都2018年末居然还有新车底盘没有护板

　　这次最最最重磅的车型就是丰田发布全球车型卡罗拉和雷凌的换代，这两款车实际上同属一款车型，那么这次的底盘一起聊。全新一代卡罗拉/雷凌在同一个TNGA架构的GA-C平台打造的车型，除了外观和内饰有一些差别外。整体动力和底盘都高度相似。

　　全新一代卡罗拉/雷凌采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬架则一改以往的扭力梁，采用了更加高级的多连杆式独立悬架。

　　整体底盘的平整性非常高，从发动机到后悬架前都有大面积的护板覆盖，护板上也有扰流的设计，这也是TNGA架构下一大特色。发动机下护板采用玻璃纤维的材质，阻隔噪音的传递；中央护板则是普通的树脂护板。

　　麦弗逊式独立前悬架传承了丰田理念，简单够用，没有什么花俏的设计，全部都是钢或铸铁的材质。下摆臂双层冲压焊接而成，同时有不少的轻量化开孔。下摆臂与转向节采用独立的球铰链连接。

　　新车的后悬架变得更加的厚道，采用多连杆的设计，也改变了丰田以前中型车以下车型没有独立后悬架的说法。

　　传统E形多连杆后悬架与全新凯美瑞和C-HR非常相似。减振器和弹簧分离布局减少对行李箱空间的侵占。后悬架依旧主要是钢和铸铁为主，从不曾见到铝合金。下摆臂也是只是单层的冲压钢打造。

　　本田早就学会那一招，同一款车型推两个。2018广州车展东风本田推出凌派的兄弟姐妹的车型-享域。享域经过较为明显的外观内饰的变化，同时我在拍摄底盘的发现，这款车离地间隙真的非常低。相信比凌派更加运动。未来享域将会搭载1.0T的直列三缸发动机。

　　没细看前也能猜到享域底盘可能是前麦弗逊后扭力梁的结构，实际一看还果真是。

　　整体底盘真的非常低，甚至低至连单反相机也没办法塞进去。底盘平整性非常高，发动机下方有专门给散热设计的护板，不过这块护板导致离地间隙进一步下降。底盘中部则是玻璃纤维护板，有效隔绝噪音。排气管布置在底盘的一侧，估计采用中置油箱降低重心和平整车内空间。

　　前悬架是麦弗逊式独立悬架，下摆臂为冲压钢，与转向节采用独立的球铰链相连。

　　后扭力梁非独立悬架非常的简约，结构也是相当的紧凑。纵向推力杠长度非常短，有效加强横向支撑和响应性。弹簧和减振器分离布局，弹簧还采用橙红色的涂装，一种浓浓的改装性能味道。弹簧顶端通过橡胶垫与车身相连。

　　这台GM6相信大家都等了好久，等到脖子都长了，2018广州车展他来了。作为比GM8小一点车型，GM6非常适合家用，同时预售价格在11.5-16.5万元之间。

　　价格虽然给我惊喜，但底盘确让我有一丝丝失落。前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架本来就没啥惊喜，同时底盘的平整性却让人非常担心。

　　底盘护板数量真的不多，连发动机下护板也缺失，发动机下方空荡荡。那么底盘中部肯定没有护板，车身纵梁、排气管、油箱等零部件直接裸露，形成较大的风阻。不过裸露的车身都有涂层覆盖。

　　前悬架布置得非常紧密。只有转向节采用铝合金的材质，下摆臂尺寸非常小，是双层冲压钢焊接而成。下摆臂与转向节采用独立球铰链连接，相当有诚意的是下摆臂与副车架采用径向液压衬套相连，同级别的合资品牌车型根本不可能出现。

　　后悬架是非独立的扭力梁，没什么太大特别之处。弹簧与车身的连接没有橡胶垫。纵向推力杆与车身采用橡胶衬套连接。