台？

        舒适性和安全性方面的配置，笔者将直接用表格列出差异项，不再一一赘述。

        可以看到GLC的配置相对来说是最丰富的，但是毕竟价格摆在那里，配置更高更多是理所当然的事情，X3依旧中规中矩，Q5L则是三台车里面配置最低的车型，倒车影像需要选装，甚至车灯光源都是氙气灯泡，这对于长时间有“灯厂”外号著称的奥迪来说，显然有些过于寒酸了。不过这一切都说得过去，毕竟买Q5L的人绝对不会去买最低配的车型，销售也不推荐，厂家更是基本不生产，再加上价格上的因素，与另两台车相距近5万的价格差，我们再拿去比较，显然有些不公平，不过我们的初衷就是比较三台车的最低配版本，所以还是需要严格把握这个标准的。

        宝马的销售比较健谈，笔者问了他一个问题：“我刚看完GLC过来，你觉得X3和GLC哪个会舒服点？”销售是这样回答的：“奔驰那边我了解的不多，但两台车谁更舒服完全是由品牌调性来决定的，奔驰它讲究的是豪华的乘坐体验，所以会在各种豪华舒适性配置上下足功夫，不仅仅是针对驾驶，对副驾、对后排甚至考虑到尾厢的易用程度，奔驰都是平均用力的，非常适合乘客长途乘坐。

        但宝马不是，我们的X3这台车它毕竟有着这么多年的在华市场经验，并且换代后采用了和5系、7系一样的CLAR平台，它的舒适性肯定比之前有了一个非常大的提升。同时宝马它注重的是驾驶者的驾驶感受，GLC甚至还有同级别的Q5L，都顺应了中国加长的习惯，但是X3为了保证驾驶品质，依旧原汁原味的保留了标轴的设计，虽然在空间上可能不及那两台车，但是对于车辆的整个一个行驶品质，驾驶质感，它的稳定性，它的操控性来说，是三台车里面最棒的，我相信老宝马车主一定都能体会到。”

        正如销售所说，的确，不同的人有不同的需求，如果你习惯平常带着家人出去玩，让他们有着最为舒适的乘坐体验，自己只是开开车的话，那么GLC可能是最棒的选择，反之，如果你偶尔带人，更多的是喜欢一个人跑跑长途去谈生意，或者喜欢SUV车型的同时又希望它有卓越的操控性能，X3会更适合一些。“开宝马，坐奔驰”这句话不仅仅是形容两台车在使用方法和使用频率上的区别，更多的，则是映射出两个品牌对于汽车这个产品不同的理解和思考。究竟一台车是要去坐的，还是去开的，不同的消费者完全可以根据自己心里的那个答案去选择自己中意的车型。

        三台车的保养价格其实差距并不大，但如果配套使用不同的优惠政策的话还是有着较高差异的。奔驰依旧是A、B保套餐制，买车不送，但可打折购买保养套餐，另外还有多种组合式套餐可供选择。具体优惠价格由于套餐数量众多无法一一统计，因此还需要消费者前往店内询问详细价格。而对于不愿购买套餐的消费者来说，纯自己花钱去保养一台GLC的话，以此保养的价格大约为1400-1600元，A、B保交替进行。

        X3的保养计算方式比较复杂，我们一会详说，先说Q5L。如果消费者选择买车时提供的免费保养，如果可以的话，销售是可以争取到10次保养次数的。按照Q5L的每10000公里保养一次的频率，那就是10万公里，对于一台家用车的用车频率和力度来说，基本已经开了10年，足够实惠了。不过这里的“免费”依旧是只免去材料费，因保养所产生的工时费，还需要车主自己承担，不过费用并不高，每次只要200-300元即可，十年下来，也不过两三千，非常实惠。不过如果车主自己裸保的话价格就上去了，为每次1200-1300元，是奥迪保养的正常价格。

