既要智能大屏又要性价比 看这四款自主SUV就够了

　　【太平洋汽车网 导购频道】说到自主品牌，配置高是其亮点之一，特别是车机系统更是其抗衡合资品牌的筹码。毕竟作为本土化的品牌，自主品牌车机系统会更符合国人的使用和操作习惯，如智能语音、车联网方面更是吊打合资品牌。既想要智能大屏又要性价比的消费者接下来不要错过了，我们将为大家推荐四款搭配了12+英寸智能大屏的热门自主品牌SUV，相信总有一款是你的“菜”。

　　第三代哈弗H6内饰采用了时下流行的极简风格的设计理念，并且12.3英寸液晶触控屏基于安卓系统打造的车机系统UI界面简洁，操作更加流畅，功能也十分丰富，科大讯飞定制化语音系统识别率很高，而且好处就是将原有复杂的物理操作按键得以取消，全车优化掉了80%的物理按键。

　　安全配置支持超L2级自动驾驶辅助技术，并新增了全场景AEB紧急制动，全速段ACC自适应巡航和HUD抬头显示功能，娱乐系统也配备了爱奇艺、抖音等丰富的娱乐应用，后期还可以根据自己的喜好到应用商城自行下载，支持整车的FOTA在线升级。

　　另外，车主还能通过手机 APP 控制发动机、空调、座椅加热等多项功能，同时可监控里程、油量等实车状态。车辆捆绑家居设施，通过车辆远程控制智能家居设备，在物联网时代享受智能新生活。重要的是，71.61%高强度钢车身+热成型钢一体式门框，让由内而外的安全伴随全程。

　　简单的说这个循迹倒车功能，就是可以自动记忆你的车辆最后行驶的50米，在按照你50米内的行驶轨迹原样的倒回来，这个功能其实在宝马X7上已经配备了，不过出现在哈弗H6这个价位的车型中确实非常少见。它的主要使用场景更多的是在窄巷、商场的地库比较狭小的车位或者在单向行驶的道路和北京城区的胡同里使用会非常方便，很大程度的确保了你的车辆不会出现剐蹭的现象。

　　博越PRO其12.3英寸中控是首款搭载GKUI 19系统的吉利车型，该系统功能非常丰富，上网、蓝牙以及导航这些常用配置都有配备，并且还支持多种第三方APP，光是地图导航软件就有三个，像QQ音乐、腾讯视频以及唱吧等娱乐应用也都是应有尽有。

　　此外，也支持L2级智能安全驾驶辅助系统（包括精度可调的LKA车道保持系统、能够行人识别的AEB-P城市预碰撞系统、全速ICC自适应巡航系统）、360度全景影像和三维全息侦测系统功能。

　　吉利优秀的安全理念也注入到博越PRO中，搭载了L2级智能安全驾驶辅助系统（包括精度可调的LKA车道保持系统、能够行人识别的AEB-P城市预碰撞系统、全速ICC自适应巡航系统），百万像素全高清360度全景影像，三维全息侦测系统功能，安全性之全面毋庸置疑。

　　长安CS75 PLUS配备了梧桐车联TINNOVE智能系统，2021款车型在这套系统中增加了“车载微信”功能，让开车不能自律的“低头族”们可以在更安全的情况下使用微信。微信功能很简单，主要是收发信息。如果对方发送的是文字，系统也会用语音的方式读出来，然后你可以直接语音回复。安全性真的是大幅提升，这个意义其实不亚于蓝牙电话的发明。

　　配置方面，此次2021款长安CS75 PLUS特意强调了安全配置，包括IACC全速段自适应巡航，通过12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，可以实现L2级自动驾驶。以及360全景影像系统，在智能驾驶这一块，CS75 PLUS确实不是为了堆砌配置，这些功能实际的体验也非常好。

　　荣威RX5 PLUS搭载的这块14.1英寸触控屏与RX5 MAX的保持一致，唯一不同的是如今RX5 PLUS的车机系统再次迭代升级，硬件系统与软件应用层全面革新，更新了全新的维纳斯VENUS1.0系统，依托阿里集团拥有更多功能创新。

