自主旗舰SUV翻身战 WEY摩卡和长安UNI-K谁更出圈？

　　自主品牌对于国人偏爱大空间的心理一向都拿捏得很到位，单从数据来看，摩卡和UNI-K相比同级的“空间王”本田冠道都占有全面优势，尤其是摩卡的轴距已经超过2900mm，算是同级之最了。

　　回到两车的对比，总得来看，摩卡和UNI-K在装载空间上的表现并不会相差太大。理论上讲，摩卡在车身各项尺寸长度上都要略微大于UNI-K，空间也会随之水涨船高。但从实测体验来看，剔除实验者的身高差距后，UNI-K的乘坐空间表现甚至比摩卡稍占一些优势。但无论两者的高下几何，在日常生活中都已经能够完全满足人们的用车需求。

摩卡座椅舒适性&空间体验：

长安UNI-K座椅舒适性&空间体验：

　　UNI-K座椅采用真皮材质包裹，填充物非常软，并且一体式造型加上电动腰托让乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持电动调节，并且还支持两组记忆。毕竟定位大五座SUV，车厢空间作为主打亮点自然不会令人失望。

1、摩卡：混动系统+全球首款横置9DCT变速器

　　关于摩卡的动力信息目前仍比较有限，但我们知道的是摩卡将提供“柠檬混合动力DHT系统”和“E20N 2.0T发动机+48V轻混，匹配全球首款横置9DCT变速器”两套动力系统。

　　摩卡是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型，不仅配置了E20N2.0T发动机，应用米勒循环、轻量化设计和全新优化燃烧系统等可实现更低油耗的同时提升低扭动力响应，同时还搭载了横置9DCT湿式双离合变速箱，最大功率为157kW(213PS)。同时，该车还拥有E-Creep纯电蠕行模式，兼顾经济型和起步平顺性。

　　此外，摩卡插电式混动版本则搭载E20N 2.0T发动机+电动机的组合，新车预计将搭载大容量的动力电池，可实现纯电续航里程200km，支持更大范围的出行场景。WEY官方宣称最高效的HEV系统在满油满电的情况下可行驶超过1150km。

摩卡2.0T试驾体验：

　　咱们先来聊聊摩卡身上这台备受瞩目的9速湿式双离合变速箱，其实双离合变速箱的优势大家都不陌生，就是换挡速度快，传动效率高，驾驶感比较突出，而这台9DCT变速箱也将这些优点悉数保留；在快速超车时，油门只要深踩一些，就可以瞬间降低2-3个挡位，以得到充沛的加速动力，同时双离合变速箱的顿挫感也几乎难以察觉，即使是在换挡冲击感相对最明显的起步以及前段动力，摩卡也几乎保持着稳定的车身姿态，对驾驶者与乘客都可以带来相当不错的体验。

　　多种驾驶模式的配备也让摩卡拥有了相对全面的全地形驾驶能力，同时在高配车型上也将搭载博格华纳最新的电液式智能四驱系统，兼备新一代电控差速锁，也可以进一步提升整车的越野性及脱困能力， 但摩卡的整体定位仍以城市SUV为主。

2、长安UNI-K：蓝鲸动力2.0T发动机+爱信8AT

　　而长安UNI-K搭载的是长安蓝鲸动力最新一代产品，拥有阿特金森和奥托循环双循环，以及低惯量双涡管增压，动力输出较上一代2.0T发动机有所提升。与发动机匹配的是来自爱信8AT变速箱，相比长安自主研发的双离合变速箱，AT变速箱可以承受更大的扭矩输出。根据配置不同，UNI-K在上市后可以为消费者提供两驱/四驱不同的驱动形式可选。

长安UNI-K试驾体验：

　　全新一代2.0T的蓝鲸发动机最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，相比较上一代蓝鲸发动机在扭矩上提高了30N·m，匹配一台爱信的8AT变速箱，并且还搭载了一套博格华纳适时四驱系统。

　　不过虽然是2.0T+8AT的动力总成，但并不代表这台车加速很快，毕竟车重摆在这里，并且发动机功率在同级别中也算不上很高，所以主观的加速度并没有很强，但是2.0T的优势在于有持续的动力输出，底气更足，油门踩下去就是爽。

　　UNI-K提供三种驾驶模式选择，分别为经济、舒适和运动，在舒适模式下，整体动力输出十分平顺，驾驶的时候如果看着这骚到爆炸的内饰（后面提到），会感觉有些无聊，所以如果你是一个追求激情与活力的年轻车主，还是打开运动模式适合你。

　　经济模式呢？在重庆这个到处是坡的城市，笔者还以为会有些伤，但实际情况好很多，如果想要好一点的燃油经济性，一直开启经济模式驾驶，其实动力不会比想象的差，这主要源于爱信这台8AT变速箱技术比较成熟，比起青山的双离合和AT变速箱，在换挡逻辑以及速度方面有很大优势。

　　前麦弗逊后多连杆的悬架结构没有什么特殊，不过经过长安的调校，这台UNI-K开起来十分的灵活，如果说那台UNI-T驾驶质感好开起来灵活是因为车轻，但是把一台更重更大尺寸的UNI-K做成如此灵活的操控就比较考验技术了。

　　在城市拥堵道路里穿梭的时候，底盘给人很强的驾驶信心，很多国产车在紧急变道或者是高速过弯的车身都不够稳定，哪怕是之前试驾过的长安CS85 COUPE都略有问题，但是从UNI-T进化来的UNI-K，底盘稳定性进入了新的高度，感觉四个轮子一直在紧抓地面。尤其是四驱版车型，在静止时急加速，在四驱系统的帮助下，UNI-T上喜欢出现的前轮挠胎现象也没有了。

　　作为长城汽车高端品牌的旗舰车型，WEY摩卡对于长城的意义，就好比揽胜对路虎品牌的意义，可以想象到长城已经把最好的都给了WEY摩卡。从官方公布的资料来看，无论是在配置、动力、智能科技方面都非常亮眼。至此，最大的悬念莫过于摩卡的最终价了。

　　而UNI-K作为长安UNI家族的旗舰车型，UNI-K的到来确实比UNI-T还要惊艳，造型甚至比摩卡更加前卫。在打破了我们对长安品牌认知的同时，也为消费者带来了实实在在更科幻的外观、更有创意的内饰和更成熟的动力系统，但15.79万起的预售价着实高出了不少人的预期。

　　初步来看，对于那些追求低调奢华、高品质用料以及高舒适性的消费者，摩卡显然更值得被选择。反之，如果对燃油车原汁原味的动力、操控更加感冒，且崇尚满满的科技氛围，那么相信UNI-K不会让你失望。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）