MPV标杆的新挑战者 第四代嘉华对比别克GL8

　　动力方面，第四代嘉华搭载基于全新Smartstream动力而来的2.0T涡轮增压发动机，它拥有低压排放气体再循环装置 (LP-EGR)、电控连续可变油泵等特点，和2.0T发动机相匹配是横置8AT变速器。

　　别克GL8配备了2.0T涡轮增压发动机和9速自动变速箱，与老款相比，为了国六排放，发动机功率从191kW降低到了174kW，扭矩不变还是350Nm。

第四代嘉华驾乘表现：

　　第四代嘉华2.0T发动机的动力输出不算澎湃，但是应付日常使用是完全没问题。油门踏板调校有点偏重，但是你只要深踩过了某个临界点，这台发动机所展现出来的爆发力还是能给你带你轻微的推背感，不会有明显的笨重感。而刹车脚感就偏软一点，在做制动之前要稍微预留一下制动距离。其实这种油门和刹车踏板调校是处于对乘客舒适性所考虑的，你也不想后排乘客在不停做“后仰”和“点头”动作。

　　那么高速动力表现如何？只要保持稳定的油门踏板开合度或者稍微踩深一点点，加速到法定限速也是很轻松的，不会有发动机光吼但是车辆不走的情况发生，并且驾驶员不用去刻意拉高转速。第四代嘉华拥有四种驾驶模式，分别ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。个人比较推荐SMART模式，因为它会根据当前驾驶状态，来调整动力响应速率和换挡逻辑，可以理解为驾驶模式里面的自动挡。

　　8AT变速器会尽可能地隐藏自身的“存在”，加上2.0T发动机在涡轮介入时没有明显的突兀感，因此这个加速过程是很平顺，而且它的换挡逻辑乐于升挡，使得发动机转速都维持在一个燃油经济性表现最佳的转速区间内。不过深踩油门想降挡拉高转速，会发现有半秒左右的迟疑。

　　前面说到第四代嘉华是基于第三代i-GMP平台打造，那么i-GMP平台有什么亮点呢？它是针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，实现车身重心降低，另外它还优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重量配置的优化。值得一提的是，虽然第四代嘉华的后备厢采用“负一层”设计，但是后悬挂为多连杆独立悬挂，而不是部分日系MPV的扭力梁设计。

　　在实际的驾驶过程中，嘉华的底盘滤震风格挺有欧洲车的味道，就是悬挂表现得很Q弹。基本上滤震比较干净，没有多余的零碎震动，同时没有太明显的“坐船”感觉，只保留一丝路感给到驾驶员。面对冲击力较大减速带时，嘉华这个吨位是能压的住，使其不会出现夸张的弹跳。最难得就是第三排座椅和第二排的滤震感受是一致，乘坐的时候不会感觉到太多来自路面的冲击，哪怕是第三排座椅后方拥有“负一层”后备厢。

　　曾经开着第四代嘉华跑了一段山路，竟然这种全尺寸MPV不会有“油腻感”，开起来很顺手。首先快速拐弯时，虽然车身倾侧还是会有的，但没有想象中那么大，也就是说入弯和出弯稍微提一点速度是完全没问题。其次转向有点虚位，同时圈数有点多，但明显能感觉到打方向时，车头的反应动作很快。最后整台车重心比较稳，即便是左右不停拐弯，重心不会发生明显的转移，会贴服在地面。虽然它只是一台大尺寸MPV，但你不能太指望它有很强的操控性，但是横比GL8要好开太多，起码告别“油腻”。

　　据官方介绍，第四代嘉华在前围板、翼子板围板、翼子板、中央通道、中央下护板、翼子板上板等多处应用吸隔音材料。另外前副车架采用降低震动的液压衬套、加厚的车门隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平，发现原以为特殊设计的后备厢会有明显的路噪实际感受反而不明显，基本上和前两排感受一样，而跑高速的的时候风噪会有，但是基本不会影响到乘客交谈。只不过急加速时，2.0T发动机的噪音会相对明显一点，但不会对座舱造成太多滋扰。