　　软件方面基于AliOS2.0系统深度定制了VENUS1.0系统，融合了支持全双工免唤醒、全闭环连续对话的AI语音，酷我音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺、优酷等等的云娱乐生态，还搭载完全体的高德智能地图；阿里生态系统更完善支付宝应用场景更多，还首次接入了支付宝小程序；引入了美的智能家居与360儿童手表等智能家居互联。

　　首先，支付宝小程序的接入，让我们看到了这套系统的可扩展性，与那些基于安卓的车机系统不同，虽然它们能够安卓形形色色的APP，但实际上和平板电脑没有区别，无法融入到车机系统之中。而VENUS1.0系统中的支付宝小程序有一些是经过深度定制的，可以使用语音完全操控，可以从主页直接由语音激活，也可以通过语音来控制其中的内容，还可以再运行其他程序时临时调用小程序，这样的小程序更接近预装的功能，和车机的融合度非常的高，也更加方便用户去使用。

　　系统首次接入在线视频内容，内置快手，长屏也更适合看短视频，长视频则需要如下图所示进行收集APP投屏来实现了，目前支持爱奇艺、优酷、腾讯视频、芒果TV覆盖面还是非常广的。

　　下面就要结束最重要的全双工免唤醒、全闭环连续对话智能AI语音了，新系统的AI语言全面升级，首先是“你好斑马”这个唤醒词只需要说一次了，再也不需要一直对着车机喊“你好斑马”了，一次唤醒可以设定30s、60s、90s的语音持续对话。在持续期间可以不间断的和车机对话，车机能够识别上下文的连续语义，甚至你颠倒着说都没关系。例如你说“你好斑马，我要听音乐”，“我要听忘情水”，“要刘德华的”，首先系统会按照你习惯的音源或内容播放音乐，然后开始播放列表上第一首忘情水，然后会切换到刘德华的忘情水，说明系统在连续对话中是能够识别上下文的。

　　系统内置了技能中心和亮点介绍，不需要用户自己摸索语音的各种功能，有详细简单易懂的教程可以学习，总体学习成本不高，实际使用过程中则非常方便。这套语音系统的识别速度绝对是教科书级的，并且如下图设置页面，任何一个大类标签，都可以通过语音切换控制，你说“无线网络”它就自动切换到无线网络设置那一页了。这套系统用可见即可说的模式，降低了使用的难度，让你不需要考虑该怎么和车机对话它才能够听得懂，写着什么直接念就行了。当然自然语义的识别也少不了，你说“提醒我晚上八点看节目”系统就会如下图所示在日历中加上一条备注。

　　先来看一组车身尺寸的情况，值得一提的是，基于全新柠檬平台打造的第三代哈弗H6，车身长宽高和轴距方面都比老款有所提升。而四款车型中车身最长的是长安CS75 PLUS、最宽、最高和轴距最长的为第三代哈弗H6，车身尺寸表现最差的是吉利博越PRO。

前排头部空间

后排腿部空间

后排中间地台

　　虽然模特身高不尽相同，不过从大概的实际乘坐空间来看，四车的表现都不差，前排和后排的头部空间基本都有一拳多的剩余距离，而后排的腿部空间也基本有两拳多的距离。此外，就后排中间地台凸起情况来看，第三代哈弗H6的地台是最平坦的，紧接着就是长安CS75 PLUS。而吉利博越PRO和荣威RX5 PLUS地台相比其余三款车型凸起较高，会影响后排乘客舒适性。

　　由于我们没有对推荐的这四款车型做过油耗测试，所以我们参考了我们太平洋汽车网里面车主的平均油耗作为参考。

　　太平洋汽车网里面车主的平均油耗来看，四款车型中最省油的是第三代哈弗H6，油耗最高的是吉利博越PRO，长安CS75 PLUS和荣威RX5 PLUS两车油耗一致。当然，这个数据仅供参考，小编想说的是，其实这四款车型彼此间的油耗差距并不大。

