大空间/低油耗/送牌照 四款“真香”插混SUV推荐

　　本田CR-V锐·混动e+（下称CR-V插混）使用的动力系统其实是在第三代i- MMD系统的基础上进化升级的。不过在电池布局、电池容量以及控制软硬件上会因为插电版本的原因而做了调整。

　　本田的i-MMD系统我相信各位也不会陌生，现在路上除了丰田混动外，最常见的混动品牌也就是本田了。而i-MMD系统由2.0L阿特金森循环发动机、离合器、发电机、驱动电机、锂离子电池组成，其结构和工作原理与丰田的THS混动系统差异较大。

　　i-MMD系统有趣的地方就在于在中低速以及加速时，其系统工作模式跟增程式汽车是一样的，也就是发动机只驱动发电机，发电机再给电机供电，电机最终驱动车轮。而只有在中高速巡航（动力请求较小）时，发动机才会通过离合器结合直接驱动车轮。不过这个工作模式实际上是简化描述的，实际工作时还可能会出现并联工作（发动机直接驱动车轮，驱动电机也给车轮输出动力），但最基本的还是纯电、混动以及发动机直驱三种情况。

　　那么CR-V插混就是在这个系统基础上进行改造而来的，所以CR-V插混的发动机、驱动电机、系统综合功率参数跟混动版都是一样的。而动力参数没变、并且还背负了一块容量更大的电池后（插混版比混动版重了350kg），CR-V插混的加速表现自然也就会比混动更弱一些，官方的零百时间，插电版是10.3秒，和唐DM-i和途观L新能源基本没有可比性。

　　电池方面，CR-V插混使用了松下的NCM三元锂离子电池，电池容量为16.3kWh，相比混动版的1.4kWh，电池容量提升了12倍左右。而CR-V插混的电池包放置的地方，是底盘的中部。电池容量提升了，带来的好处自然就是纯电续航增加，CR-V插混的纯电续航为85km（最低配车型纯电续航为85km，其余版本车型纯电续航为84km）。不过需要注意的是，由于电池组挤压了空间是，油箱容积从混动和燃油版的53L变为26L，这对于综合续航而言并非好事。

　　事实上，CR-V插混的满电满油总续航为661km，这个数据要比混动版900km左右的续航低了不少。

　　在充电方面，CR-V插混只支持交流慢充，电池充满需要3.5小时。虽然说插混车型配慢充是很常见的做法，但实际上也有一部分插混车主很希望拥有快充能力。以比亚迪为例，有些动手能力极强的车主，就自己在DM插混车型上加装了快充接口（其本质是利用动能回收线路进行快充），后来比亚迪官方也了解到有不少插混快充的需求，所以后来在宋PLUS DM-i上就推出了使用转接头的原厂快充。如果说CR-V插混也能有快充的话，我相信会更加具有吸引力。

　　领克01新能源（以下称之为领克01插混版）采用了CMA架构下的一套插电式混合动力总成，由一台1.5T三缸涡轮增压发动机和电动机组成，综合最大功率为193kW，最大扭矩为390N·m，账面参数的表现还是十分不错的，官方给出的0-100km/h加速时间为7.3秒。

　　领克01插混版的混动系统采用的是P2.5架构，该架构将电机整合进了变速箱之中（普通P2架构，电机位于发动机与变速箱之间），提升了系统的集成度，其传动效率因此可以达到97%，同时也提升了14%的动力和45%的节油率。

　　领克01插混版提供4种不同的模式应对各种路况条件，除了经济模式下油门响应稍显慵懒，其余几种间的差别并不明显，一般城市中行驶，用纯电或者混动就够了。当你跑长途的时候则可以开启动力模式，如果长途后还会遇到拥堵的市区路况，还可以在菜单中选择动力电池充电，此时发动机除了驱动车辆外，还会给电池进行充电，这样你下了高速就又可以采用更加经济的模式行驶，从而提高燃油经济性。

　　根据“小熊油耗”等油耗记录平台的数据来参考，领克01新能源的众测油耗为6.48L/100km，四款车中油耗最高。

　　小结：综合四款插混SUV的核心表现，似乎除了唐DM-i之外，其余三款车都或多或少地存在着“偏科”的现象。比如CR-V插混版能耗尚可，但性能略有欠缺；途观L新能源表面来看并不存在硬伤，但单一的HEV串联模式成为了一大短板或遗憾；领克01新能源虽然性能不错，但技术亮点稍微欠缺，同时油耗表现也有些差强人意。