        对于X3的保养，车主可以自行按次数购买打折券，这样下来每次保养都会打五折，车主只需要每次缴纳大约600元左右的费用就可以完成一次保养了，如果不购买打折券，那么每次保养的裸保费用大约为1100-1300元左右。
        特别需要说明的是，对于那些用车频率非常高的客户，宝马专门推出了一个“终身机油免费”的套餐包，而这个套餐包的售价为6000元。暗访过程中，销售给笔者算了笔账，以一台车用10年为准，宝马的专用机油500元（参考零售价，方便计算）每桶，每次加机油都需要加一桶多一些的量，如果想回本，车主需要每年开大约30000公里左右，才能开始在第3-5年回本，否则普通用户如果购买这个套餐，相当于每次保养支付的价格，是正常保养价格的2-3倍。因此如果车主不是一个经常跑长途谈生意的大老板或用车力度极大地个人用户，销售是极其不建议购买这个套餐的。

        综合看来，在裸保的情况下，GLC的保养是最贵的，而X3和Q5L的价格相差无几，但总体来说三台车的裸保价格相差不大。但如果算上优惠再来看保养价格的话，Q5L将是最大赢家。

        对于这样体型的车来说，女司机开起来会比较费力一点，因此男司机往往更多，尤其是GLC，几乎见不到女车主。Q5L老款车型女车主会多一些，且基本都是已婚女性，但换代后，奥迪整体风格变得十分凶悍和刚硬，因此很多年轻人尤其是很多小青年会更喜欢一些。相比之下，体型较小的X3是这三台车里面女性用户群体数量较大的车型，但也几乎是男女车主比例五五开的样子。

        据销售说，X3的女性车主其实数量不算多，真正多的车型是X4，因为比起X3平平淡淡的外形，X4会更加时尚一些，并且还采用了溜背的设计，辨识度极高，配置也更为丰富，最重要的，是X4的车身高度要比X3低很多，X3的车身高度达到了1689mm，而X4只有1632mm，中间足足差了有6公分！

        高大的车身也带来了底盘和座椅的升高，女性日常开车基本都是短途，所以会比长途更加频繁的上下车，而对于身材娇小的女性来说，哪怕是多出了一厘米，也会给平常上下车带来不少的困难，更别提这接近6公分的差距了。因此比起X3，反倒是价格更高的X4会更受女孩子的欢迎。

        轮胎对于一台车的安全和操控以及乘坐感受都有重要的影响，原厂标配一副好的轮胎和轮毂，既免去了车主后期升级改装的苦恼，又能在原厂状态下获得更为上乘的驾乘体验。GLC的轮毂原厂可供选择的款式共有4种，最低配车型标配的轮胎尺寸为R18，型号为普利司通动力侠 H/P SPORT 235/60，单条价格1428元，因为是防爆胎，所以不配备备胎。

        宝马X3原厂可提供五种不同造型的轮毂，最低配版本的25i豪华套装版车型所搭配的轮胎尺寸为R19，型号为倍耐力P7的 245/50，同样也为防爆胎，不配备备胎。单条轮胎的价格为1369元。

        奥迪Q5L同样也提供五种样式的原厂轮毂，最低配车型40TFSI荣祥进取型原厂所搭配的轮胎尺寸为R19，型号为倍耐力 Scorpion Verde （蝎子）的235/55，单条售价为819元。与前两台车不同的是，奥迪Q5L所选用的这套轮胎并非防爆胎，所以车上还配有一个非全尺寸的195/75 R18的备胎。

        不过这个备胎是那种充气后可以翻出来的折叠式备胎，这个备胎虽然小巧，但实际使用起来却非常的不方便，首先是充气过程特别久，需要20-30分钟左右的时间，另外就是这种折叠胎一旦充好气，想要再折叠回收的话会有非常大的概率无法自动收回，其他品牌的不确定，但至少笔者在做Macan、途锐等车型的轮胎测试时，它们所搭载的折叠备胎没有一个可以自己完成收缩的，这时候就只能在4S店使用他们专门的机器去翻胎，而这一个操作，价格不菲。

       先来分析一下三种轮胎的异同，他们分别来自普利司通和倍耐力两个品牌，先来单独说一下普利司通的动力侠，初听名字，有那么一点点的“乡土气息”，但是它却是为SUV专门设计的轮胎。动力侠共有三种不同型号，分别是H/P ，A/T和M/T，其中，A/T轮胎适用的工况为全路况，凸显非铺装路面的运动性能，耐刺伤和防擦，M/T轮胎适合泥泞路况，拥有非常卓越的泥泞路面通过性和强悍的抓地力，而GLC上搭载的型号为H/P，四季胎，最主要适用于高速路况，是顶级SUV专用的轮胎。

