吉姆尼

其他车的基本上都是手自一体，就是那种D挡旁边带M和M-的那种，我不会操作，并且那种变速箱有强制升档的程序，吉姆尼的那种，在一个档位上爆掉发动机还是原来的档位，不升档，并且操作要比手自一体的简单一些，类似于吉姆尼的变速箱，还有陆巡4700和4500的变速箱，FJ酷路泽的变速箱，途乐Y61柴油3.0的变速箱，基本上早期的4挡自动变速箱，都是同类型的，后期因为油耗，档位增多等问题越野车的变速箱基本上逐渐的都成了手自一体，还有就是吉姆尼的大小应该能放进212的车型上，总不能拿FJ酷路泽的变速箱对接吧，估计放不下

二楼说的基本到位，还补充一个：把车子大梁顶起（顶桥的话长期放还是对减震有点影响）。需要运转的时候也不用跑外面。哈哈哈！存20年！看好你哦！

铃木吉姆尼突出硬朗、越野、个性，就是一台纯粹的硬核玩具，厂商指导价是14.18-16.08万元，在热门对比车系口碑排行中以3.65分位列第5。以2018款SIERRA版为例，采用前置四驱5挡手动变速箱，搭载1.5升102马力发动机，峰值扭矩130牛·米，搭配AllGripPRO分时四驱系统、非承载式车身 三连杆式前后硬轴非独立悬架，车长3395mm，轴距2250mm，接近角37°、离去角49°、纵向通过角28°极大保证越野乐趣，使用195/80R15普利司通动力侠轮胎。

因为轮胎尺寸增加，原厂的动力驱动轮胎非原厂尺寸，通过更改速比，会带来更轻盈的提速感觉，更大的低扭表现，但牺牲的是急速数据。什么是速比呢？速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它是传动轴转度比车桥半轴的转速。形象来说就是传动轴齿轮和从动齿轮的一个比例关系，原厂车型根据动力输出、变速器齿比、动力响应、油耗、急速等综合情况考虑，最终设计的数据。但因为你改变了轮胎尺寸，动力的负荷增加，恢复到原厂的动力设定，唯一的方法就是更换速比了。不过更换速比并不是随便换的，就像变速自行车，太大了蹬着费油，太小了又蹬不起来，原厂轮胎的尺寸和改装后轮胎的尺寸，就是重要的两个参数，这里面还有个有趣的公式可以借鉴。更换速比=原始速比×更换车轮直径÷原始轮胎直径吉姆尼自动挡车型的原厂速比为4.09，原厂轮胎尺寸为26.3英寸，在升级到225/75R16，也就是29.3英寸以后，更换4.56的齿比最为合适。其实除了吉姆尼，任何越野车在增大轮胎尺寸以后都会遇到这样的问题，例如牧马人。牧马人原厂轮胎尺寸是245/75R17，直接为31.5英寸。因为不同年代年款的牧马人速比都有所不同，所以我们以12-17年款为例。原厂速比为3.21（撒哈拉版）/3.73（Rubicon版），如果更换33英寸轮胎应匹配3.36/3.91的速比，但市面上可以买到的最小的是4.11速比，所以只能更换4.11。当然也可以不更换速比，这细微的差距并不大，但如果是35英寸轮胎，就建议匹配4.56速比，而37英寸轮胎匹配4.88速比。这个速比真的合适吗？还有一个有趣的公式可以验证，发动机转速=时速（公里/小时）×速比×210÷轮胎尺寸，这个差距越小，代表越接近原厂的标定。

