自主旗舰SUV翻身战 WEY摩卡和长安UNI-K谁更出圈？

　　【太平洋汽车网 导购频道】“复兴民族汽车工业”的口号由来已久。近年来，我们也能清晰地看到越来越多的本土汽车品牌从成长逐渐走向成熟。主流市场已不再被外部势力垄断，自主品牌让消费者看到了国产崛起的曙光。而最近这段时间里，自主品牌头部车企更是掀起了一阵旗舰级中型SUV的浪潮，一时间，WEY 摩卡（询底价|查参配）、长安UNI-K（询底价|查参配）、吉利KX11、星途揽月等的到来让消费者眼花缭乱。离大家最近的莫过于将于三月份上市的WEY 摩卡和长安UNI-K，对于存在直接竞争关系的两者来说，它们各自实力究竟如何？

　　以2021年1月份的紧凑型SUV销量为例，销量排在前10的车型中，有6款车型为自主品牌，像哈弗H6、长安CS75 PLUS都是雷打不动的冠亚军选手，热度并不输于同级合资车型。当然了，这只是紧凑型SUV细分市场的局面，这一切都是建立在10-15万元购车价位的基础上的。

　　当而来到中型SUV级别，情况就截然不同。前十名销量排行榜中，仅有3款自主品牌车型入列，其中像瑞虎8、捷途X70这两位入榜车型的价位仍然在15万以下，靠的还是错位竞争，以低价走量的策略。只有自诩“豪华品牌”的民族之光红旗才有一款HS5的价格跨度要略广于作为合资SUV的昂科威，前者顶配车型的官方指导价甚至还要比后者的顶配车型高出1万元，来到了24.98万元的价位，实属不易。

　　透过现象看本质，紧凑型SUV市场和中型SUV市场所呈现出的方向多少有些背道而驰。而造成这种差异的根本原因在于，自主产品与合资产品的产品力和口碑方面都有着不小的出入，而自主更高的性价比相比之下在紧凑市场会发挥出更大的优势。

WEY VV7

　　但这种规则已在发生潜移默化的改变，自主品牌已经将目标移向更高一级的市场。一方面，作为自主豪华中型SUV先头部队的WEY VV7虽然近况不佳，但毕竟曾取得过月销近万辆的好成绩，说明这个价位存在突破的可能性，所以可以看作是VV7的升级换代车型的摩卡的到来自然也是理所应当。

长安UNI-T

　　另一方面，对于长安来说，也尝到了品牌高端化的甜头。去年6月份，长安旗下UNI新系列推出首款高端车型UNI-T以来，不到半年的时间便收获了接近7万辆的销量，上市即爆款的强势势头也成为了长安继续推出全新系列产品的底气，前者所创下的口碑，极大程度地让后续的新车有了更高的起点。就是这样，长安更没有理由放弃UNI-T赢下的优势，更没有理由不去依葫芦画瓢推出新的车型比如UNI-K。

　　何谓高端，何谓豪华，自然是需要产品全方位出色的属性作为积淀，切不可“偏科”。而要想做到全面发展，简单说，外观和内饰都要在平均水平和主流水准之上，按照目前的主流，亮眼、前卫或者典雅、奢华是最常见的两种风格，长安UNI-K和WEY摩卡恰是这两种类型的代表。

　　相信很多人对于WEY品牌SUV的印象都还停留在VV5、VV7等车型的阶段，的确，当时的那种张扬的设计理念确实让大家耳目一新；而当看到这台摩卡时，大部分人的第一感觉恰巧是会认为多了几分豪华，甚至说商务感，正如主打颜色—黑色，和已经消失不见的“四出排气”，都让你感到与以往车型的气场完全不同，看来除了表面文章，这回WEY更多的是要在“内在”上下功夫了。

　　而长安UNI-K作为长安UNI系列的第二款车型，新车的外观造型基于Vision-V概念车的思路而打造，第一眼给人的感觉更像是放大后的UNI-T，从整体设计到细节都透露着UNI-T的影子，看上去十分激进运动。

　　要知道极致性能的兰博基尼Urus也不过用的是R21的轮胎，再往下看使用R21胎规的选手大多也都是像宝马X5M和奔驰GLE AMG这样的选手。而同级家用领域中，像冠道和汉兰达所使用的最大原厂轮毂也只有R19。因此，UNI-K和摩卡的“大”实至名归。

　　UNI-K车尾的表现比UNI-T更具张力，原因在于新车有着更宽大的后挡风和后备箱门，贯穿式尾灯嵌于尾门中央进一步拉宽了视觉效果。车尾下方的四出排气、导流口和领航灯让UNI-K成为了全副武装、战斗气息爆棚的跨界SUV，也显得比摩卡更为激进。