高质感之选 4款20万级纯电家用车推荐

2023-02-23 00:10:21 作者:张华
1上汽大众ID.4 X回顶部

  【太平洋汽车 导购频道】时代不同,人们对待汽车的诉求也在变,要想成为“高质感”的乘用车,尤其在新能源时代一举晋升为全能全面的标杆车型对每一个车企来说都任重道远。电气化时代是大浪淘沙的时代,也是厂家大展宏图、大显身手的时代,激烈竞争下,无数精品崭露头角。回归市场,20万级纯电阵营向来是“兵家必争”之地,在这个价位区间里不乏像上汽大众ID.4 X询底价|查参配)、特斯拉Model 3比亚迪宋PLUS EV、零跑C11等实力出众的产品,“高质感”在该区间得到了极大的呈现。今天我们就来分别推荐一番,看看以上几位选手都有啥值得入手的亮点。

 
上汽大众ID.4 X
官方指导价19.5888-29.2888万

  上汽大众ID.4 X是大众在中国市场完成电动化华丽转型的力作,也是在中国市场率先登陆的全新MEB电动车平台车型,一举打破了原有平台对续航里程、空间布局、电子电气架构、软件系统等的限制,尽显大众集团数年以来的变革成果,也因此受到许多纯电动SUV潜在消费者的关注。

  ID.4 X的外形设计是标准的新能源汽车模样,彻底跳脱了传统燃油车的影子,极富科幻感。就前脸而言,每一处线条,每一块隆起,都能在展现力量感的同时,又能将优雅拿捏到位。

  ID.4 X强调用光影和用户建立沟通,让用户得到不一样的感知。以前脸贯穿式LED灯带为例,既能连同LOGO一起点亮形成辨识度极高的光源,也能结合智能感应功能,当车主走近,贯穿灯带会被唤醒向车主致迎接礼。

  ID.4 X全系标配了IQ. Light大灯组,内部采用 11 颗LED 灯一字排开,并支持自适应远光功能、高低自动调节功能、AFS 转向辅助灯、远光辅助以及全天候大灯等功能。

  保险杠植入了鲜明的黑化材质,由中间向两侧延展,延展至两侧尽头有明显的加宽处理,幻化为近似导流槽的装饰。

  侧面高度还原了大众ID.的概念车设计,用不同颜色的组合巧妙地在视觉上营造出了强烈的轿跑SUV的溜背感。另外,悬浮式车顶和半隐藏式门把手为ID.4 X创造出了相对流线的侧面外形,车窗下方线条有下凹的设计趋势,配合上多辐式防风轮毂,ID.4 X的“轿跑SUV”外形愈发鲜明。

  车尾曲面与前脸造型相呼应,保险杠下方倒梯形装饰件搭配两侧C型哑光镀铬饰条,观感十分时尚。全新扁平化LOGO被设置在贯穿式尾灯中间,和前脸一样,这个LOGO依然可以作为光源被点亮,作为ID.家族贯穿光源中不可缺少的组成部分。

  两侧的示宽灯采用竖向排列,点亮时会呈现依次发光的动态效果,事实上像尾灯的动画效果,ID.4 X能支持3种不同风格的模式。

  进入车内,可以看出上汽大众ID.4 X的座舱设计严格遵循了全数字化的设计,全车几乎没有任何实体按钮,而是选择了更为前卫富有科技感的设计。同时,这套内饰还采用不同材质与不同色彩的拼接,并通过双色缝线、压花超纤绒面等等丰富的细节来提升质感。

  ID.4 X的方向盘采用了大众家族目前广泛使用的平底式触摸式方向盘,在触控操作时会带有震动反馈,高级感和质感显而易见。

  在大众惯用的灯光调节区域,ID.4 X也创新地嵌入了触控式控制面板,科技感十足。

  换挡机构方面,ID.4 X开创性地用上了旋转式换挡,换挡手感非常出色,挡杆与仪表盘相连,从人体工程学的角度来说,此番设计同样有突出的便利性,同时还有助于车主目光始终保持“向前”。

  ID.4 X一直有数字座舱的理念,厂家特地为ID.4 X装备了AR-HUD,大尺寸抬显和仪表屏幕、中控屏幕形成了不错的三屏联动效果。

  ID.4 X配备了智能网联系统,根据国内用户的偏好定制了如QQ音乐、喜马拉雅FM、高精度语音识别等娱乐型或进阶型配置。值得一提的是,这套系统还能与智能穿戴设备、百度智能音箱设备联动,用户可以随时远程查看车辆状态。

  ID.4 X的座椅造型比较符合车辆面向新能源、新时尚的定位,有软硬适中的填充物,有支撑性优异的两侧护翼,还有大面积的独特纹路的麂皮材质,ID.4 X的座椅将“质感”诠释得淋漓尽致。

