迭代升级之作 江淮嘉悦X7底盘解析

　　嘉悦X7底盘中部右侧有一块塑料护板覆盖，而中部左侧则只有涂层覆盖保护。导致这个情况是因为排气管路的设计偏向在左侧，所以左侧部分不能放塑料护板。不过嘉悦X7底盘在涂胶方面人工喷涂的地方较多，所以细节看起来很多涂胶都不整齐，会给人一种不信任感。

　　另外在排气头段，我们可以看到有一个块头较大的装置。这个其实是汽油颗粒捕集器(GPF)，它是为了让排放满足国六标准而增加的一个装置，其作用是捕集车辆废气中的颗粒物，从而有效地减少微粒物的排放，并且通过ECU控制，对捕集器中微粒进行氧化燃烧，达到再生的目的。实际上GPF在目前柴油机中已经大规模开始使用，但汽油机还是处于刚开始使用的阶段，这与汽油柴油燃烧后产生排放物的差异有关。而汽油机要用GPF是因为排放标准愈发严格，例如国六以及欧六。但需要注意的是，要满足国六标准并非只有使用GPF一个解决方案，有些车企会通过在发动机内燃烧系统控制解决，不再增加GPF这个东西。

　　嘉悦X7油箱容积为60L，并且油箱采用最新6层吹塑技术，通过机器人焊接、氦气检测，燃油系统蒸发性能、安全防护方面会更有保证。

　　嘉悦X7前刹车采用双活塞，后刹车采用单活塞设计，而前刹车盘为通风式，后刹车盘为实心式。

　　嘉悦X7前后轮拱均有塑料护板+涂层覆盖，这种防护表现在同级中也属于常规设计。

　　车轮使用了锦湖凯路得KL33，尺寸为235/60R18。这款轮胎是专为城市运动SUV设计，主打静音舒适。此外，其他配置的车型会使用的是佳通F50轮胎，这款轮胎同样是主打舒适以及节能。江淮给嘉悦X7全系标配了TESS爆胎应急装置，在爆胎后可维持车辆可控行驶至少5km以上，并且爆胎后轮辋不直接与地面接触、轮胎不脱离轮辋。

　　举起嘉悦X7看完底盘结构后，为了进一步体验嘉悦X7的底盘性能，我们在封闭的性能测测试场上做了试乘。

　　首先是通过高速周环道，通俗点来说也就是带倾斜度的弯道，这种环道根据倾斜度不同可以分为几个不同车道。最外侧斜度最大的环道在通过时需要有一定的速度要求，否则车辆是没有办法正常行驶通过的。在这个项目里面可以体验到悬架的稳定性以及支撑性表现。

　　嘉悦X7在通过高速周环道时底盘方面表现稳定，悬架的支撑性表现良好。

　　然后我们还在综合路面上感受了一下嘉悦X7的悬架表现，场地上的综合里面包括了搓板路、鱼鳞片路、井盖路、石块路、卵石路、扭曲路、减速带等等路面组成，其考验的是悬架在不同路面情况下的性能表现。

　　嘉悦X7通过上述综合路面时，其实给乘坐者最明显的感受是厚实舒适，作为一台家用车来说，嘉悦X7的底盘调校还是以舒适为主，在遇到路面坑洼时悬架都可以做到较好地过滤掉振动，而在嘉悦X7的悬架也没有出现松松垮垮的质感，整体比较扎实。

　　从结构上来看嘉悦X7前麦弗逊后多连杆的结构属于主流方案，不过嘉悦X7的后悬架与常见的E形多连杆有一定的结构差异。在底盘用料做工方面，嘉悦X7有前中部护板，车身底部也有涂胶覆盖，不过嘉悦X7底盘部件均为钢铁材质。多种路面试乘后，嘉悦X7底盘给人的感觉也是偏稳重厚实的，这样的调校会符合大部分消费者的偏好。整体来看江淮嘉悦X7底盘方面并没有太多拖后腿的地方，对比同级自主产品底盘质感也不会有太大差距。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）