动力

大众途观1.8TSI对比Jeep指南者2.4L动力对比大众途观1.8TSI对比Jeep指南者2.4L动力系统方面，两款车型采用了完全不同的策略。途观的1.8T涡轮增压发动机虽然输出功率比指南者的2.4L自然吸气发动机小，但在最大扭矩上有一定优势，达到最大功率和最大扭矩的转速更低。理论上它在低速时的表现会更好。 根据以上测试数据，我们之前没有测试过途观1.8TSI自动两驱精英版，所以在加速成绩方面，暂时只能和大家分享指南者2.4L车型的数据。11.3秒0-100km/h加速成绩中规中矩，CVT变速箱的平顺性有目共睹。 大众途观1.8TSI和Jeep指南者2.4L四驱系统方面，途观搭载了大众的“4MOTION”四驱系统。整个系统结构由汉德提供，由电控多片离合器中央差速器、前和后轮轴开式差速器、四轮电子辅助系统组成。这套系统在前后扭矩分配能力上相当强，但是要克服跨轴路况，即使有电子辅助系统也无济于事。 指南者搭载了名为“自由-驱动I”的四驱系统，是Jeep品牌针对城市路况开发的，属于适时四驱系统。从结构上来说，是电控多片离合式中央差速器，前后桥均为开式差速器，无锁止机构，四轮均无电子制动辅助。指南者的中央差速器虽然比途观多了锁止功能，但由于没有电子刹车辅助系统，不具备十字轴脱困的能力。

斯巴鲁新森林人vs马自达CX-5动力大赛由于斯巴鲁新森林人的发动机参数还没有具体公布，暂时无法从数据上比较孰强孰弱。不过说实话，新森林人和CX-5的动力系统是他们各自的一大卖点。一款使用经典的水平对置发动机，另一款使用创新的高压缩比发动机，两者都采用四驱系统。但是，根据我们之前对现金森林人和CX-5的经验，森林人摆脱困境的能力显然更强。 经过斯巴鲁森林人和马自达CX-5的一系列对比，我们发现新一代森林人相比现款确实提升了不少，尤其是内饰用料和空间方面。而且新森林人还增加了SI-DRIVE驾驶模式选项和X-MODE低速四驱模式，相当于一辆车提供多种驾驶风格，这是马自达CX-5无法比拟的。当然，马自达CX-5也有自己的特点。其做工在同级别中是出类拔萃的。标配的前后雷达也大大降低了停车时刮擦的风险。运动化的定位让它更适合喜欢长期在城市生活的年轻人。i-stop自动启停装置也能大大降低油耗。所以，总的来说，也许在未来，两者不会因为彼此的销量好而影响到自己，因为选择他们的人并不重叠。

大众朗逸vs大众新宝来动力大赛大众朗逸和大众新宝来关于动力就不多说了。两款车从入门级车型的1.6L自然吸气发动机到高配车型的1.4TSI发动机基本相同。只有1.6L发动机的最大功率输出转速是600转，对应的6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱没有区别。 对比大众新朗逸和大众新宝来的动力参数，除了最大动力输出转速外，其他数据并无差异。我们实测的朗逸百公里加速结果是9.75秒，宝来是9.68秒。考虑到场地和天气条件的差异，不到0.1秒的差距并不能说明两车性能的差异。说白了，两车的性能和动力系统几乎一模一样。

比亚迪思锐与长安锐成动力系统竞争。比亚迪思锐和长安锐成都采用涡轮增压发动机。思锐搭载了现款速派上的1.5L直喷涡轮增压发动机，并配有6速双离合变速箱。锐成搭载1.8L涡轮增压发动机和6速自动变速箱。这两套动力系统对于自主品牌来说是不错的，在满足家用需求的同时也能带来一些惊喜。 涡轮增压发动机逐渐在自主品牌中崭露头角。思锐的1.5L直喷涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱也搭载在速锐上。这套动力系统动力表现直接，输出迅速。睿诚的1.8L涡轮增压发动机没有直喷技术，但和6AT变速箱也是主流匹配。细节上，厚实的绝缘棉和双气压撑杆让我们觉得很欣慰，也能看出厂家的诚意。 总的来说，比亚迪思锐和长安睿诚都不错，外观和内饰风格都坚持了自己的特色。Sirui运动、大气，在配置上两者都表现出很高的水准，比Sirui的配置更丰富，强大的配置是它最大的卖点。锐成提供的舒适性更强，座椅柔软，空间宽敞。动力方面，6速变速箱匹配的涡轮增压发动机在动力上完全可以满足国内需求，也能带来一些惊喜。综合来看，思锐和锐成相比各自品牌在售车型有了显著进步。如果价格合理，我认为他们的竞争力很强。但与国内市场的合资中型车相比，它们的品牌还是略显欠缺，我们消费者对自主品牌的认知度还是需要一步步提高。