  ID.4 X长宽高分别为4612/1852/1640mm,轴距为2765mm,结合短前悬+短后悬的布局,ID.4 X成为了不折不扣的A+级大紧凑SUV,乘坐空间这块,满足日常家用没有任何问题。

  ID.4 X的尾厢有着大众一如既往的规整布局优势,视觉效果非常通透。尾厢地台较深,这为尾厢的储物高度(深度)奠定了基础,兼顾了不少SUV用户日常尾箱装运的场景,实用性方面相当到位。

  ID.4 X是基于全新理念和主流电动车设计而来的纯电SUV,三电系统方面不仅兼容和拓展性强,同时在上汽大众高标准的测试流程下,安全性也可以得到满足。入门版车型在后轴设置了一台功率为125kW的永磁同步电机,三款长续航车型在后轴搭载一台功率为150kW的永磁同步电机,而四驱顶配版本除了后轴150kW永磁同步电机外,前轴还配置了交流异步电机,总功率达到230kW。

  ID.4 X除入门版本外的所有车型全部使用了83.4kWh的电池,CLTC纯电续航最高达607km,在同级纯电车型属于领先水平。

  ID.4 X有着大众特有的行驶质感,即底盘的扎实感、厚重感,极高的底盘完整度让人产生安全感和驾驶信心。ID.4 X的驾驶质感还体现在贴近燃油车的驾感,动力输出相对更加线性,加速有力但不突兀,不致于让人产生不适甚至是惊恐,大大降低了油车用户转战电车的上手难度,符合绝大多数人的行车习惯。

  此外,ID.4 X的底部护板由120道飞行激光焊接以及全方位排布热成型钢梁组成,打造出来了360°无死角电池装甲。再加上特殊的铆接、焊接工艺,电池包整体强度得到了整体加强。官方资料显示,在K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等情况下,ID.4 X也能保证耐久性和电池安全性。

  大众ID.4 X的转向依旧轻盈,指向性也是大众一贯的高水准。悬架在通过坎坷、坑洼路况时有相当优秀的滤振能力,韧性十足的同时又有清晰的路感,而在高速并线、入弯时,车身没有大的侧倾,相反车尾会表现得灵活,车身姿态和循迹性都非常理想

  车型小结:

  ID.4 X来自大众全新电动化平台,从内而外都是大众家族最新的设计,最前沿的理念。ID.4 X完全可以给消费者带来一如同级标杆的全面质感,无论是舒适性、安全性亦或是续航水平,ID.4 X都开创了同级纯电SUV的先河。所以无论对于何种诉求的用户,ID.4 X总能成为不错的优解。

2特斯拉Model 3回顶部
 
官方指导价22.99-32.99万

  关于特斯拉Model 3,无论是懂车的还是不懂车的,都已经是再熟悉不过了。从进入中国市场到现在,Model 3始终处在风口浪尖,不管是好的还是不好的,人们对这款车总有着数不尽的谈资。目前,Model 3入门车型补贴后裸车价尚不到23万,性价比也非常突出。

  热度不减充分说明了市场对它的关注,而关注在一定程度上反映了产品的综合实力。再看销量,Model 3长期月度销量过万,即便是Model Y的出现抢去一部分Model 3的份额,也丝毫不减Model 3在车迷心中的份量。甚至在对比之下,绝大多数的人还是认为Model 3才是特斯拉魅力的真正所在。

  外观经典的全封闭前脸,别致的灯组造型也是吸引年轻群体的关键。经典耐看的设计使得Model 3即便国产了两三年也依然有一战之力,造型仍然不过时。

  侧面是Model 3最迷人的地方,长续航版本车型标配的是18英寸的防风轮毂,而高性能版本则是夸张的极具肌肉感的19英寸轮毂。

  前刹车卡钳是印有“TESLA”字样的Brembo代工的四活塞卡钳,有较强的运动感和刹车性能。

  Model 3的D柱溜背是侧面动感的关键,这是特斯拉Model 3运动姿态和轿跑姿态的体现,特斯拉以此俘获了一大批消费者死忠。

  关于车尾,Model 3的车尾也有相当不错的设计感,高性能版本相比长续航车型还增加了一个碳纤维鸭尾,有不错的战斗感。

  特斯拉的内饰一直有较大的争议,这也成就了两拨极端的人群,一批人对Model 3的内饰非常着迷,认为极度简约对驾驶者集中注意力非常有利;还有一批人认为,设计过于简单,做工有些敷衍,用料甚至不抵十来万的自主产品。

