发动机技术巡礼(7) ECOTEC LUJ发动机解析

● ECOTEC LUJ发动机的技术特性

　　与排气歧管集成的，机油润滑式水冷涡轮

　　与1.6L的ECOTEC LLU发动机一样，LUJ发动机采用了集成于排气歧管的涡轮增压器。集成于排气歧管的涡轮增压器使得发动机零部件减少，从而降低模块重量，最终提升车辆的燃油经济性。

　　ECOTEC LLU发动机最大增压压力为1.4Bar，最大输出基本达到一台2.0L自然进气发动机的水平。这里还有一组对比参数，ECOTEC LUJ发动机通过整体轻量化设计，净重107.5kg，比大众EA111发动机还要轻21.5kg。

　　涡轮轴承通过机油润滑，通过冷却水冷却。涡轮的润滑和冷却使用的是结构简单的成熟系统。

　　DCVCP（Double Continuous Variable Cam Phasing）可变气门正时系统

　　ECOTEC LUJ发动机采用ECOTEC GEN III缸体设计，带有DCVCP可变气门正时技术。此技术类似于丰田的D-VVT、宝马的VANOS、福特的iVCT，可以实现气门开闭时间的调整。ECOTEC LUJ发动机的DCVCP正时机构采用叶片式（Vane Type）设计，控制更为精准。其进气凸轮轴最大调整幅度为30度（凸轮轴转角），排气凸轮轴最大调整幅度为30度（凸轮轴转角）。在排气门相位控制幅度上，1.4L的LUJ发动机比起其大哥1.6L LLU发动机要大（LLU发动机排气门相位可调节幅度为22.5度凸轮轴转角）。

　　进气歧管喷射系统

　　缸内直喷系统并没有使用在ECOTEC LUJ发动机上。ECOTEC LUJ发动机依然采用的是和LLU发动机一样的进气歧管多点电喷系统。由于国内绝大部分汽油增压发动机都采用了均质燃烧模式，进气歧管燃油喷射系统在动力输出上较直喷系统不存在太大的弱势。进气歧管燃油喷射系统不需要高压油泵、高压喷嘴、高压管路以及各种高压密封用的密封件，因而在保养成本上有较大的优势。

　　免维护正时链

　　与ECOTEC LLU发动机不同，LUJ发动机采用了免维护的正时链条设计。相比大众新款EA211 1.4TSI发动机返璞归真采用正时皮带的做法，通用在这方面为用户进行了更贴心的考虑。

　　外置式中冷器

　　ECOTEC LUJ发动机采用外置式中冷器。外置式中冷器体积更大，对增压空气的冷却效果更好。同等级的大众EA111 1.4TSI发动机采用的是集成于进气歧管内的水冷器压缩空气冷却器，结构更为紧凑。

　　变流量机油泵

 　　ECOTEC LUJ发动机采用了一个可变排量的叶片式机油泵。机油泵排量根据发动机工况受到电控系统控制。使用这种泵的好处是：能最大程度节省发动机能量。

　　电子式节温器

　　ECOTEC LUJ发动机采用了电子加热式节温器。可以通过PWM信号控制节温器的开度最终精确调节发动机冷却液的温度，使得发动机在任何工况下都具有良好的燃油经济性。同样的技术也应用于LLU 1.6T发动机。

　　总结：ECOTEC LUJ 1.4T发动机的技术水平依然无法媲美通用旗下的那款ECOTEC LDK 2.0T发动机，包括没有使用SIDI缸内直喷、双对旋平衡轴、铝合金缸体等一些高级工艺。但和同级的大众EA111 1.4TSI发动机相比有不少的优势，最明显的就是采用了DCVCP双可变气门正时系统（EA111仅为进气门可变正时配置）。而ECOTEC LUJ发动机可能会受到质疑的进气歧管喷射系统虽落后于EA111 1.4TSI发动机的高压直喷系统，但保养成本低这个优点也是显而易见的。ECOTEC LUJ发动机各构件的深度轻量化及各种节能设计，使其当之无愧地成为一款高效能的小排量涡轮增压汽油发动机。