当汽车行业幕后巨人体验如何？ 博格华纳告诉你

　　2019年，博格华纳继“双合一”（既电机和减速器合一）的eDM电驱动模块后，顺势推出了“电控+电机+减速器三合一”，且适用于纯电力驱动、P4混动的全集成电驱动力单元。博格华纳iDM eAxle电控部分采用了主流的IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor) 绝缘栅双极型晶体管技术。

　　iDM系列产品的主要优势在于其可扩展和模块化的架构，且支持各种齿轮速比（目前可提供12.5的固定减速比）和电机尺寸。iDM的工作电压为220-480V直流电压（VDC），根据客户的不同的整车电压平台，该可提供高达160kW的峰值功率和3800N.m的峰值扭矩。

　　电机方面，博格华纳的iDM系统中的电机是最高转速16000 rpm的永磁同步电机。可以支持更高速比从而提升轮端扭矩输出，减小电机尺寸。该电机也采用发卡式定子绕组技术，以大幅提升电机的功率密度以及NVH表现。

　　此外，iDM系统中要支持延伸出电子矢量控制功能：该系统可以同时控制左右轴的扭矩输出，使得电动汽车具备燃油发动机车辆的电子稳定程序（ESP）能力，矢量分配效果类似于讴歌的SH-AWD。

　　博格华纳目前的iDM以集成了开放式差速器，可以实现电机扭矩矢量控制，以为了防止车轮一侧打滑（50%的扭矩），另一侧失去动力（50%的扭矩不足以驱动车辆离开），博格华纳还可以加装电子差速锁，从而在车轮一侧打滑时，将打滑侧扭矩设为零，赋予另一侧100%扭矩，从而驱动车辆离开打滑区域。

　　博格华纳最新的汽油 VTG（可变截面涡轮增压器）系统，由强大的电动执行器作为核心控制部件，可快速、精确地调节导向叶片，控制涡轮上游的压力，实现接近瞬时的功率输出/加速效果。

　　VTG的原理在于通过改变涡轮机叶轮入口处的S型叶片形态，从而实现对流入角度和速度的精确控制，从而实现VTG涡轮机的输出功率可调，在极低的转速下有效提高发动机响应速度、低速扭矩能力表现，并兼顾大功率时的增压水平，从而降低低油耗。

　　下方这幅图片，是博格华纳为广汽传祺某款车型提供的总成。博格华纳对于自主品牌的功劳在于，各种打着博格华纳LOGO的零件，多年来一直充当着“中国心”背后的“洋补品”，帮助其快速追赶上国际水平。

　　当然了，博格华纳的影响力远不仅限于自主品牌，其多年来对性能参数“几个点几个点提升”的执着，何尝不是车坛革命性技术迭代的基础。这也意味着世界上绝大部分车企，如果“闭门造车”般制造所有零件，是绝对比不过博格华纳“专业造零件”体系的速度与性价比，最后还不是乖乖地与博格华纳签订合作协议。

　　汽车行业全球化的当下，成为造车新势力并不难，砸钱即可。这也令博格华纳这样的“全球汽车行业幕后巨人”，愈发显得硬核而可贵。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）