这家靠卖水桶起家的车企 竟造出传奇街车！

　　虽然现在三菱并入了雷诺-日产联盟，但是目前依旧保持了独立的生产、研发产品体系，受到的影响比较细微，未来也是主要着眼于技术共享层面的合作。

　　由于市场需求所造成的巨大差异，三菱在日本本土与中国销售的主力车型存在一定差异，如今日本本土对于新车的需求已经完全的小型化、新能源化。

　　欧蓝德PHEV在时速100公里以内，动力主要来自电动马达驱动，100公里以上燃油发动机会进行辅助，纯电模式下续航里程为60公里（日规）。目前我们唯有静静等待，希望广汽三菱早日引入这一员大将。

　　欧蓝德同样搭载了旗下最新款的４J系列MIVEC发动机（4J11、4J12），是当前三菱在动力表现和燃油经济性中寻求出的最佳平衡点。

　　在欧蓝德上市不到一年的时间，已经成为日系SUV车型当中四驱版本车型销量最高的一款。增冈浩先生介绍三菱在赛事中积累的经验全部都反馈到了民用车型的研发当中，这直接体验在三菱品质耐用可靠、故障少；雨雪路面行驶中，老款欧蓝德先前装的是AWC，并非自动控制的，现款比如在时速60公里转弯时，在操控方面会有很大的改善。

　　这套系统名称为S-AWC超级全轮控制系统，整合了发动机、变速箱、转向、刹车和四驱，让它们的配合更为紧密，比传统的4WD更智能。最大的特点是它可以分配前轴左右车轮的扭矩，不过这项功能的主要作用是提升公路驾驶的响应和稳定性，在弯道中系统会将更多的动力传递给外侧车轮，降低出现转向不足的可能，这在本次增冈浩先生在极限状态下驾驶表现的非常直观，开启S-AWC系统之后以同样的速度进行绕桩，车身姿态在濒临极限的时刻会得到迅速的修正，滑动距离大幅减少。

　　对于国内用户而言，如果在北方地区有大量季节需要应对冰雪路面，那么我认为选择四驱版的欧蓝德是非常有必要的。至于如笔者而言生活在南方的朋友，两驱版也足以应付，过几天在6月10号有两驱版本的新配置车型上市，来弥补2.0版本配置稀少的不足。

　　虽然今天的三菱产品线已经缩减至专注SUV车型，但是其丰富的赛事底蕴所带来的技术加成还是没有丝毫水分的。如果加快速度将新车型布局妥当，我想定能一改前两年的颓势。