晕车是种病？为什么坐电动车更容易晕车？

        坐燃油车一点事都没有，坐电动车却头晕，这种情况并不是个例，而是很多人都有相同反映。不仅如此，有些电动车甚至让开车的人都感到不适。这究竟是怎么回事？是否真如坊间流传的那样，是因为电动车辐射太大，从而让人晕眩呢？

        实际上，坐电动车容易晕跟辐射并没有半毛钱关系，电动车辐射强到可以影响人体本身也是伪科学。真正的原因，其实主要来自于电动车动力特性。大家都知道电机动力响应速度很快，那么到底有多快呢？我们拿燃油车的涡轮增压发动机来做对比。

        涡轮增压发动机工作时，要经历响应迟滞期、自然吸气期和涡轮增压期，扭矩从0到最大通常需要2秒左右（自然吸气发动机更长），即便是高性能涡轮增压发动机，也需要1秒以上。此外，这三个阶段是呈阶梯式的，最初的迟滞期速度上升很缓慢。至于电机呢，扭矩从0到最大所花的时间不到0.2秒，甚至0.1秒都有可能，相当于涡轮增压发动机的十分之一。这种真正意义上的动力随叫随到对于开车的人可能倍感过瘾，但乘客却会因为加速度G值过大且过于突如其来，严重刺激到内耳前庭器而造成晕车。

如今很多电动车可以调节能量回收等级，等级越高越省电。

        电动车加速让人猝不及防，那么其动能回收功能则以相反的方式起到相同的效果。动能回收虽然可以延长续航里程，但那种仿佛突然被拖曳的明显失速感对于乘客来说却不太友好。要是在市区走走停停的话，那些容易晕车的人没准被晃得要崩溃。

        假如一个人开惯了燃油车，并以燃油车踏板的使用节奏来驾驶电动车，那他也有可能会晕眩，因为加速度频繁突变所带来的冲击感，与其大脑预期严重不符，导致大脑都来不及释放应对信号。动力和动能回收力度越强的电动车，越是如此。不过与乘客不同，开车的人通常经过较短的时间适应其特性，就没有问题了。

        除了加速和动能回收之外，电动车的车厢环境也是导致乘客更易晕车的一小部分因素。由于没有发动机，电动车车厢内噪音比燃油车要小得多，这当然是好事，但对内耳前庭器敏感的人来说，噪音干扰少了，大脑对于平衡信号的处理就会更专注，因此更容易晕车。

        为了减少电动车动力特性带来的不适感，厂商都对家用电动车进行针对性调教，并且将动能回收设为多个级别。如果车上有容易晕车的乘客，那么驾驶者应该在起步之前设置好动能回收力度，在续航里程有保障的情况下，最好将其设置为低档，如此一来就能大大减轻那股拖曳感带来的晕眩。当然，车辆行驶过程中，驾驶者还要控制好加速踏板，避免急起步、急加速。

广汽新能源Aion S的单踏板模式按键

        现在一些电动车上出现了一种叫做单踏板的模式，顾名思义，就是只需要一个踏板就可以完成起步、加速、减速、刹停、急刹等动作。它与动能回收有一定相似之处，但又不是一回事，本质区别就是主动与被动。在这个模式下，当驾驶者松开加速踏板时，刹车灯亮起，然后车辆并不是被动减速，而是根据踏板松开的程度来决定刹车的力度，这便相当于动能回收力度可以随时调节。有一位新能源汽车厂商高层曾说过，单踏板模式可以减轻乘客晕车。关于这点，理论上是没错的，因为单踏板模式可以让驾驶者专注于一个踏板，意味着能够达到更加细腻的操作。不过，我想应该加上两个前提条件，一是对这项功能的调校和设定逻辑要足够好，二是驾驶者完全熟练地去用它，如若不然，结果很可能适得其反。

        再有就是前面提到的，电动车安静的车厢环境让大脑对于平衡信号处理更加专注，那么，如果播放一些比较嗨的音乐，便能够让易晕车乘客分散部分注意力。

        诚然，晕车是一种非常糟糕的体验，电动车比燃油车更容易让人晕车这件事也是客观存在的，但是大家没必要因为这一点而排斥电动车。在我看来，这种情况并不完全由电动车本身特性决定，其实也跟广大消费者们长时间习惯了燃油车的驾驶方式，尚未能够适应电动车有关。随着大家对电动车驾驶经验逐步增加，以及汽车工程师们对于电动车的调校水平越来越精湛，那么电动车也将会带来良好的乘坐体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）