拒绝随波逐流 盘点2021年最值得购买的车型

　　凭借当年征战WRC的辉煌事迹，运动就成了斯巴鲁的代名词，而力狮更是当年斯巴鲁参加WRC的鼻祖车型。时至今日，斯巴鲁力狮已经不再偏执于运动，务求成为一台均衡的中级车，但收起了凶猛外表的斯巴鲁力狮，骨子里却还是那辆让人躁动的轿车，而2.5L水平对置发动机+全时四驱系统的保留，更能让人找回那个年代的快感。

　　所以说在经历了第五代力狮充满力量感的外观设计之后，第六代力狮却选择了再次回归优雅并不是一件令人非常震惊的事情。全新力狮的家族式设计对我们来说其实并不陌生，在傲虎这款车型上依然可以看到很多熟悉的元素，比如六边形进气格栅、倒C型的LED日行灯所组成的大灯组，都是其明显的细节传承。

　　总的来说，这一代的斯巴鲁力狮在总体设计上并没有任何过激的元素，即便在增压版车型上也没有给到机盖上方的进气口，并且2.5L的车型在外观方面与2.0T车型几乎是一致的，仅仅在尾部的小铭牌上才能发现一些端倪。

　　不得不说，这款车型的外观如今变得越来越精致了，好像所有的部件都小了一圈，这一点在尾灯的造型上就不难发现。以往粗枝大叶的设计被一次又一次地优化，并且即便是向家用轿车的方向去设定，其外观也依然保留了些许激进的设计元素，就比如尾部双边单出的排气以及上面的扩散器造型，在现如今多数新产品都使用“假尾喉”代替排气造型的时代，这种“不从细节上抠成本”的做法是值得肯定的。

　　关注这款车的朋友都知道，在北美市场，这款车的销量要比在国内多很多，其实这从内饰上就不难看出，虽然相比2018款车型精致了不少，并且取消了大部分的实体物理按键，但细节方面比我们平时见到的车型都要大了一圈，所以显得内饰的设计并不是太精致，但也不至于用粗犷来形容。如果有时间能去店里亲身感受一下，就不难发现其实斯巴鲁力狮的做工和用料还是不错的，起码不像看上去那样old school。

　　但斯巴鲁力狮这款车的精髓并不在外观和内饰的设计上，而是其硬件素质方面的确在同级没有对手，首先20万元级别配备四驱系统的产品几乎没有，而水平对置发动机的低重心又能很好地保证车辆的操控感，加之日系车一向舒适的座椅设定，即使将它作为一款纯粹的家用车而言，也是完全合格的。

　　除此之外，新款车型上还配备了第三代EyeSight系统，这套系统基于摄像头进行工作，存在的意义有点类似于毫米波雷达的主动安全功能。虽然国内的斯巴鲁力狮在2017款才正式引入EyeSight系统，但实际上，EyeSight系统早在2008年已经在日本市场投入使用，相继在2011、2012年进入澳大利亚和北美市场，国内的车型那时候被一如既往地“特供”了。不过，随着技术的进步，当年的EyeSight系统无论是功能还是可靠程度都无法和现今的第三代系统相提并论，所以从安全性上来讲，也是跟得上潮流的。

　　所以拥有极高性价比的斯巴鲁力狮真的只是被“进口身份”束缚住了吗？

　　“街车”是定义一款在售车型是否普及的重要称呼，而丰田凯美瑞完全能对这个名字做到实至名归。除了日系一贯优秀的燃油经济性以外，可以用“饱和”来形容的市场保有量让它在二手市场中也拥有极高的地位，毕竟在20万元这个价位中选车的消费者更注重的还是保值率和燃油经济性，从这一点出发来考量丰田凯美瑞的销量，是完全合乎逻辑的。

　　2.0L与2.5L双擎的次顶配车型的售价区间刚好与斯巴鲁历史的2.0T与2.5L相重合，所以在这个级别中，除了速腾和雅阁外，最大的竞争对手便是这款车了，而它们却又是完全走得两个方向，显然作为一款家用车，2.5L双擎版在动力和燃油经济性方面要比力狮的2.5L+全时四驱更有诱惑力，所以这也就不难解释为什么力狮的销量会如此低迷了。

　　其实从力狮和凯美瑞的跨时空较量中我们可以明显地看出，对于国内汽车市场而言，同质化消费的确是目前比较严重的一件事，即便是老人嘴里口口相传的迈腾和帕萨特，也很难抵挡丰田对于国内中型车市场猛烈的攻势。即便是这样，我们依然不愿看到设计、定位同质化普遍的现象，但不可否定的是，丰田凯美瑞的确戳中了国人心中对于一款优秀家轿的痛点。

　　车型小结：斯巴鲁力狮是一款很少进入选车清单的车型，但20万元的级别能够买到水平对置+全时四驱的搭配或许真的是一个性价比之选，并且结合其进口的身份来看，顶配24.78万元的售价也绝对算不上贵。但无奈这款车型的内饰真的保持了上世纪90年代的风格，在这个双联屏泛滥的时代，显得有些格格不入，并且市场保有量相对稀少，后期的维修换件会是一个问题，不过结合优惠后18.98万元的起售价来说，虽然在销量上不及凯美瑞和迈腾，但并不影响斯巴鲁力狮是一辆性价比超高且难以同质的的车型。