合资的价格豪华的享受 四款20万入门级豪车推荐

　　单看四款车型的动力参数，除了奥迪A3L没有2.0T发动机外，其他三款车型均有2.0T发动机供消费者选择。整体来看，凯迪拉克CT4的账面数据会更占优。不过实际行驶品质如何，且看下面试驾。

　　奥迪A3L驾乘体验：

　　在市区行驶时，EA211偏向低转发力的特性得到了极大的释放，1750rpm的条件很好满足，基本上随便一脚油门就能踩到峰值扭矩的转速起点，但也带来了一个问题——涡轮频繁起压带来的不平顺。而这种特性除了将驾驶模式调至经济模式外，基本没有特别好的解决方式，除非让它跑个痛快，不然无论是在走走停停的早晚高峰，还是悠然自得的无人小巷，都会因为这件事而烦恼。

　　不过对于那些驾驶方式较为激进的“热血分子”来说，这样的调教就变得意义非凡了，因为涡轮介入时机较早，几乎是感受到车辆加速的同时便能激发峰值扭矩，伴随着变速箱节奏感十足的有力升挡，奥迪的本质才能被完全释放出来。

　　虽然刚才说到这套动力组合更适合激烈驾驶，但转向不足的调教让车尾的循迹性变得略显模糊，这样一来便使得加长的车身和三厢的结构在弯道中显得不够“锋利”，不过这也是我们印象中奥迪最明显的特征，毕竟0-400m直线加速才是奥迪车主们一直向往的那条赛道。

　　奔驰A级驾乘体验：

       油门踏板的响应相对其他品牌的车来说会略有缓和，力度不重却很线性，很跟脚。起步时均匀的发力非常好控制，这台7速湿式双离合变速箱与发动机匹配默契，换挡平顺，绝大多数情况下你完全可以忽略它的存在。低速巡航时，突然深踩油门提速超车同样能得到及时的响应，降挡的节奏同样可圈可点，只是之后升挡动作会略微放缓些。

　　可别小看了1.3T的动力，通过金属“Dynamic”拨杆，将驾驶模式调到“运动”，你会发现这台小奔驰俨然变成了个小钢炮，变速箱始终将转速维持在最大扭矩区间，油门的响应可要相比“舒适”敏感许多，动力输出更暴躁，中低速提速时甚至还有不错的推背感。今天的试驾涵盖涵盖了高速公路，盘山公路，与城市道路，车上满载4名成年人与若干行李，奔驰A200L无论是在高速公路，还是上山路上均未出现疲态。

　　可也别以为它就不运动了，事实上奔驰A200L的调教在运动层面同样有着不错的表现。转向的指向性非常好，悬挂弯道中展现出不错的支撑性，动力的衔接同样给力，驾驶A200L在山路游走还是能非常惬意的。

　　宝马1系驾乘体验：

　    当你把驾驶模式调整到舒适或者是经济的时候，宝马1系动力响应时会比较慢，油门踩下后要等两秒钟左右动力才会缓缓到来，中段加速还算有力，毕竟最大功率输出转速最高达6500转，后段动力由于排量限制，所以表现也在预料之中，而且在法律允许的速度内，这台车的动力表现绝对能够满足日常所需。

　　而说到三缸机，似乎这是人们对于宝马1系最纠结的地方，因为机械结构的问题导致三缸机一定抖，这是一个必然的结果，可消费者日常用车的时候，发动机大多数时间都是藏在机盖下面的，所以只要是没有影响到我们的日常生活，是否为三缸，还是要对比价格来看。宝马120i的三缸机在全新状态下运转很稳定，振动的确比四缸机大很多，可是坐进车内几乎感受不到。

　另外，在经过坑洼路面时，悬架对于颠簸的过滤也很到位，表现出了很高的韧性，可以听到明显的“砰砰”两声，但是车内却感受不到过于强烈的颠簸，底盘很扎实，只要不每一次过弯都把车逼到极限，车身一直都会保持在相对稳定的状态。

        凯迪拉克CT4驾乘体验：

　　此次跟这台2.0T的LSY发动机配合的是一台通用自主研发的8AT变速箱，对你没听错，那台在凯迪拉克ATS/ATS-L上的8AT又一次出现在了大家面前，只是这次它脱胎换骨，如果不说，你真的很难在实际感受中将这台变速箱与凯迪拉克ATS/ATS-L联系在一起，因为这次，它变平顺了。

　　平顺的变速箱，虽然在日常驾驶中有了极高的舒适性，但是当你真的想“玩”的时候，这台变速箱又显得不够“干脆”，或许是人们太贪心了，又或者是通用集团矫枉过正，在激烈驾驶时，即便是启动性能换挡或手动模式，这台变速箱反应总是比预期的慢一点点，这一点在凯迪拉克CT6或者CT5上或许没意见，但是在凯迪拉克CT4上，真的对不起它如此纯粹好玩的定位。

　　刹车脚感一如既往地优秀，就如同凯迪拉克CT5一样，干净利索，反应迅速敏捷，只要脚轻点下去，制动系统马上就会做出反应，不过可惜的是凯迪拉克CT4全系都没有配备Brembo刹车卡钳，但是其优秀的脚感和灵敏的反应都证明了这是一套很棒的制动系统。

　　“没有MRC，凯迪拉克CT4的悬挂一定不运动。”放心，这是没有的事儿。CT4在激烈驾驶过弯的时候，这套悬挂支撑性之强真的令人难以想象，你甚至会怀疑凯迪拉克CT4原厂用了运动悬挂或者绞牙悬挂，但是当高速经过一些坑洼或者颠簸路面时，高效的过滤又保证了极高的舒适性，这是多少改装车玩家们梦寐以求的悬挂表现啊。

　　当你驾驶着凯迪拉克CT4第一次转弯的时候，你就明白了为什么这次凯迪拉克CT4不再追求一味的“快”。首先，手感饱满的方向盘让你的“控制欲”得到了满足，其次就是凯迪拉克CT4的转向手感，不仅汲取了凯迪拉克CT5的精准、细腻，还依靠更短的车身获得了更灵活的车身姿态。

　　奥迪A3L：奥迪A3L不论是颜值、空间和内饰豪华度方面在四车中都相对均衡，重要的是科技配置上相比其余三款车型会更占优势，玩乐型的年轻消费者或已经在订车的路上了。

　　奔驰A级：虽为国内特供车型，奔驰A级颜值上的天赋加上豪华的内饰带来不错的体验，加上均衡的动力和不错的科技配置，也难怪颜控小姐姐也抵挡不住它的魅力。

　　宝马1系：宝马1系得益于宝马多年的调校功底，加上高低双动力可选，整体上在运动潜力上占优，但内外都显得稍稍守旧了些，更适合居家型的消费群体。

　　凯迪拉克CT4：CT4除了配置丰富外，其同级唯一后驱布局、2.0T+8AT动力总成等都是它最大的竞争筹码，曾扬言“出后驱一定买”的键盘车神们，可以出手了。

（图/文：太平洋汽车网 宇智波民）