建议买个国产全新的1.6凸机，二手的拼运气的，这种小排量的适用机械增压，尾气涡轮增压设备太多，温度高需要加装中冷器，改1.8的需要对刷电脑参数

用钱记公里，不规范，这叫间接计算油耗，不准，钱数是不定量，因为油价在变。算的是百公里耗油，所以要用油的消耗量来算，下面的方法可以精确到0.01（就是百分之一），方法如下：先加油到跳枪（最好不要筹整钱数），以跳枪为记油量（不用记录），这时记下公里数（最好是公里副表归零），如果是测市内道路就不要上高速，如果是测高速就一直在高度上跑，不论跑多少一百公里还是二百公里等都可，再加油时也是到跳枪（最好不要筹整钱数），这时记下加油量（至小数点后两位），用油量除以所跑的公里数，再乘以100，就是百公里耗油数。如是市内道路里程就是市内油耗。如果是高速里程就是高速油耗。为了更加准确可以几箱油后再算。

铃木吉姆尼突出硬朗、越野、个性，厂商指导价是14.18-16.08万元，在热门对比车系口碑排行中以3.65分位列第5。以2015款 1.3 MT Mode3导航版为例，采用前置四驱5挡手动变速箱，搭载1.3升 85马力发动机，峰值扭矩110牛·米，车长3695mm，轴距2220mm，售价15.08万元。以2018款SIERRA版为例，采用前置四驱5挡手动变速箱，搭载1.5升 102马力发动机，峰值扭矩130牛·米，搭配AllGripPRO分时四驱系统、非承载式车身 三连杆式前后硬轴非独立悬架，车长3395mm，轴距2250mm，接近角37°、离去角49°、纵向通过角28°极大保证越野乐趣，使用195/80R15普利司通动力侠轮胎。

防冻液 是保障发动机正常运行的一个很重要的温度控制的东西。发动机要保持一个80~90的温度，才能正常的发挥出最好的水平。但是，发动机内部燃油的燃烧，肯定会高于这个温度，所以，防冻液第一个作用就是防止发动机温度过高，它要在发动机过热的时候把热量传导出去。防冻液主要是三种成分混合而成的：水、防冻剂、和添加剂。主要区别在这个防冻剂上，一般也是三种，乙醇型、乙二醇型、甘油型。这三种防冻剂的颜色会有些不同，比如乙二醇是绿色的，甘油型的是蓝色的的，其次就是冰点不同，耐寒性不一样。然防冻剂的颜色会影响到防冻液的颜色，但现在市面上能看到的卖的防冻液，颜色更多，五颜六色，什么红的、黄的、橘红的、还有加入了荧光粉的等等，那这些颜色并不能说明它的成分如何，以及到底哪种颜色更好，也就是说，咱们在实际买防冻液的时候并不需要考虑到底是选哪种颜色的。不同的颜色，更多的是为了区分不同防冻液的种类和品牌，防止防冻液和其他的，像什么玻璃水啊、矿泉水啊混淆，也防止被误喝，因为有些防冻液的添加剂中也含有有毒成分。是首先防冻液好坏，主要还是看冰点和沸点，尤其是冬天冰点最少要低于咱们当地温度10摄氏度，基本我们买的生活，防冻液瓶子上都有标注，很容易选。其次判断好坏的标准是防腐、防锈、防水垢。但这些是很难在买之前你能够判别出来的，所以为了减少这种误判的成本，我们可以选择大品牌，像壳牌、博世、长城这种的。还有，就是尽量不选择浓缩的防冻液，因为浓缩型的还要兑水，这就很容易产生水垢和腐蚀发动机。尽量买现在比较主流通用的，这种“即买即用”型的，厂家都调配好的，买回来直接加的，风险低一些。那最后，就是防冻液是不能混加的，答案是不能！不同品牌的、不同冰点的、不同颜色的，都不能混加。虽然有些防冻液，你看他的主要成分是相同的，但是，不要忽略他们的次要成分，有可能混合后会发生化学反应，首先是冰点会变化，另外，还可能化学反应生成腐蚀剂和胶基，对冷却系统和发动机都会造成伤害。就是防冻液大概每2年或者3万公里的时候就要更换了。这样就可以保障发动机的正常运行。

还有个很严重的问题，使用215的胎增加转向困难，方向会比较重，很大机率会出现6-80码方向震颤。原车减震是弹簧加拉伸阻尼杆，无法解决过弯前倾的问题，只有用改装的双向阻尼弹才能解决这问题，加高能解决越野通过性，不能解决前倾和颠簸抓地，弹簧，阻尼与轮胎重量这三者是相互的，更换任何一样其它的都是关联互作用，