日产启辰R50 vs日产老款骐达动力系统日产R50最大的卖点就是拥有和日产老款骐达一样的动力系统。HR16DE发动机这几年在国内留下了不错的口碑，省油，故障少。这正是家用车的特点。动力性能方面，我们评测同事测得的启辰R50 1.6AT百公里加速时间为11.94秒，在同级别同排量车型中属于中上水平。 日产启辰R50的发动机舱布局与日产老款骐达如出一辙，在一些材质细节上没有区别。我发现的唯一区别就是发动机罩的隔音棉。遄达的隔音棉面积更大。 Kair50在细节用料、空间变化的灵活性以及一些配置上与遄达有着明显的差距。其中前雾灯和后雨刷的配置涉及到安全性，我认为不应该降低。至于车内的材质和空间变化，考虑到车价大幅下降，我觉得可以理解。而老款的遄达与之类似。

现代朗动和现代伊兰特动力系统的竞争对于现代朗动和现代伊兰特的动力系统来说，搭载1.8L发动机的伊兰特可能会满足这些消费者的口味。这台1.8L G4GB发动机采用全铝材质，最大功率96kW(130马力)/6000 rpm，最大扭矩162Nm/4600 rpm。与之匹配的是4速自动变速箱。但是，喜欢郎朗的朋友可能并不买账。虽然选的朗动搭载的是1.6L发动机，但是这款1.6产品在纸面上并不输于1.8L G4GB，最大功率93.8KW (128HP) /6300rpm，最大扭矩156nm/4850 rpm，并且匹配的是全新的6速手自一体。 不得不说，随着科技的进步，技术的提高，数据上0.2L的排量差的差别，尤其是不同时代发动机的数据对比，很可能会非常小。即使是一些新设计的小排量发动机，由于结构的变化，实际上也可能比大排量发动机表现更好，比如明锐上的16气门1.6L发动机和早期的8气门2.0L发动机的对比。 对于现代朗动和现代伊兰特的动力系统选择，我不是技术控，也喜欢排量稍大的产品。然而，现代朗动的6速手自一体变速箱让我把天平向它倾斜。在油价一天天上涨的今天，经济还是需要考虑的。

别克GL8和本田埃里森动力系统谁更强？动力系统方面，与本田埃里森相比，别克GL8搭载2.4L排量自然吸气四缸发动机，最大功率167马力，最大扭矩225牛米，搭配6速手自一体变速箱。爱神还搭载了2.4L排量自然吸气四缸发动机，最大功率181马力，最大扭矩202牛米，并配有5速自动变速箱。 2.4L排量四缸发动机，对于这个尺寸的MPV车型来说，动力表现只能用很勉强来形容。其中别克GL8官方0-100km/h加速为13.3秒，爱丽神为15秒。如果你对动力要求很高，别克GL8也有3.0L V6车型可供选择，而Alex目前国内没有。海外市场的3.0L和3.5L V6车型未来是否会进入中国还是未知数。 在别克GL8和本田Alex之间的悬架方面，别克GL8采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的传统布局。Axon采用四轮独立双横臂悬架。从机械结构上看，阿莱克斯申的四轮独立悬架要优于别克GL8。 别克GL8和本田Alex的悬挂调校方面，两车也有很大的区别。别克GL8的色调比较柔和。在穿越颠簸的路面时，有一种像船一样上下“忽悠忽悠”的感觉，而艾力绅的路感则比较清晰。不过总体来说两车的悬挂调校都属于舒适型。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

宝马X1和奥迪Q3谁更强？宝马X1和奥迪Q3在动力表现上有一定差距。45万的价格是宝马X1的高功率版，28i。从参数上看，宝马X1强于奥迪Q3。两车的变速箱也不一样。宝马X1使用8速自动变速箱，奥迪Q3使用7速双离合。我们分别对它们进行了测试。从加速时间来看，宝马X1 28i确实需要更有激情。 当我们打开引擎盖时，我们发现了细节上的不同。宝马X1连发动机保温棉都没有。要知道，这可是40万的车啊！我们认为细节需要改进。至于发动机罩支撑，两款车都是用气动杆，除了有两个宝马X1和一个奥迪Q3，没有实质性区别。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

大众途安和丰田逸致动力哪个更强？大众途安和丰田逸致动力方面，途安搭载1.4TSI发动机，与之匹配的是7速DSG变速箱。途安技术更先进。不过从参数上来看，逸致的1.8L自然吸气发动机一点也不示弱，CVT的变速器线路也完全符合逸致对舒适性的追求。 在专业测试成绩中，大众途安和丰田逸致的实际百公里加速成绩差不多，但途安的制动性能比逸致长1.5m左右。对于一辆家用MPV来说，实际油耗性能肯定比加速制动性能更受关注。经过测试，途安的百公里油耗略低于逸致，但考虑到逸致采用的1.8L发动机，能有这样的表现已经相当不错了。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