  坐进Model 3车内会发现特斯拉造车很多方面确实不按常路出牌,比如怀挡机构,比如全景天幕(尽管夏天会很晒很热),比如只有一块屏等等。

  当然特斯拉的坐姿非常低,总能让人有驾驭一台跑车的离地间隙感,从这点来看,绝对是很多车迷朋友喜闻乐见的。

  动力性能方面,特斯拉Model 3根据车型不同搭载最大功率为194kW(264PS)的永磁同步驱动电机和357kW(485PS)的前感应异步后永磁同步驱动电机,后者零百加速时间仅为3.3秒。续航上,入门车型配备了52kWh容量的电池,CLTC续航为556km。高性能版本的电池容量为78.4kWh,CLTC续航里程为675km。

  特斯拉Model 3是一台和宝马i3有着类似驾控乐趣的纯电动车,而且Model 3还非常容易上手,即便是一个新手,也能轻松驾驭,就是纯粹的好开、易驾。

  车型小结:

  这是一台让人爱恨交加的特斯拉Model 3,也是一台褒贬不一,口碑两极分化的Model 3,它非常有驾驶乐趣,也是少有能媲美宝马驾控底子的电车,但它的用料和做工甚至一些流言蜚语同样也是品牌标签中挥之不去的元素。总体来说是一台相当不错的代步电车,但棱角非常鲜明。

3比亚迪宋PLUS EV回顶部
 
官方指导价18.68-20.38万

  比亚迪宋PLUS EV能被推荐,性价比是关键。目前比亚迪PLUS EV在售的就两款车型,EV顶配的官方指导价也不过20.38万,对于一台标致“龙脸”的比亚迪纯电SUV,况且还是一台车长4705mm的,运用了比亚迪前端电驱技术的紧凑型SUV,20万出头就能入顶配的确有很高的性价比。

  宋PLUS EV的“龙脸”是比亚迪王朝家族历经多年升级、迭代后的最新设计语言,如今拥有较高的品牌辨识度。宋PLUS EV的Dragon Face设计语言中,用大尺寸的银色饰条填补了DM-i车型上的格栅,从而形成区分。

  侧身的造型以稳重为主,谈不上有多么出彩的地方,虽然宋PLUS EV也采用了些许溜背设计的元素,但观感上远不及ID.4 XModel 3来得动感。

  要说动感,宋PLUS EV侧身唯一能被称为亮点的或许也就只有19英寸的轮圈,双色喷涂、五辐造型、防风设计为轮圈提供了一定的观赏性和功能性,大面积的铝合金亮面的喷涂让轮圈在阳光下,尤其是动态过程中十分亮眼。

  车尾部分有贯穿式镀铬饰条,在拉伸车尾视觉宽度的同时,又降低了整车的视觉高度。另外,贯穿式龙爪尾灯,大尺寸的银色扰流板又都为宋PLUS EV增添了一丝年轻时尚的韵味。

  内饰部分,宋PLUS EV有着浓厚的家族设计风格。对称式设计的中控台,大量的直线素,给人的第一感觉就是“中规中矩”,甚至是过度遵循“天圆地方”的“墨守成规”。好在内饰用料有所下本,能接触到的区域均为软质材料,因此唯独用料能给人些考究感或高级感。

  可90度旋转的12.8英寸悬浮式中控大屏是比亚迪车型的标志之一,在宋PLUS EV上也没有缺席。诚然,该旋转屏在娱乐应用或行车导航时起到了关键性的作用,灵活度较高,但比亚迪的DiLink智能网联系统的UI界面缺少了点高级感。

  宋PLUS EV的电子挡杆造型还算精致,至少在握感上十分贴合手掌面,有不错的人机工程学功底。挡杆附近的功能按键较多,基本都保留了物理按键的设定,这点要给宋PLUS EV好评。

  宋PLUS EV的座椅采用了一体式造型,座椅填充不错,各项支撑也蛮到位,拼色的设计结合上橘色的缝线,在颜值和舒适性、包裹性方面都有不错的造诣。

  宋PLUS EV尺寸不小,长宽高分别是4705/1890/1680mm,轴距2765mm,数据基本和ID.4 X保持一致,所以乘坐空间上同样无需担心。

  后备厢空间和ID.4 X相差不大,宋PLUS EV也采用了向下“偷”空间的手法,后尾箱也有着相当不错的纵深表现。后排座椅同样支持4/6放倒,能满足车主时不时装些户外装备的想法。

  目前,宋PLUS EV只有一种动力方案,前置单电机最大功率135kW,峰值扭矩280N·m,匹配了71.7kWh的电池包,官方标注的NEDC纯电续航里程505km。值得一提的是,宋PLUS EV同样搭载了比亚迪招牌的磷酸铁锂刀片电池,能量密度达到了140Wh/kg,关键是安全性方面有不错的设计基础。

  关于驾控,这块或许是宋PLUS EV的短板,相比起ID.4 X的扎实、厚重,Model Y的运动和乐趣,宋PLUS EV能有的可能也只有些人体工学带来的舒适性,关于底盘调校,宋PLUS EV还有不小的上升空间。

