晕车是种病？为什么坐电动车更容易晕车？

　　【太平洋汽车网 技术频道】离复工时间越来越近，相信今天有很多人在返回工作地途中或者准备返回，跟安全相关的注意事项我想已经不用再唠叨了，这期咱们来聊一聊晕车那些事儿，尤其跟电动车相关。

        对于晕车这件事，我特别能够感同身受，因为小时候几乎每次坐车去市区都要头晕目眩，并且把早上刚吃进肚子的粮食浪费掉（太对不住袁隆平爷爷了）。上初中那会，每天不得不坐学生大巴上下学，久而久之就基本没啥反应，我无比自豪地以为晕车已经被自己彻底征服。万万没想到，时隔多年坐上同事开的纯电动车之后，那种熟悉又令人作呕的感觉竟然又来了。为此，我决定探明原因。

        说来惭愧，虽然我从小就被晕车困扰，但一直没去了解清楚为什么会这样，直到因为坐电动车导致难受状况再次出现，才去科普了一番。

        产生晕车的原因有多种，包括颠簸摇晃晕眩、视觉晕眩、气味晕眩等，我们通常指的是第一种，在医学上被称为晕动病。

        晕动病是一种平衡失调的症状，跟人耳朵内部的一个器官有关系，那就是内耳前庭器。内耳前庭器包括三对半规管和前庭的椭圆囊和球囊，它们可以感受各种特定运动状态的刺激。汽车在启动、加速、减速、转弯、颠簸过程中，内耳前庭器受到的刺激如果超过一定强度或者时间，就会造成平衡失调，然后通过大脑接着刺激胃部等器官，产生呕吐等症状。每个人的内耳前庭器对刺激信号的忍耐限度是不同的，换个说法就是致晕阀值不同，所以有些人上车没多久就很难受，而有些人玩垂直过山车都没啥感觉。

电影《无问西东》当中，王力宏饰演的沈光耀在旋转铁架上进行致晕阀值测试。

电影《我和我的祖国》当中，飞行员进行抗晕眩训练所用的旋转舱。

        很多家长为了哄宝宝睡觉，会将宝宝放在摇篮里摇晃，这种做法并不科学，因为实际上不是哄，而是刺激内耳前庭器将其致晕，这对大脑未发育成熟的宝宝来说是有害的。再举个例子，飞行员在选拔过程中，需要进行致晕阀值测试，成为飞行员之后也要不断训练（尤其是最酷的战斗机飞行员），因为实际飞行当中，他们内耳前庭器所受到的刺激可能比玩垂直过山车还要强得多。

        既然知道了晕车主要是内耳前庭器受过度刺激引起的，那么降低内耳前庭器敏感度便成为对抗它的办法之一，于是晕车贴、晕车药就诞生了。

        晕车贴的成分主要是西药东莨菪碱或其他芳香烃类抑制神经药物，将它贴在耳朵后面，就可以对内耳前庭器起到一定的麻痹作用，从而缓解晕车症状。相比口服的晕车药，晕车贴的副作用要小得多，再加上使用方便、作用时间比较长（通常6个小时以上），所以更受欢迎。需要注意的是，晕车贴内药物是通过皮肤被人体吸收的，由于吸收速度比较慢，所以最好是在上车前1小时使用。

        晕车药比晕车贴要复杂得多，这里我只作简单介绍。晕车药有很多种，成分和具体作用各不相同，有的是抑制内耳前庭器或大脑中枢神经，减轻或阻隔刺激信号；有的是影响肠胃功能，预防呕吐；还有的是直接让人进入嗜睡状态。

        平时坐车很容易就头晕呕吐的人，坐在驾驶位上开车却一点事都没有，真是一个很有趣的现象，那么这究竟又是什么原因呢？

        原来，人体内耳前庭器神经系统属于低级中枢，而大脑皮层是高级中枢。在初中生物课上我们就知道，很多低级中枢是服从于高级中枢的，内耳前庭器神经系统并不例外。当容易晕车的人在开车时，精神处于集中状态，意味着大脑皮层高级中枢在此时高度兴奋，有利于抑制内耳前庭器神经系统的敏感度，如此一来就不会晕车了（当然也并非完全绝对）。所以，建议那些容易晕车的人在经济允许的情况下，自己考个驾照买台车来开。

