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飞行家的国内售价是怎么构成的?
qqteng2008 2020-03-02

惊悉林肯飞行家以62.98万元起价,大家都知道,一个进口车型的价格构成,其实和此车在国外产地公布的售价是有一定的参考性的,那么这个国内的售价是否和国外林肯公布的售价(美元) 进口费用一致呢??如果超过了,那还正常吗??难道我们国内的消费者都是任人宰割的??还是林肯的品牌溢价高于bba???还是林肯的任性和无知呢????

6个回答
  • *春夏秋冬* 2020-03-02

    先看看综合税率=基本关税(25%)消费税(10%-40%)增值(17%)其它(主要看排量),总计大约120%左右。然后再想想中间商的利润。

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  • 意大利歌后 2020-03-02

    关税25增值税16消费税3.0含是12合计百分之53(没算中美贸易战是否对整车进口有没有外加惩罚性关税)还有运费清关手续杂费美国售价按5.6W加百分之53差不多3W合计是8.6W美金汇率目前7.15折币61.49W人民币运费和清关杂费一台车算大几千人民币吧62W差不多的

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  • maxcpu31 2020-03-02

    进口车要交进口关税、消费税(排量税)、增值税,这些加完了也不少钱了美国奔驰GLE5.62万美金起售,中国72.78万人民币起售;(单纯比较价格,翻12.95倍)美国宝马X55.89万美金起售,中国75.99万人民币起售;(12.9倍)美国奥迪Q75.355万美金起售,中国68.38万人民币起售;(12.76倍)美国飞行家5.11万起售,中国62.68万起售。(12.27倍)另外Q7和GLE的最低配都是四缸2.0T发动机,飞行家是六缸3.0T发动机,飞行家真的贵吗?

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  • edwin-pan 2020-03-02

    先说政府主导的事,一汽1956年建厂,但是国内还是吃不饱穿不暖的状态,那个时候的国内汽车都是以工具车为主,主要是货车,一直到19世纪八十年代国产桑塔纳,90年代国产捷达,国内才算是有了国内生产的家用车,但那个时候有谁买得起?家用车真正走进城镇居民家里还是2000年之后的事情吧?你上一个回复里说的十年进F1的本田,你知道他的前身是1935年成立的日本帝国本田技术研究所吗?为侵华日军生产过汽车和装甲车的,到他1964年进军F1,大概用了29年,这还是算上吃了日本发了抗美援朝的战争财,国内经济腾飞的福利,而且那个时候的汽车研发和现在的汽车研发一样吗?当年的结构有多简单,发动机技术有多少专利壁垒,空气动力学有多原始,现在呢?再说你说的日韩外国车的事,韩国官网看不明白,没查到,奔驰日本官网,e200,184马力,入门配置,715万日元,合人民币47万多,e300,254马力,855万日元,合人民币58万,这还是没有加长车身的情况下,和国内起售价比一下?哪个贵?

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  • qqteng2008 2020-03-02

    汽车工业的发展在我们国家应该是政府在主导,这是和我国的社会性质所决定的。所以汽车工业不发达,才会造成这样的情况出现,再加上关税的影响,要知道,在某些发达国家间可是有零关税贸易的。我们对人不对事,有什么不同看法都可以交流,但切不可人生攻击,也不能有过头的民族主义倾向。如果所资格,你自己有这个资格所别人吗??

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  • szbls 2020-03-02

    跟你这么说吧,宰割我们最多的从来不是外国车企,而是我们的政府;但也不能全怪政府,谁让我们国内车企不争气呢,造了几十年的车,连个像样的车都造不出来,别说发展时间短,本田十年进入F1,现代20年做成产业链,所以日韩就不怕外国车过来。

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