撞得你怀疑人生 五大碰撞机构项目对比

　　NHTSA的测试项目相比起前面几家，最为显眼的自然是其特有的“侧翻测试”。车辆翻滚事故在所有的交通事故中发生的概率虽然不是最高的，但是其所造成的死亡率是很高的。如在快速变线或紧急避让时，车辆就容易发生侧翻，尤其是高重心车辆，而在车辆侧翻过程中，车顶的强度也非常重要，因为这会直接影响车内乘员的安全。

（福特Expedition翻滚碰撞测试）

　　读到这里，相信大家心里多多少少都有这么几个概念了吧：

　　1、 E-NCAP是欧洲的，由欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师共同成立的一个专业安全评鉴组织（非盈利组织），凡于欧洲市场上销售的新车，都需将样车送至E-NCAP进行碰撞试验，得出的分数将作为欧洲购车消费者的参考依据。特色是对行人及儿童的保护条例有着远超行业标准的水平。

　　2、IIHS是美国的，由美国的各大保险公司出资运作（非盈利组织），以严苛出名，以近乎残酷的“25%小重叠碰撞”闻名业界。

　　3、C-NCAP是中国的，背后机构是中汽研（盈利组织）。C-NCAP在国内目前知名度是最高的，也是厂商最爱宣传的汽车碰撞安全测试机构。特色是首次将纯电动车/混合动力车的电安全纳入规则。

　　4、NHTSA针对美国市场上保有量其大的SUV、皮卡等高重心车型，推出了“侧翻测验”来判定翻车后的车顶能否抵御外界物体冲击。

　　5、都搞懂了吗？没搞懂的再看多几遍1~4小点，看完以后还没搞懂的你来揍小编好了。

　　其实看完上述五项对比，我想大家对这几家碰撞测试机构都有了自己的判断。总体来讲，欧洲E-NCAP的测试项目最为完善，对于行人和儿童格外重视也看出其是一个以人为本的测试机构。美国的IIHS有几个自己独有的测试项目，如堪称残酷的25%小重叠碰撞和考察车辆翻转时对车内乘员保护情况的车顶压力测试，这些都说明IIHS是一个非常严苛、对车辆“耐撞性”要求奇高的安全测试机构。NHTSA的项目测试更偏向于美国市场上保有量巨大的皮卡及SUV车型，其推出的“侧翻测试”就是一个很好的证明，以“剑走偏锋”的形式评价车辆翻滚倾向性。而国内的C-NCAP其项目多以借鉴欧洲E-NCAP为主，并在此基础上更加努力地赶超国际水平，我们相信C-NCAP在未来还有相当大的进步空间。

　　尺有所短寸有所长，指的是对比的事物各有各长处，也各有各短处，彼此都有可取之处。E-NCAP在学习别家的长处后，于2015年新增100%重叠刚性壁障碰撞试验。C-NCAP则在行人保护方面向E-NCAP学习，并于2018年新规上首创地将电安全纳入规则内。不管是NCAP还是其他测试机构，它们的实验结果对消费者选车的影响是不言而喻的。不过即便是安全等级再高的车型提高的只能是车辆本身的安全系数，减少的也只是理论上的人身伤害，并不会保证你安全无虞，谨记安全行车、改变对汽车安全的态度才是安全性的根本所在。（图/文：太平洋汽车网 苏炜祺）