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都2018年末居然还有新车底盘没有护板

原创
2018-11-18 03:26:04 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 2018广州车展】虽然这次广州车展超级重磅车型数量不及上海和北京车展,但新车亮相和上市依旧牵动很多人的心,特别是人们钟爱的经济型日系车以及大型豪华SUV。新车的外壳相信你们已经看得差不多了,那么对于它们的底盘一定也会很好奇吧?让人想不到的是,都已经2018年了,居然还有那么多新车没有配备原厂发动机下护板……是为了方便大家看展车底盘,还是真的没有配备?这个问题,估计只有参展商才能解答了。

都2018年末居然还有新车底盘没有护板

奥迪全新A6L

  这次广州车展其中一款重磅车型就是奥迪新一代A6L。毫无疑问,这款A6加长版,车身长宽高分别为5038(5050)/1886/1475mm,轴距有所加长,达到3024mm。动力方面,国产车型将采用2.0T发动机,提供两种调校风格,动力输出分别为190马力和224马力。

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  新一代A6L将由MLB Evo平台打造,同平台的车型还有奥迪A7、Q7、Q8、A8L以及保时捷新款卡宴。也就是说,全新A6L与A8L是同平台生产。其前悬架采用类似双叉臂的多连杆式前悬架,后悬架则是采用改进型的多连杆悬架。

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  非常抱歉,由于这次展台安排的原因,我们没法近距离拍摄A6L的底盘,只能拍摄到展车后悬架。从底盘整体上看,肯定是非常平整的,对于一款豪华车来说也是必备的素质了,平整的底盘还可以减少底盘乱流和减低油耗及噪音。

  后悬架采用多连杆独立式结构,并且大面积运用了铝合金材料,以降低簧下质量,提升悬架的响应性,从而更快捷地吸收振动。同时,后悬架采用弹簧和减振器分离的布局,空气弹簧对振动的吸收将会更加充分,舒适性将会更好地提升。

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全新奔驰A级

  2018广州车展奔驰带来了国产的新A级,实车真的非常好看帅气。这次国产A级为三厢车型,将于11月23日上市,让人非常期待。

  新A级将会搭载1.3T涡轮增压四缸发动机,提供高低功率两种版本,分别搭载于A 180(L)和A 200(L)车型上,其中低功率版本的最大功率为136马力(100kW),高功率版本与海外保持一致,最大功率为163马力(120kW)。传动系统方面,新车匹配的是7速双离合变速箱

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  三厢版车型的长宽高分别为4622/1796/1454mm,轴距为2789mm;两厢版车型的长宽高分别为4419/1796/1432mm,轴距为2729mm。

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  新A级采用第二代的MFA平台打造,国产A级并不会出现扭力梁,全部为多连杆的形式。奔驰真的非常懂国人心理。前悬架则采用了麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。整体底盘非常平整,前发动机后底盘中部都采用树脂护板,大大降低风阻。

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  前悬架虽然是麦弗逊式独立悬架,但大量采用铝合金材料,能够对得起奔驰车标。下摆臂和转向节都为铝合金,下摆臂与转向节采用普通的一体式球铰链相连。相比同级别的小车来说,前悬架的轻量化有一定的优势。

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  后悬架则是多连杆的形式,硕大闪亮亮的铝合金下摆臂非常醒目,同时下摆臂还有非常大树脂护板覆盖,能够有效保护下摆臂免受剐蹭。弹簧和减振器采用分离式的布局,节省布置空间。

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一汽丰田亚洲龙

  2018广州车展又一重磅车型就是国产的亚洲龙。这款被大家期待已久的新车,我第一次看到它是在今年的北美车展上。海外版亚洲龙有三款前脸造型,但来到中国后却只有一款前脸造型,略感遗憾。

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  亚洲龙基于丰田TNGA架构的GA-K平台打造,与全新凯美瑞和新一代雷克萨斯ES同平台。底盘悬架配置上前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架则是多连杆式独立悬架。整体底盘的平顺性没得说,护板从前覆盖到尾,而且护板上还有扰流的设计,非常注重细节的丰田。

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  前悬架是麦弗逊独立悬架,依旧没有特别的轻量化材料的运用,整体样式与全新凯美瑞相似。双层冲压焊接的钢板下摆臂通过独立的球铰链与转向节连接,转向节当然是铸铁材料。下摆臂与副车架采用了轴向的液压衬套连接,这一点要比全新凯美瑞高级一些。

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  后悬架是传统的E形多连杆独立悬架。零部件同样都是钢材为主,整体机构非常紧凑。减振器和弹簧分离式布局。

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东风标致508L

  标致在今年的日内瓦车展发布508之后就马不停蹄来到了全球最大的汽车市场-中国大陆。当然来到中国大陆后必须要加长。全新508L的车身长宽高分别为4870/1855/1455mm,轴距为2848mm,相比上一代车型轴距加长33mm。

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  全新508L基于全新的PSA EMP2平台打造,前悬架维持了麦弗逊独立结构,总体布局与上一代类似,只是在小细节上有改变。

  后悬架采用了多连杆独立式的设计,整体结构同样没有巨大的变化。整体底盘算不上非常平整,甚至连最基本的发动机下护板都没有!!!更别说底盘中央的护板。不过裸露部分有涂层覆盖,可以防止底盘腐蚀。

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  前悬架没有过于特别是轻量化的设计。下摆臂上从上一代的单层冲压钢的结构,增加了加强件,下摆臂更加强壮了。下摆臂独立球铰链的结构也保留下来。整体悬架用了都采用钢制,没有一点惊喜。让我怀疑全新EMP2有什么变化???

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  后悬架为多连杆独立形式,部分零件采用铝合金的材料,这一点有别于国外的车型。其中轴承座、上/下连杆采用铝合金的材料。

  减振器和弹簧也同样采用了一体式的布置。减振机构采用大角度倾斜的设计,能有效减少对空间的侵占,同时也一体式布局响应性能也得到了保证。减振机构还增加了小型的树脂护板,能够保护减振机构与轴承座的连接。

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