       因为适合跑高速，就需要对耐磨性提出一定的要求，所以虽然H/P系列轮胎跑起来比较顺比较舒服，但是为了耐磨会不可避免的让轮胎材料硬一些，这样一来跑起来的胎噪就比较大，同时也会让行驶时的颠簸变大。但奔驰也有自己的解决方案，首先噪音问题不用担心，奔驰能隔离的很好，颠簸的话用最粗暴的解决办法：将轮毂缩小一圈，增加轮胎的扁平比，这样虽然牺牲了轮毂大小，但却换来了更好的乘坐体验。

        倍耐力P7系列各项指标方面都比较平均，是夏季胎的代表，为倍耐力家族的中端产品，胎面较软，胎噪较小，偏重于舒适，很多中型轿车都会使用这个轮胎。而因为比较柔软的胎面，宝马可以使用稍大一圈的轮毂，在视觉效果上更加突出，和上文提到的那些特性一样，依旧是三台车里面中规中矩的表现。

       倍耐力的蝎子轮胎相比较P7来说会更加有偏向于具有强抓地力的趋势，也就是说驾驶时可以有更高的极限，同时，它还是一款偏向于静音舒适的轮胎，由于这款轮胎并非防爆胎，所以它的柔软程度要远高于上面的两款轮胎，所以跑起来会更加的舒服，同时抓地力也会更强。于是Q5L也可以像X3一样，使用大一些的轮毂，增强视觉效果的同时，也能保证乘坐舒适性。

        比较下来，三台车的原厂自带轮毂、轮胎情况，奔驰能提供的轮毂样式，轮胎尺寸是最小的，但是轮胎级别是最高的，为了保证舒适性不得不采取减小轮圈尺寸的措施，但这样的结果就是价格会很高。Q5L轮胎表现会更偏向于家用一些，同时价格也最便宜。当时间一到换轮胎时，车主的经济负担会小很多。但其中会隐藏一部分翻胎费用，不过这个费用的产生一年甚至几年都难碰见一次，因此可以不用太过于计较。

        后备厢容量方面，三台车由于都支持后排座椅比例放倒，所以无论是灵活性还是实用性都非常强悍。GLC由于车身体积足够大，因此除了有宽敞的乘坐空间外，行李箱也是三台车里面最大的，容积为580L。X3依旧秉承了宝马一贯的“数据保密”政策，没有对行李箱容积做出标注，但笔者根据民间一些牛人手工测量的结果，最终得出X3的行李箱容积约等于550L，而这个数字刚好和Q5L的容积大小相同。

        易用性方面，三台车都支持电尾门，这一点非常良心，不过离地高度可能就有些不走心了，三台车的后备箱开口位置都比较高，因此在搬大件行李的时候或多或少的都会有些不方便。

        另外一点需要指出的是三台车虽然都可以做到座椅放倒后后备厢与椅背形成一个平面，没有阶梯，但Q5L的座椅放倒后的角度明显要更高一些，并且受制于后悬架和后轮的约束，后备箱两侧在靠近后轮的地方会有明显的向内收的趋势，将后备厢的几何空间割裂成一个不规则的形状，这种设计或多或少的会在一定程度上影响到使用。

        而X3和GLC索性把这里打造成一个平面，避免了有空间但塞不进东西去的尴尬。

        由此看来，三台车的后备箱空间在实用性和易用性方面相差不大，但GLC凭借着打了30L的优势，还是领先于X3和Q5L两款车。

        通过对这三部车的4S店实际暗访，我们可以发现，同样都是最低配的车型，奔驰GLC的产品力更胜一筹，但是售价也确实是最高的，同时给到的优惠是最少的。但别忘了，你花越多的钱，所买回来的享受也就越多，这是一个不争的事实。X3中规中矩，但它有着更加上乘的驾乘体验，同时它也是一个更能兼顾家用的车型，日常开着它去接娃上超市，有生意的时候开区商务会谈，完全两不误。而Q5L，似乎只能靠售价来扳回一局了，不过相比之下用与GLC和X3同样价格的去买一台中配或中低配的Q5L在来比较的话，Q5L的竞争力必然会出色很多。（图/文/摄：太平洋汽车网 解雨彦）