迭代升级之作 江淮嘉悦X7底盘解析

　　嘉悦X7后悬架使用的是三连杆独立结构。这个结构在同级中还不算常见，倒是在此前江淮的一些车型上（例如瑞风S7）有高度相似的结构出现过。这点其实不意外，因为嘉悦X7底盘是在前代优化升级来的，并非是推倒重来的全新结构。所以嘉悦X7这个号称的第三代底盘准确来说应该算是第2.5代比较合适，真正的全新底盘平台还得要等到明年才推出。

　　嘉悦X7后悬架由一根纵臂和两根横向控制臂组成，而包括羊角在内，后悬架的部件都是使用钢铁材质。

　　我们可以看到嘉悦X7这根纵臂造型比较复杂。它并非是普通E型多连杆的纵臂，只受前后的方向的力量，它是在传统纵臂的基础上加上了一个弹簧底座，这样纵臂就顺带承担起下摆臂的任务了，受到的力也不只是前后一个维度了。

　　另外在同级中流行的纵臂悬挂点提高设计也没有在嘉悦X7上出现。这个设计实际上是将纵臂衬套做在车身内凹点中，从而通过提高纵臂衬套的悬挂点，提升后轮在承受冲击时后排的乘坐舒适性。这种设计不仅出现在合资车中，现在越来越多的自主品牌底盘也在用。工程师表示，江淮明年的新底盘平台也会采用类似的设计。

　　而后悬架剩下的两根横向控制臂主要是负责控制车轮上下运动时轨迹，他们主要横向的拉力，不承受车身的压力，所以也不需要造的很粗壮。另外这两根控制臂在后副车架的连接点采用了偏心螺栓，可以调整后悬架一定的几何参数。

　　嘉悦X7后悬架采用的是簧桶分离设计，弹簧下端与纵臂相连、减振器下端与羊角相连。不难看出嘉悦X7这个减振器是非垂直设计的，而是向车身方向有一点倾斜、向车尾方向也有一点倾斜。这样的设定是为了满足车辆在不同悬架压缩行程下都可以拥有良好的支撑和滤振表现。

　　后副车架也是钢铁材质，并且通过4个螺丝+橡胶衬套与车身连接。不难看出嘉悦X7这个后悬架以及底盘中部通道都是没有给四驱系统留有余地的，而嘉悦X7也确实全系只有前驱车型。工程师表示没有设计开发四驱系统是因为考虑到四驱这个配置其实需求占比不大，并且也会影响燃效表现。