        坐燃油车一点事都没有，坐电动车却头晕，这种情况并不是个例，而是很多人都有相同反映。不仅如此，有些电动车甚至让开车的人都感到不适。这究竟是怎么回事？是否真如坊间流传的那样，是因为电动车辐射太大，从而让人晕眩呢？

        实际上，坐电动车容易晕跟辐射并没有半毛钱关系，电动车辐射强到可以影响人体本身也是伪科学。真正的原因，其实主要来自于电动车动力特性。大家都知道电机动力响应速度很快，那么到底有多快呢？我们拿燃油车的涡轮增压发动机来做对比。

        涡轮增压发动机工作时，要经历响应迟滞期、自然吸气期和涡轮增压期，扭矩从0到最大通常需要2秒左右（自然吸气发动机更长），即便是高性能涡轮增压发动机，也需要1秒以上。此外，这三个阶段是呈阶梯式的，最初的迟滞期速度上升很缓慢。至于电机呢，扭矩从0到最大所花的时间不到0.2秒，甚至0.1秒都有可能，相当于涡轮增压发动机的十分之一。这种真正意义上的动力随叫随到对于开车的人可能倍感过瘾，但乘客却会因为加速度G值过大且过于突如其来，严重刺激到内耳前庭器而造成晕车。

如今很多电动车可以调节能量回收等级，等级越高越省电。

        电动车加速让人猝不及防，那么其动能回收功能则以相反的方式起到相同的效果。动能回收虽然可以延长续航里程，但那种仿佛突然被拖曳的明显失速感对于乘客来说却不太友好。要是在市区走走停停的话，那些容易晕车的人没准被晃得要崩溃。

        假如一个人开惯了燃油车，并以燃油车踏板的使用节奏来驾驶电动车，那他也有可能会晕眩，因为加速度频繁突变所带来的冲击感，与其大脑预期严重不符，导致大脑都来不及释放应对信号。动力和动能回收力度越强的电动车，越是如此。不过与乘客不同，开车的人通常经过较短的时间适应其特性，就没有问题了。

        除了加速和动能回收之外，电动车的车厢环境也是导致乘客更易晕车的一小部分因素。由于没有发动机，电动车车厢内噪音比燃油车要小得多，这当然是好事，但对内耳前庭器敏感的人来说，噪音干扰少了，大脑对于平衡信号的处理就会更专注，因此更容易晕车。

        为了减少电动车动力特性带来的不适感，厂商都对家用电动车进行针对性调教，并且将动能回收设为多个级别。如果车上有容易晕车的乘客，那么驾驶者应该在起步之前设置好动能回收力度，在续航里程有保障的情况下，最好将其设置为低档，如此一来就能大大减轻那股拖曳感带来的晕眩。当然，车辆行驶过程中，驾驶者还要控制好加速踏板，避免急起步、急加速。

广汽新能源Aion S的单踏板模式按键

        现在一些电动车上出现了一种叫做单踏板的模式，顾名思义，就是只需要一个踏板就可以完成起步、加速、减速、刹停、急刹等动作。它与动能回收有一定相似之处，但又不是一回事，本质区别就是主动与被动。在这个模式下，当驾驶者松开加速踏板时，刹车灯亮起，然后车辆并不是被动减速，而是根据踏板松开的程度来决定刹车的力度，这便相当于动能回收力度可以随时调节。有一位新能源汽车厂商高层曾说过，单踏板模式可以减轻乘客晕车。关于这点，理论上是没错的，因为单踏板模式可以让驾驶者专注于一个踏板，意味着能够达到更加细腻的操作。不过，我想应该加上两个前提条件，一是对这项功能的调校和设定逻辑要足够好，二是驾驶者完全熟练地去用它，如若不然，结果很可能适得其反。

        再有就是前面提到的，电动车安静的车厢环境让大脑对于平衡信号处理更加专注，那么，如果播放一些比较嗨的音乐，便能够让易晕车乘客分散部分注意力。

        诚然，晕车是一种非常糟糕的体验，电动车比燃油车更容易让人晕车这件事也是客观存在的，但是大家没必要因为这一点而排斥电动车。在我看来，这种情况并不完全由电动车本身特性决定，其实也跟广大消费者们长时间习惯了燃油车的驾驶方式，尚未能够适应电动车有关。随着大家对电动车驾驶经验逐步增加，以及汽车工程师们对于电动车的调校水平越来越精湛，那么电动车也将会带来良好的乘坐体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）