  车型小结:

  比亚迪宋PLUS EV的三电技术基本都来自比亚迪自研,这意味着它的三电可以跟车辆做到更理想的适配,核心技术本身那就是为了自家产品做的标定,整体成熟度不低。再加上比亚迪品牌在国内目前如日中天的销量,还有宋PLUS EV车型可观的性价比,对于对操控还未上升到偏执程度的用户来说还是值得入手的。

4零跑C11回顶部
 
官方指导价18.58-23.98万

  零跑C11定位中型SUV,它没有夸张的溜背,没有为了刻意营造战斗姿态而着急压缩的后尾厢,因此严格意义来说零跑C11能被推荐的主要理由应该是空间。

  零跑C11的外观设计很显个性,前脸两侧灯组联合贯穿灯带一气呵成。前脸的LED光源与机舱盖、前保险杠浑然一体,确切地说,灯组在有形中“融于”了外观钣金中,“形成”了一个完整的曲面。

  零跑C11采用了大面积封闭的前脸,下保险杠两侧有明显的导风槽,总体来说零跑C11的前脸完整度较高,没有拖泥带水,简约的设计给人不错的观感。

  车身尺寸4750/1905/1675mm,轴距达到了2930mm,轴距在四台车中最长。较大的车身尺寸使得零跑C11的车侧显得尤为端庄,端庄得快像一台蔚来奔驰,设计感远强于比亚迪宋PLUS EV,但在时尚感和创新设计方面和大众ID.4 X尚有差距。

  零跑C11采用了悬浮式车顶的设计,门把手为隐藏式,轮毂采用的是18英寸的密集式多辐式样式,高配车型也有20英寸的轮圈。

  零跑C11的尾部设计也还算吸粉,整体样式布局和细节勾勒和比亚迪宋PLUS EV十分相似。同样是贯穿尾灯,同样是层次分明彰显尾部设计的立体感,区别在于零跑C11的车尾看似比宋PLUS EV更加精致,更加饱满。

  零跑C11的内饰是一大亮点,三联屏的设计比Model 3和宋PLUS EV更显科技感。因此,零跑C11也成为了四款推荐车型中唯一一款带副驾娱乐屏的车型。

  零跑C11的内饰用料也较为考究,座椅、方向盘、门板都大面积使用了皮质材料,还搭配使用了不少麂皮绒,无论是材料的触感还是质感都不比特斯拉、比亚迪差,几乎能媲美大众ID.4 X。

  零跑C11的前排也采用了一体式座椅,具备加热和通风功能,主驾电动调节多达10向。据了解,零跑C11的宽体枕头也经过了安全科技的认证,有不错的被动安全考量。

  后排大空间是C11的优势,得益于较长的轴距,所以即使是高个子的乘客置身后排也可以轻松翘起二郎腿,头部空间也同样宽裕。配合上C11的全景天窗,后排的通透性堪称一绝。

  零跑C11分两种动力规格,一种是后置单电机版本,最大功率200kW,峰值扭矩360N·m,零百加速7.9s;另一种是前置+后置双电机车型,最大功率400kW,峰值扭矩720N·m,零百加速仅需4.5s。

  电池容量也分两种,一种是78.54kWh,CLTC续航最高达510km,另一种是89.55kWh,CLTC续航最高达610km。

  车型小结:

  零跑C11的性价比不低,空间很大,有鲜明的科技感,不过在品牌力和知名度上与大众、特斯拉、比亚迪不可同日而语。不过就产品而言,零跑C11的卖相、性能以及大空间都有不错的推荐值,所以对于购车想法中产品权重大于品牌权重的用户来说,零跑C11也不错。

 
全文总结

  “质感”是一个百搭的词,针对汽车,人们习惯用“质感”来形容外形设计、内饰做工、配置程度,甚至是动态表现。不可否认,“质感”确实有着强大的内涵,但也不能忽略汽车有着太多让人推敲评判的方方面面。ID.4 X最全面,质感、高级感也最强烈,无论年龄、性别,总能无差别地被ID.4 X的德式精致造车理念所征服,所以无论是谁都可以无脑入手ID.4 X;Model 3的性能和操控较为突出,但硬伤是做工和用料,适合对性能、操控有偏执追求的年轻用户;宋PLUS EV性价比最高,技术基础和安全性都不错;零跑C11的空间巨大,智能网联建设也是亮点,但品牌力、用户规模还有上升空间。总体来说,四台车都是“高质感”之选,都值得入手,但相比之下ID.4 X或许更加全能,没有短板,不存在硬伤,是高品味、精致控人群的首选。(图/文:太平洋汽车 黄增鉴)

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