　　第三代哈弗H6：

　　基于柠檬平台下的这套动力总成也经过了全新调校，提升了扭矩爆发转速区间，及优化了涡轮响应速度10%，在加速的响应会更激进，同时在中后程也具备不错的平顺性，增加了其燃油经济性。值得一提的是，2.0T车型其实也在广州车展上亮相过了。

　　第三代哈弗H6在加速表现上相比老款车型有明显的提升，涡轮介入时机更早，让它在低扭爆发能力上会更突出，从而在加速初段给你一种非常自信的感觉，这种轻快以及敏锐的调校相比较老款哈弗H6真的进步了不少。

　　虽然加速表现非常线性，但对于抵挡位时的顿挫抑制上还是有优化的空间，即便这台7速湿式双离合变速箱与发动机的匹配还是经过了全新调校的，但在抵挡位高转速时换挡的连贯性上还是会有那么一点点的生硬。不过对于日常行驶时，我们也不需要刻意的地板油起步，所以在匀速起步时的平顺性方面还是完全可以接受的。

　　转向系统随着四种驾驶模式的切换会有不同的力度回馈，ECO模式会相对较轻，但也没有让你觉得轻飘飘的感觉，而运动模式下的转向力度会最沉，在高速行驶时的稳定性也会最好，日常我们更多的是标准模式下行驶，此时的转向力矩控制的更加合理，也更便于我们日常行驶操控。此外，四种驾驶模式下转向的指向性和精准度都有很好的保障，打方向时并没有明显的旷量。

　　底盘悬挂表现也是这次全新柠檬平台下对于第三代哈弗H6做了更偏向舒适化的调校，在保留了一定路感的基础上，对于连续颠簸而产生的高频振动的吸收效果还是非常明显的，尤其是后悬阻尼设定让它没有出现多余且生硬的回弹动作，确保了后排乘客的舒适性，这也是相比较老款车型对于后排舒适性上有了提升。

　　吉利博越PRO：

　　1.8T+7DCT这套动力组合起步初段很柔和、轻盈，油门踏板虽然行程较长，但并没有让你觉得吃力，而且在更强的低扭表现对于城市道路行驶时会更显得从容。普通模式下转速会控制得很低，1600rpm左右就会升档，由于发动机最大扭矩输出平台为1750-4000rpm，所以低速时感觉动力很平稳、线性。当转速上升到2000rpm以后，加速的节奏明显会有一个小幅度提升，不过这种转变的跨度并不大，整体的加速还是很沉稳的风格。　　 

　　此外，博越智领PRO提供了三种驾驶模式选择，分别是经济模式、舒适模式及运动模式。当调节至运动模式后，在你有加速动作之后变速箱会降低一个挡位，把转速控制在2000rpm以上，当过3000rpm之后会感觉到动力达到了最佳状态，此时的加速也是最有力的。方向盘转向力度也会更粘手，增强了一定的力度回馈，并且随着油门响应的灵敏度提升，会进一步激化它更遍运动一些，尽可能的满足一些更追求动力的驾驶员。还别说，开起来的动力表现明显比旧款博越更好。

　　底盘方面，博越智领PRO采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂。低速软、高速稳是博越智领PRO底盘给我最直观的印象，毕竟共享了沃尔沃的先进技术，所以从行驶品质相比其他自主品牌有一定的优势，虽然重新调校后的避震更软，但是车身整体又不会有多余的震动，并且车身的跟随动作也会更加积极、直接，高速时避震也可以提供很充足的支撑力。

　　长安CS75 PLUS：

　　这次试驾的是2.0T车型，这套蓝鲸2.0T+爱信8AT的组合在起步时，即便在满载的情况下也非常轻快，尤其相对于1.5T在急加速时的表现要好很多，发动机很少发出“怒吼”就能完成加速超车。可以完全让你忽略载客过多或者爬坡时动力的影响。

