我把新一代飞度“拆”了 原来真的做了不少提升
新一代飞度的底盘在防护方面,其护板覆盖面积要比上一代车型少,拍摄车中,包括发动机下护板、中部护板都是缺失的。当然,我们拿的车是媒体试驾车,最终的量产车是不是也这样,我们并不能保证,如果有提了车的朋友,可以在文章下面评论告诉我们。
先来看看发动机下护板,新一代飞度虽然没了这个板,可是安装孔还是在的……并且这些安装孔跟上一代飞度是一致的,所以个人觉得上一代飞度的护板也能用在新一代车型上了。
而发动机与变速器的布局以及硬件跟上一代也是高度一致的,只是新一代飞度的1.5L发动机升级为了国六排放标准。上一代飞度的发动机代号为L15B3,新一代飞度则是L15BU。而发动机的悬置(机脚),在位置以及用料方面,跟上一代车型也是一致的。
上一代飞度虽然说隔音比较差,但在底盘防护方面表现还是挺到位了,除了发动机下护板外,就连前副车架也有护板覆盖,这点倒不多见。而来到新一代的飞度,前副车架护板则被去掉了。
而在副车架上方,我们可以看到的是带GPF(汽油机颗粒捕集器)的三元催化器。飞度的1.5L发动机排气是带有两个三元催化器的,一个位于排气头段,一个在中段前。上一代飞度由于都是国五排放标准,所以排气系统中并不需要增加GPF,而新一代飞度上了国六排放标准,需要增加GPF,厂家选择了在第二个三元催化器上做改动,不额外找空间单独加一个GPF。所以新一代飞度的第二个三元催化要比上一代车型大一些,并且在这个三元催化上传感器从上代的1个变为3个,因为要国六排放采集的数据更多。
增加了GPF的排气系统,其排气阻力会增大,从而影响发动机加速表现,这也是为什么新一代飞度加速比上一代慢的其中一个原因。以往有些朋友想要提升一点动力的话,会选择把第二个三元催化去掉或是更换高性能三元。而国六标准下,能不能去掉带GPF的三元催化还是个问题,因为传感器会监测GPF是否在工作,传统添加传感器屏蔽头或者刷程序并不一定可以解决。这个问题还需要改装的老法师们来研究研究,看看能不能找到办法破解。
飞度中置油箱的设计在新一代车型上也继续使用,这个设计的好处是可以让后排地板更低,创造出更灵活和更大的空间。也正是因为中置油箱,排气就需要绕开油箱,所以我们可以看到飞度的排气管并非经过底盘中部,而是沿着边缘布置的。
三代飞度在底盘中部会有一个大面积塑料护板,覆盖了底盘中部的绝大部分区域,所以底盘看起来平整度相当好。而新一代飞度就没有继承这个传统,中部大护板换成了一侧的小护板,油箱则直接露了出来。虽然说底盘放不放护板也不影响正常行驶,但上一代都有大护板,这一代换了小的护板,似乎有点不太对的感觉。当然,你也可以买上一代飞度的大护板回来装到新一代飞度上,前边的孔位都是能对上的,但后半段有部分孔位缺失,需要稍加处理。
二代、三代和这次拍的第四代飞度,前制动卡钳都是由NISSIN日信工业提供。而新一代飞度跟上代飞度一样,都是前通风碟式后鼓式制动。
轮拱方面,新一代飞度就更有意思了。我们拍的跨界版也就是潮越Max版,前后轮拱都用上了软质的玻璃纤维板和涂层,玻璃纤维板因为质地是软的,砂石打在上面噪声要比硬塑料小一些,并且隔音性能比硬塑料也要好一些。而上一代飞度前轮拱用了硬塑料+涂层,后轮拱则只有涂层,这也是为啥上一代飞度隔音那么差的原因了:轮拱隔音处理不多。
同场我们也拿到了标准版(潮跑Pro)车型,虽然这个车没有上台架看底盘,但我们也特意留意了一下轮拱,因为实测潮越Max车型的隔音要比潮跑Pro车型好一点点。潮跑Pro的前后轮拱防护处理跟三代飞度是一致的,都是前硬塑料+涂层、后涂层。新一代飞度两个版本车型轮拱部分的防护方案是不一样的,这个差异也让两个版本的车型隔音效果有了高低。
最后的总结,我想了很久,依旧给不了一个盖棺定论。因为新一代飞度有很多争议:你说它减配了吧,它的隔音和行驶质感表现又确实比上一代好;你说它底盘跟上一代车型没变化吧它确实是基于三代飞度改良而来,但比三代飞度更好开。最后我只想说的是,厂家确实在新一代飞度上挖空了心思,因为每一项配置的增减,都直接影响着成本与定价,最终权衡下来方案显然不会让各方都满意。
回到新一代飞度自身,虽然轴距也没拉长,动力也不见得有提升,但空间依旧那么大、外观更可爱、内饰更精致,这就是一台喜闻乐见的好小车,并且价格跟上代也没太多变化。所以说,大众还得好好学学本田,Polo这步棋才能走的更好。(图/文/摄:太平洋汽车网 杜庆炜)
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