东风天龙康明斯9升430马力怎么样

东风天龙康明斯9升430马力怎么样，资源型城市货物运输的最大痛点是输出与输入的货运量存在严重顺差，导致大部分车辆返程空载行驶，浪费燃油费、过路过桥费等，也会压缩单程运输的利润。为了解决资源型城市货运痛点，催生出了“子母车”这一特殊的运输模式，去程两车满载运输，返程时则“母车”背“子车”，可降低50%返程费用，实现往返运输利润最大化。



根据以往对子母车运输场景的深入调研，发现其主要有以下特点：1、货物类型为煤炭、矿石等资源型货物，附加值低，因此不追求时效;2、线路固定，单程运距在800—1000km(超过1000km以铁路运输为主)，一趟往返2—3天，每月往返大约13—15趟;3、行驶道路以国道和省道为主，平均速度为60—65km/h;4、每辆车1个司机，通常多辆车结伴行驶，长期居住在驾驶室内，吃饭以路边小店为主，搭伙做饭为辅;5、不超载，车辆严格执行6轴总重49吨的法规要求。

根据以上对子母车运输场景特点分析，毋庸置疑，用户采购子母车产品主要有四个关键要素：自重轻、合规、节油、回本快。

第一，自重轻

资源型货物运费结算为：运输重量×运输距离×吨公里运价。在车辆总重49吨的情况下，车辆自重就成为盈利的关键。东风商用车最新推出的东风天龙VL子母车，按照少油少尿素状态进行称重：采用东风康明斯发动机的母车自重仅为7530kg，子车自重为7380kg;而搭载龙擎动力的母车自重仅为7780kg，子车自重为7630kg，这是目前行业内最轻的6×4重卡车型，按照一个月13趟，现煤炭运价180元/吨计算，比其他品牌子母车多拉0.19-0.59吨，每年可增加收入5000-15000元。



很多用户对重卡轻量化保持观望和质疑的态度，过分轻量化是否会存在可靠性和耐久性的问题?据了解，东风天龙VL是通过结构优化、新材料、新工艺的轻量化来实现整车降重。在结构优化方面，对挡泥板支架、鞍座、驱动桥桥壳等进行了拓扑优化，并且对后悬缩短，不仅提升了转弯便利性而且还降低重量;在新材料方面，变速箱壳体、后处理支架等采用铝合金材质，单件降重达30—40%;在新工艺方面，车轮轮辋采用最先进的高强钢旋压工艺，单个轮辋可降重5%，后板簧采用最新变截面两片板簧，比传统的三片簧可降重10%—15%。总之，东风天龙VL子母车的降重措施都通过了严苛的验证，整车B10寿命在120万公里以上。