　　长安CS75 PLUS的悬挂风格一直有自己独到的地方，它有一种柔中带韧的特点，这也是很多自主品牌车型都没有的一种巧妙的调校方式。CS75 PLUS的避震头段非常柔和，在非铺装路面的滤震效果很好，而不是像很多品牌那样碎震特别多。CS75 PLUS很好地隔绝了这种震动，包括CS55甚至长安的轿车也有这种特性，所以，非铺装路面的舒适性非常好，不会惹得你反感。

　　但作为城市SUV，CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好，它的悬挂行程不算很长，这帮它很好地抑制了车辆的侧倾，提高了稳定性。所以，它虽然没有四驱版本，也并不作为越野车的定位。但它很好地做到了非铺装路面的舒适性，以及具备城市SUV该有的操控表现。

　　荣威RX5 PLUS：

　　新车的最大扭矩转速区间为：1750-4000rpm。油门踏板在低速阶段初段响应不算灵敏 ，前10%的踏板行程基本仅仅让这台车行驶起来。切换驾驶模式的情况下，TCU主导的转速提升也仅仅为500转上下。这会导致整个踏板依旧没有那么的敏感，不过当熟悉之后，你会发现这样的设置是为了让这台SUV在大多数情况下，能够以一种比较从容的姿态进行行驶，舒适取向还是占了却大多数的动力匹配目的。

　　发动机层面，RX5 PLUS搭载的版本将喷油嘴压力提升到了350bar，汽油雾化效果更好，燃烧更充分对油耗和排放是有提升的，同时也让发动机的最大功率提升了3kW，最大扭矩25N·m。你需要急加速的时候猛的踩下地板油，系统会需要整整2秒钟的时间来做出响应，车辆感觉就是需要准备一下才开始降挡加速。

　　踩下RX5 PLUS刹车踏板的前10%，也是有接近10%的制动力的，再往下踩到50%之前，制动力的提升都不是非常的明显，刹车踩下深度超过50%之后就会有很明显的制动力了。

　　这一部分的具体表现，我会在后续的制动力测视里提到。

　　在低速段情况下，方向盘的虚位还是比较明显，大约左右各有5°旷量，这样的设定在低速情况下问题不大，但是在80km/h及以上，也仅仅是轻微抑制和优化，好在整个前悬架的强度让其有了不错指向性。至于悬架阻尼设定方面，由于短弹簧的加入，让这台车在加速和制动情况下的重心转移抑制的还算不错，带来的另一个问题便是细小振动传递到车内还是有些许明显，同时在较高速度转向时，你会不太清楚是否悬架的压缩回弹匹配没有足够合适，左右偏摆侧倾的程度明显会比前后来的明显一点。

　　RX5 PLUS搭载的是一套7速DCT双离合变速箱，在这边需要提及的一点是，这套变速箱是干式双离合。TST7速双离合变速箱除了采用了更耐热的新材质之外，整体调校也有所变化，低速情况下的升降挡变得不是特别积极，加速时的升挡动作非常柔和，一二挡在低速蠕动的时候基本没有太大的感觉。小编对于这套传动系的微词是，在高档位低速收油情况以及低档位高转速再加油情况下，都会出现些许闯动，这个体感其实还是比较明显的。

　　以上推荐的四款车型都是15万级紧凑级SUV销量榜靠前的选手，博越1-10月总销量为184609辆、荣威RX5为133475；哈弗H6作为紧凑级SUV市场中多年的销冠，其地位依旧没有任何车型可以撼动，1-10月总销量达266231辆，比销量第二的长安CS75其210054辆多了5万多辆，足以证明它的实力。

　　重要的是，这四款车型除了销量高、颜高、配置高外，还搭载符合国人使用习惯的12+英寸的智能大屏，除了让车内科技感得以提升外，还能其与互联网更紧密相连，可玩性方面相比合资品牌会更强。如果你刚好有购车需要，既要智能大屏又要性价比，那么以上四款车型总有一款适合你。（图/文：太平洋汽车网 宇智波民）