PCauto冲向纳斯卡 科鲁兹战车诞生记

    上一期内容，我们这台为TimeAttcack准备的全新科鲁兹完成了整车轻量化，防滚架，底盘的改装。本期内容笔者就和大家一起聊聊这台车在动力方面升级的情况。

    很多人一想到赛车都会认为小到几百匹，动辄上千匹的马力，其实对于非专业组别的赛事，或是低组别的赛车大多都维持原厂的动力系统，在原厂的基础上做简单的优化，这样做的目的除了节省成本外，也为了让赛车有足够的稳定性。

    场地赛车不同于直线加速赛车，直线加速赛车通常只需要极限400米的加速，所以可以牺牲稳定性去压榨马力，而场地赛车则是全程将发动机推至高负荷运转，即便不压榨动力都有可能出现故障。

    刚刚我们提到了稳定性，所以我们就首先说说如何提高稳定性。最简单且直接的方法无非就是升级油液。原厂油液以及市售大多数OE的油液都更多考虑日常通勤的使用场景，在赛道极端驾驶的情况下拖了后腿。而一套专为赛道使用的油液系统可以让这台车在极端驾驶的情况下保持稳定。

    发动机内部润滑油，也叫机油，成分由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。这台科鲁兹使用的是Torco SR-1R型号机油，粘度为10w30，采用四类（PAO）基础油，添加剂为Torco家的MPZ。SR-1R最后的R即Racing，标志着这是一款赛道用油。我们重点说一下Torco的添加剂MPZ。

    MPZ是钼，磷和锌组成的添加剂。这就是它名字的由来。与其它不含MPZ的机油相比，最重要的特点是减少摩擦，增加马力和扭矩输出。这一点已经为成百上千的发动机制造者和赛车队证明。为了消除任何怀疑，在佛罗里达州立大学Robert Hoekstra博士的指导下，MPZ通过了政府等级的动态试验。在这些没有偏见的发动机试验完成后，结果被公之于众，并发表了一份105页的文件，包括30页的动态试验数据。
 
    这里重点说明一下，赛道用油虽然性能优异，但它并不太适用日常代步，首先这类机油的寿命，即换油周期较短，日常使用成本较高。其次，钼类添加剂容易在发动机内部沉积，需要一定里程数对发动机内部进行清洗。

    说完了机油，我们来聊聊俗称的“防冻液”。这台科鲁兹使用了来自日本且鼎鼎大名的PG55，瓶身处清楚可见竞技专用品的字样。大家可能会觉得，防冻液有什么竞技性可言？其实防冻液是我们对它使用场景的称呼，早期国内大部分车辆水箱内多用水替代防冻液，冬季时有被冻住无法启动的经历，故称其为防冻液，其实专业一点讲，应该叫它冷却液。

    激烈驾驶时，温度通常都会飙升，而高温正是造车发动机故障的元凶，冷却液正是为了抑制高温，稳定发动机温度而生。冷却液流淌于发动机水道并延伸至车头的水箱，用于冷却发动机。冷却液的冰点和沸点都要优于水的0-100℃。高级别的冷却液低温和高温性能都很优异，像PG55这种竞技型冷却液更是神奇到能让发动机降温10-15℃。

    变速箱齿轮油使用了与机油相同品牌的Torco SGO。SGO采用了Group Ⅳ/Ⅴ合成基础油和添加剂技术的组合，提供高剪切稳定性以及比普通齿轮油大4到5倍的油膜强度。基础油和极端压力化学成分的组合，提供了超级磨损保护，增进功率输出，延长部件寿命并阻止生锈和氧化。SGO是由我们专利的竞赛专用添加剂技术配制而成。更换齿轮油最直观的感受其实是换挡时的手感。

    接下来，我们聊一聊动力方面的升级。作为一台长期处于高转行驶的赛车，更多去考虑提升高转速时马力的输出，对于低扭可以选择适当的放弃。这台科鲁兹更换了进排气系统来提升高转的输出。

    进气方面选择了BMC CDA150碳纤维进气风箱系统。BMC是意大利为竞赛和街道用车生产世界上最优质的空气过滤器，BMC CDA过滤系统是由一个圆柱形碳纤维风箱，和内部的可清洗过滤组件构成。选择这种复合材料是因为碳具有低导热性，可以将引擎散发的热量与吸入的空气隔绝开。

    BMC存在的意义就是将赛车的工艺与对赛车的热情投入到街道用车中，将专业竞技类产品平民化是BMC一直以来追求的目标。BMC出品的进气风箱是采用航空碳纤维材料制成的，也就是大家常说的“干碳纤”，也就是布加迪威龙上所使用的碳纤维材料，在世界上能生产这种制品的厂家并不多，而且这种产品的隔热性能、轻量化效果以及强度都比一般的碳纤材料要高，制造过程也复杂得多，对生产设备的要求也较高，因此价格便比常见的产品贵。

    通常进气系统升级分为进气风格，进气风箱，裸露的冬菇头进气三种。其中进气风格维持了原厂的进气结构，更换了效率更高的空气滤清器，优点是可以一定程度提升高转时的进气量，但没有改变原厂的进气结构所以进气量提升有限。进气风箱改变了原厂进气的结构，并且风箱材质多为碳纤维隔热材质，提升进气量要比风格明显。最后裸露的冬菇头进气量最大，但比较容易脏。

    排气选择了无三元催化的RES全段排气，不锈钢材质，51mm管径。图片为排气头段，被铁丝网包裹的部分为缓震区，避免将发动机的震动传至车身。

    排气头端暴露在发动机舱内的部分需要用隔热布严密包裹，防止将热量传入发动机舱，导致塑料件，橡胶件，油漆等被高温伤害。

    排气中段部分设计了一个小尺寸的消音包，除了消音外，还可以提供一定的回压，作为一款自然吸气车型，一定的排气回压还是有必要的。

    排气尾段同样有回压设计，向下倾斜的尾口设计很低调，也比较符合欧洲车的风格，但当车辆启动后，BMC CDA150进气外加全段无三元51mm RES排气发出的声浪那绝对就是一台标准的赛车了。

    轮胎其实是一台车与地面接触的唯一部件，一切动力和底盘的改装最终都需要靠轮胎发挥出来，这台科鲁兹选用了来自普利司通的RE-71R轮胎，尺寸为195/50/R15。很多车友对这款轮胎并不陌生，它正是让一代街道高性能街胎优科豪马AD08R走下神台的新一代神胎，再往上一级别就属于赛道专属的半热熔轮胎了。

    笔者总结：这台科鲁兹的动力升级以求稳为目的，更换了赛道使用全车油液后，又针对使用情况（高转速）进行了一定的优化。虽然它的最大马力提升有限，但它应付赛道高强度的驾驶相信是没问题的了。依托于轻量化的车身和防滚架的加固让车身达到了赛车级别。底盘件的升级让这台车相比原厂拥有更大的极限，进排气和油液的升级让它在激烈驾驶时压榨出原厂动力总所有能量。至于它即将在赛道的表现如何，还请持续关注我们后续文章内容。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨震）