飞行家的国内售价是怎么构成的？
2020-03-02
惊悉林肯飞行家（查成交价|参配|优惠政策）以62.98万元（查成交价|参配|优惠政策）起价，大家都知道，一个进口车型的价格构成，其实和此车在国外产地公布的售价是有一定的参考性的，那么这个国内的售价是否和国外林肯公布的售价（美元） 进口费用一致呢??如果超过了，那还正常吗？？难道我们国内的消费者都是任人宰割的？？还是林肯的品牌溢价高于bba???还是林肯的任性和无知呢？？？？
5个回答
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*春夏秋冬* 2020-03-02
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maxcpu31 2020-03-02
进口车要交进口关税、消费税（排量税）、增值税，这些加完了也不少钱了美国奔驰GLE5.62万美金起售，中国72.78万人民币起售；(单纯比较价格，翻12.95倍)美国宝马X55.89万美金起售，中国75.99万人民币起售；（12.9倍）美国奥迪Q75.355万美金起售，中国68.38万人民币起售；(12.76倍)美国飞行家5.11万起售，中国62.68万起售。(12.27倍)另外Q7和GLE的最低配都是四缸2.0T发动机，飞行家是六缸3.0T发动机，飞行家真的贵吗？ -
edwin-pan 2020-03-02
先说政府主导的事，一汽1956年建厂，但是国内还是吃不饱穿不暖的状态，那个时候的国内汽车都是以工具车为主，主要是货车，一直到19世纪八十年代国产桑塔纳，90年代国产捷达，国内才算是有了国内生产的家用车，但那个时候有谁买得起？家用车真正走进城镇居民家里还是2000年之后的事情吧？你上一个回复里说的十年进F1的本田，你知道他的前身是1935年成立的日本帝国本田技术研究所吗？为侵华日军生产过汽车和装甲车的，到他1964年进军F1，大概用了29年，这还是算上吃了日本发了抗美援朝的战争财，国内经济腾飞的福利，而且那个时候的汽车研发和现在的汽车研发一样吗？当年的结构有多简单，发动机技术有多少专利壁垒，空气动力学有多原始，现在呢？再说你说的日韩外国车的事，韩国官网看不明白，没查到，奔驰日本官网，e200,184马力，入门配置，715万日元，合人民币47万多，e300,254马力，855万日元，合人民币58万，这还是没有加长车身的情况下，和国内起售价比一下？哪个贵？ -
qqteng2008 2020-03-02
汽车工业的发展在我们国家应该是政府在主导，这是和我国的社会性质所决定的。所以汽车工业不发达，才会造成这样的情况出现，再加上关税的影响，要知道，在某些发达国家间可是有零关税贸易的。我们对人不对事，有什么不同看法都可以交流，但切不可人生攻击，也不能有过头的民族主义倾向。如果所资格，你自己有这个资格所别人吗？？ -
szbls 2020-03-02
跟你这么说吧，宰割我们最多的从来不是外国车企，而是我们的政府；但也不能全怪政府，谁让我们国内车企不争气呢，造了几十年的车，连个像样的车都造不出来，别说发展时间短，本田十年进入F1，现代20年做成产业链，所以日韩就不怕外国车过来。
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