激情西班牙混血儿 西雅特品牌历史解读

　　[太平洋汽车网 导购频道]西班牙西雅特品牌是大众集团旗下最后一个进入国内的乘用车品牌，有些朋友对其可能会觉得陌生，究竟这个品牌有哪些故事？旗下有何经典车型？它的定位是什么？本期就为大家简单介绍一下该品牌的历史。

    五十年代：与菲亚特合作起家

    在1950年的春天，西雅特公司的前身—“皇家社会汽车公司”。该公司正式成立于当年的5月9日，当时西班牙国家工业研究所以51%股份或六亿比塞塔(相当于360万欧元)，七个西班牙大银行(42%)和意大利汽车制造商菲亚特(7%)签定了一份合作造车的协议，规定由菲亚特负责对合资车辆提供技术评估和生产许可证。

西雅特品牌标志演化

　　工厂坐落在巴塞罗那海港附近弗兰卡区内，面积有20公顷。建成的厂房建筑面积超过95000平米，其中大部分面积(75000平米)用于装配总成，办公室和实验室的面积为7500平米，热电站2300平米，其余为仓库。

西雅特1400

　　装配线于1953年5月建成，西雅特的第一辆汽车于同年11月13日下线。第一辆车的车型为1400，该车为后轮驱动，四缸，安装有44马力的发动机，

　　截至1954年底，西雅特销售了959辆车，营业额为一亿二千三百万比塞塔。一年后，产量增长到3000台，零部件的国产化率达到了近100%，员工数在1700名。1956年整年产量为7000辆，1957年为10000辆。两年后，员工数量达到5000名。面对缺乏配套产业的困境，西雅特不得不着手促进零配件供应公司的创建，为他们提供技术评估、技术专利，并在某些情况下还提供营运资金，目的是满足1400车型的国产化需要。

西雅特600

　　1957年西雅特推出的600其实就是菲亚特600(有别于菲亚特500)的挂牌产品，它是西班牙真正意义上的国产车。它不仅是许多人的第一辆汽车，而且它还提高了普通西班牙人民的生活质量。它的到来改变了西班牙的街道和道路的面貌，众多微型车和带跨斗或不带跨斗的摩托车逐渐被取代。由于西雅特600准确的定位，大量的订单纷至沓来。到1957年3月，订单多达十万份，西雅特公司无法再消化更多的订单，车厂长期处于产能饱和状态。

　　六十年代：丰富了产品线

　　到了六十年代初，西雅特已经成为西班牙汽车行业的主流品牌。西班牙经济也在这个时期转型，新型行业(如旅游业和服务业)逐渐取代了农业的主导地位。虽然从下订单到提车需要等候很久，但是大部分居民仍放弃摩托车转而购买西雅特600。在周末的家庭出游变得更加普遍，各地的住房开发的发展势头强劲。赛车比赛开始蓬勃发展，这得益于赛车发烧友的热情高涨。西班牙没有哪个历史阶段如同这个时期由于汽车的兴起而带来社会充满活力。与此同时，工业配套网络得到发展，带来了更多的工厂提供的组件，就业机会吸引了更多的劳动力，其中大部分劳力为从南部的安达卢西亚，埃斯特雷马杜拉和穆尔西亚地区迁移到加泰罗尼亚的移民。

　　该小型车有可爱的绰号叫seiscientos，在西班牙，它是最受欢迎的国民车，地位与同时代的法国雷诺4CV、意大利的菲亚特Topolino和500，英国的Mini和德国的甲壳虫相当。到1973年，该型号共有80万辆为生产出来。

　　西雅特与菲亚特签订的早期合同上规定其生产的车辆只允许在本地销售，过后不久，西雅特与菲亚特签定了自主权更大的许可证使用合同，得益于股东之间的新协议，菲亚特增持股份至36%，而其参股的西班牙国家工业研究所(INI)减少股份，其股份比例大约在同一水平上，而所持股本的价值增加一倍至18亿比塞塔。但新协议达成的最重要结果是，菲亚特支持西雅特出口20%的计划。在初期，西雅特600出口至哥伦比亚，到后来出口到12个不同的国家。在1970年和1973年之间，西雅特600成为芬兰地区最畅销的汽车。

西雅特124

西雅特1430

　　新124车型(菲亚特124平台)于1968年首次亮相。这时，西雅特公司共有20000名员工，每年生产二十万辆汽车。次年1430车型(西雅特高档车)和适合于家庭乘坐的124车型上市。这两款车质量优良，操控性能优异，价格合理，这使其在同级别竞争的车型当中处于领先位置。在六十年代末，西雅特巩固了其作为全国领先汽车制造商的地位。

　　七十年代：动荡的十年

　　到了1971年，西雅特成为西班牙最大的工业公司，并于1974年，收入达到近10亿美元，在欧洲的汽车制造商中的排名位列第八。在佛朗哥时代结束之后，西班牙取得了巨大的经济增长，据统计，七十年代中期48%以上的家庭拥有自己的汽车，而在此十年前，这个比率仅有27%。

西雅特132

　　在西班牙道路上的汽车数量不断增加。在70年代初，有近240万辆车，其中一半为西雅特品牌的车。在成立后的二十多年间，西雅特品牌已成为全国最大的工业公司。产品包括运动车型124和132以及一个高档车(它替代了1500)。出口增加10倍，从1971年开始每年出口超过55000辆车。

　　为了适应时代对发动机的要求，西雅特在新的127车型安装了前轮驱动装置。在1972年，该车型为第一辆多用途前驱车(发动机和变速器均安装在汽车前部)。很快下线了西班牙本国生产的四门车和五门车，而这时意大利还没有生产过同类型的车。Martorell的技术中心在1975年开业，以解决开发独特产品的需要。该中心研制出西雅特133，该车型为在850平台上西雅特第一种独立设计的车，阿根廷和埃及获得许可证生产该类型的车。127 Especial搭载52马力、1010 cc的发动机，这是西雅特的另外一项第一。

西雅特1200 Sport

　　西雅特1200 Sport是由意大利设计师Aldo Sassano设计的后置引擎NSU，底盘来自127，而67马力的发动机来自更大的124。这辆车在今天看来依然很拉风，西班牙人戏称之为博卡内格拉(“黑嘴”)，因为它有一个塑料面罩包裹在前大灯和散热器格栅上。

　　但到了七十年代后期，西雅特开始出现亏损，起重机械的进口限制和政府的工业政策极大地促使外国公司的到来。西班牙国家工业研究所和持股银行提出以下建议：在两年内逐步抛售公司的股份，让菲亚特公司的股份升至81%，以便给公司不断注入资本。在经过漫长的谈判之后，菲亚特接受建议，但提出一系列条件：开放汽车的价格，必要时裁减员工，要求国家提供贷款作为经济担保。