别克GL8 ES驾乘表现：

　　别克GL8 ES的动力输出不用大家担心，因为类似的动力系统也出现在昂科旗身上。不过GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平稳、舒适的乘坐体验才是GL8 ES应有的态度。因此从驾驶者的角度出发，你会感觉到它的油门和踏板的调校都表现出“绅士”的一面。

　　首先轻踩油门起步，整车的姿态都非常平稳，但同时不会出现一些大车会有的迟疑感，一切都来得很自然。即便你的油门开合度逐渐增加，整车的姿态依旧是四平八稳。哪怕只有你一个人在车内时，想深踩油门测试一下这套动力系统的底气，它依旧表现得稳如泰山。虽然推背感给不了你，但这套动力组合拉动2吨重的GL8 ES是绰绰有余，在中后段做出超车动作是一件容易的事情。

　　不仅是油门踏板调校得比较轻盈，刹车踏板也有着相同的调校。具体表现在于它的前段有一定虚位，然后随着制动持续深踩一下，它的制动力会以一个恒定的比率进行加强，输出的制动力都非常线性，踩刹车过程的脚感也表现出色。个人猜测别克GL8 ES的这种刹车调校，是为了降低在刹车过程所产生的一个向前的惯性，影响到内部乘客的舒适感。总的来说，这种油门和刹车的调校，就是为了让乘客不会出现“前仆后仰”的感觉。

　　全新一代GL8 ES配备的HYDRA-MATIC 9速手自一体变速箱，整车加速过程都表现出平顺的一面，即便低速时（大约在2、3挡）驾驶员会感觉到轻微的换挡动作，但对于后两排乘客来说，这种侵扰几乎可以忽略不计。日常这款变速箱的风格属于追求经济性和舒适性。当你真的需要动力的时候，变速箱能及时识别你的意图，降挡（或连降几挡）将转速尽可能地保持在四五千转的范围。

　　对于司机朋友来说，GL8 ES的转向设定也是非常舒服的。转向力度轻盈，虚位在MPV车型里算是比较小，并且在打方向的时候车头的反应也很迅速。那么这代表着GL8 ES就能挑战一下弯路极限吗？答案是否定的，因为GL8 ES的悬挂调校偏向舒适性，同时悬挂行程较长，过弯时还会伴随着明显的车身倾侧。不过老实说，你开着GL8 ES不会有极限操控的想法，安稳的驾驶感受才是最重要的。

　　别克GL8 ES底盘为面对一些来自路面较大的冲击和震动时，都能轻松得过滤掉，即便车身有一点震动，也只是正常的竖向方向，横向那种多余摇晃是不会出现。另外许多人觉得GL8会有一种“坐船”的感觉，就是车身行驶在路面时，车身会有一种轻微的上下晃动，如果这时候你的乘客是比较容易晕车的，对于他们来说可能会有点难受，不过全新一代GL8 ES会保持一种平行于路面的行驶状态，没有以往那种漂浮的感觉。

　　另外隔音好也是GL8的一大卖点，不少MPV受其车身布局影响，路噪都会变得很大，而GL8 ES在这部分的隔音就很好地将它们拉开差距。在日常行驶时，来自路面的噪音几乎可以忽略不计，其中来自马牌 CC6起到关键性作用。到了高速行驶，对外界的风噪都能抑制到位，基本不会影响到车内人员的交谈。要说隔音不足，那就是差一个双层玻璃和主动降噪功能，希望日后厂家能跟上。

　　起亚第四代嘉华这次诚意回归，带来了更高的颜值，其魅力程度足以让很多的年轻消费者为之买单，与此同时，它的空间表现也让人满意，加上不错的配置以及动力系统让它更具竞争力，关键是它比别克GL8还要便宜一点。不过别忘了还有品牌效应，这也是大部分消费者买车时考虑的事情，别克GL8做了MPV的老大这么久，它已经是一款家喻户晓的车型，而且还有4座、6座和7座版车型供消费者选择，在国内其知名度也比第四代起亚嘉华更高。综合来看，两款车型产品力都很强，那到底是选品牌，还是更高的性价比？各位还是根据自身实际需求进行选购，建议到附近4S店进行试驾对比。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）