单车跑过西藏35天，丙察察进，跑阿里环线，317出，路上补了两次胎，单车跑新疆环线37天，轮胎都没补过，可靠性还可以。

窝窝头和白面馒头哪个好？个人爱好而已。非要说窝窝头好吃，不喜欢吃窝窝头的是没吃习惯，那也对。但大部分人都选择了白面馒头。当年吃窝窝头，那是因为穷。

车顶行李架不仅能放行李厢放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、外置行李箱、滑雪器材等等，增加车辆装载能力，提升实用性，又有起到装饰、提升档次的作用，很多车型拿车顶行李架作为区分高低配的主要配置。

汽油h5路过。比想象中结实。四驱给力。不是纯越野比较适合。偶尔玩玩沙，爬爬坡还是不错的。升高两寸，换个轮胎。就行了。

纯玩吉姆尼改装后绝对比H5与B40越野能力强吉姆尼车保值家用兼玩H5适当改装或深度改装一下还是很不错的B40不熟悉不做评论爆改的牧马人都不敢小看爆改的吉姆尼

很慢的速度情况下，还是可以转弯的。下雪比较讨厌。就是一段路有雪，一段给扫干净了。得手动切来切去，铺装路面上挂高四转弯确实有别劲的感觉。还有就是踩下离合，换回二驱好像没有砰的一声。

我还补充一点，空间，如果要做4个人出去玩，必然212，如果两个人出去打野战，小吉不错，但这两个车都要带帐篷。

1两门的上下车是不太方便，车身较高，家里如果有辆大车可以考虑，如果这是唯一一辆尽量别考虑3后排有儿童座椅固定点。4:40是四座车，后排只能坐两人（后排空间不错）。5:有2.0T(无自动挡），2.3T(有自动和手动)得咨询是否有车，一般厂家产量很低，油耗无论手动自动都不低，市区得十几大升。6:顶棚没有说的那么热(好像都是卖隔热的说热吧，我的车今天室外三十多度，开窗通风，然后开空调挺好的，什么车总暴晒也热)，异响基本没啥，比我帕杰罗还好。我也曾想过买吉姆尼也做过对比，安全性，空间性，动力性，性价比肯定比吉姆尼好（整体品质肯定不如吉姆尼，但配件好找且价格便宜）。

这个评测看过，确实吉姆尼垫底。吉姆尼确实不错，但被有些键盘党吹上天就有点言过其实了。玩越野车的当中，吉姆尼数量非常小，就是因为他短板太多了，就拿动力来说，1.3排量要想跑个高速能把人累死，去沙漠里冲坡基本没戏，重心高、空间小，买车车不能总在家门口爬石头吧，想和朋友去远点连车队都跟不上。

分时四驱即带四驱功能的后驱车在铺装路面只能用两驱模式在市区只有积水路段或积雪路面才能用高速四驱即使雨天也不要轻易用高速四驱分时四驱和全时四驱的差距还是蛮大的分时四驱脱困能力要强全时四驱高速稳定性更好在雨雪天气全时四驱比分时四驱更有优势分时四驱的代表车型牧马人拖拉机牧马人的分动箱可以增加四倍的扭矩输出如果装有前后锁可以保持四轮都拥有25的动力输出全时四驱的代表车型奥迪的夸缺四驱系统奔驰G真正的夸缺拥有前中后三把托森限滑差速器在行驶过程中不论稳定性还是脱困能力都非常强大而奔驰G才是量产越野车的极限代表拥有全时四驱的同时有配有前中后三把真正意义上的差速锁可以实现与牧马人相同的四轮动力分配

我的小吉也是这个毛病，但是我和你不同的是，我低四前后动动可以挂上，然后摘不下来，再前后开动一下，多动动就能解了，不知道为啥。也有告诉我是分动箱电机坏了的。