高质感之选 4款20万级纯电家用车推荐

　　比亚迪宋PLUS EV能被推荐，性价比是关键。目前比亚迪宋PLUS EV在售的就两款车型，EV顶配的官方指导价也不过20.38万，对于一台标致“龙脸”的比亚迪纯电SUV，况且还是一台车长4705mm的，运用了比亚迪前端电驱技术的紧凑型SUV，20万出头就能入顶配的确有很高的性价比。

　　宋PLUS EV的“龙脸”是比亚迪王朝家族历经多年升级、迭代后的最新设计语言，如今拥有较高的品牌辨识度。宋PLUS EV的Dragon Face设计语言中，用大尺寸的银色饰条填补了DM-i车型上的格栅，从而形成区分。

　　侧身的造型以稳重为主，谈不上有多么出彩的地方，虽然宋PLUS EV也采用了些许溜背设计的元素，但观感上远不及ID.4 X（询底价|查参配）和Model 3来得动感。

　　要说动感，宋PLUS EV侧身唯一能被称为亮点的或许也就只有19英寸的轮圈，双色喷涂、五辐造型、防风设计为轮圈提供了一定的观赏性和功能性，大面积的铝合金亮面的喷涂让轮圈在阳光下，尤其是动态过程中十分亮眼。

　　车尾部分有贯穿式镀铬饰条，在拉伸车尾视觉宽度的同时，又降低了整车的视觉高度。另外，贯穿式龙爪尾灯，大尺寸的银色扰流板又都为宋PLUS EV增添了一丝年轻时尚的韵味。

　　内饰部分，宋PLUS EV有着浓厚的家族设计风格。对称式设计的中控台，大量的直线元素，给人的第一感觉就是“中规中矩”，甚至是过度遵循“天圆地方”的“墨守成规”。好在内饰用料有所下本，能接触到的区域均为软质材料，因此唯独用料能给人些考究感或高级感。

　　可90度旋转的12.8英寸悬浮式中控大屏是比亚迪车型的标志之一，在宋PLUS EV上也没有缺席。诚然，该旋转屏在娱乐应用或行车导航时起到了关键性的作用，灵活度较高，但比亚迪的DiLink智能网联系统的UI界面缺少了点高级感。

　　宋PLUS EV的电子挡杆造型还算精致，至少在握感上十分贴合手掌面，有不错的人机工程学功底。挡杆附近的功能按键较多，基本都保留了物理按键的设定，这点要给宋PLUS EV好评。

　　宋PLUS EV的座椅采用了一体式造型，座椅填充不错，各项支撑也蛮到位，拼色的设计结合上橘色的缝线，在颜值和舒适性、包裹性方面都有不错的造诣。

　　宋PLUS EV尺寸不小，长宽高分别是4705/1890/1680mm，轴距2765mm，数据基本和ID.4 X保持一致，所以乘坐空间上同样无需担心。

　　后备厢空间和ID.4 X相差不大，宋PLUS EV也采用了向下“偷”空间的手法，后尾箱也有着相当不错的纵深表现。后排座椅同样支持4/6放倒，能满足车主时不时装些户外装备的想法。

　　目前，宋PLUS EV只有一种动力方案，前置单电机最大功率135kW，峰值扭矩280N·m，匹配了71.7kWh的电池包，官方标注的NEDC纯电续航里程505km。值得一提的是，宋PLUS EV同样搭载了比亚迪招牌的磷酸铁锂刀片电池，能量密度达到了140Wh/kg，关键是安全性方面有不错的设计基础。

　　关于驾控，这块或许是宋PLUS EV的短板，相比起ID.4 X的扎实、厚重，Model Y的运动和乐趣，宋PLUS EV能有的可能也只有些人体工学带来的舒适性，关于底盘调校，宋PLUS EV还有不小的上升空间。

　　车型小结：

　　比亚迪宋PLUS EV的三电技术基本都来自比亚迪自研，这意味着它的三电可以跟车辆做到更理想的适配，核心技术本身那就是为了自家产品做的标定，整体成熟度不低。再加上比亚迪品牌在国内目前如日中天的销量，还有宋PLUS EV车型可观的性价比，对于对操控还未上升到偏执程度的用户来说还是值得入手的。