本田歌诗图和本田CR-V动力系统哪个更强？本田歌诗图和本田CR-V都是本田的车型，使用相同的发动机，匹配相同的5速自动变速箱。由于不同CR-V的最大功率调整为190马力/7000转，所以格式塔比CR-V高7马力达到197马力/7000转，同样的扭矩为222牛米/。 本田的歌诗图和本田的CR-V的整备质量相差不大，CR-V达到1634kg，歌诗图达到1690kg。这种差异体现在动力表现上不会有明显差异。两车的加速制动和油耗测试还没有测试。 与本田CR-V相比是四驱版，而歌诗图是前轮驱动车型。CR-V是适时四驱系统，中央差速器采用粘性耦合结构，当出现速度差时会自动连接前后轮轴车轮。大多数情况下还是前轮驱动。这种四驱结构在保证湿滑路面行驶安全方面更有意义。 不同平台的本田歌诗图和本田CR-V的悬挂结构不同。CR-V是前麦弗逊后双横臂独立悬架，而歌诗图采用的是前双横臂后多连杆式独立悬架。两车更多的区别在于调校风格。CR-V可以在过滤路面颠簸的同时提供有效的支撑。盖世途的悬挂比CR-V略硬，但行驶时不会侧倾太多，运动风格明显。两辆车的转向系统各有特色。因为CR-V采用了电动助力转向，所以在城市行驶时感觉更轻，可以减轻手臂的负担。歌诗图的转向系统依然是传统的机械液压助力转向，使得驾驶更重，指向性更好。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

路虎极光和宝马X3哪个动力系统更强？很多人批评路虎极光太贵是因为它的发动机，或者是因为它的发动机排量，因为中国人在花大钱买豪车的时候，总是希望它的排量听起来更体面。极光确实很贵，但如果因此而责怪发动机，那就显得本末倒置了。这款紧凑型SUV搭载2.0T发动机已经成为一种趋势，不仅是为了省油，也是为了更严格的碳排放标准。至于宝马X3，让我们看看下一个。 X3 xDrive28i宝马目前配备了经典的“直六”发动机。从数据上来看，我们毫不怀疑它的性能可以和极光的“四缸发动机”平起平坐。但在传统观念中，六缸发动机总是给人更高端的感觉。不过宝马X3 xDrive28i很快就会换成2.0T发动机的高功率版本，届时双方将在同一起跑线上。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

大众朗逸和大众新速腾动力/悬挂哪个强于大众新朗逸和大众新速腾动力？新朗逸仍然提供两种相同的自动变速器配置。1.6L搭载的是传统的6速tiptronic手动变速箱，1.4T车型是7速DGS变速箱，新速腾也是同样的匹配，只是多了一个1.8T和7速双离合的组合。时至今日，双离合的问题还没有得到圆满解决。相信更多的消费者愿意选择更可靠的传统6AT，而不是更先进的双离合。 大众朗逸和大众速腾的后悬架都是采用扭力梁的结构，但是你下来仔细看看就有很大的区别。扭力梁的位置、弹簧和减震器的布置都有明显的区别。结构上的主要区别在于，新速腾的扭力梁与后轮转向节直接相连，并额外设计了一个推杆来提供侧向支撑。而朗逸的扭力梁位于纵臂中间，主要承受扭力，没有额外的推杆。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

大众新速腾和本田新思域哪个动力系统更强？动力方面，速腾采用TSI DSG组合，被厂商称为黄金组合。从参数上来看，1.4T发动机的动力表现不弱于思域的1.8L自然吸气发动机，扭矩的数值增加了46Nm，再加上双离合变速箱的配合，在性能上应该会比思域好很多。 本田思域在动力配置方面整体表现中规中矩。无论是发动机的技术高度，还是变速箱的挡位数量，在同级车中都算是主流性能。成熟的技术让消费者在购买时更加放心。而大众的新速腾显然无法满足车友的要求。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

老款奥迪A6L的动力系统比新款奥迪A6L更强。全新奥迪A6L搭载了4套动力系统，其中2.5FSI发动机是奥迪A6L车型首次搭载。这款直喷发动机也是奥迪专为中国市场打造的。这款发动机是在原有2.8FSI发动机的基础上开发的，并配备了奥迪可变气门升程系统(AVS)等先进技术，以完全取代上一代奥迪A6L中的2.4L发动机。 另外，奥迪A6L的其他三款发动机虽然都是老款，但是都经过了改进。其中2.0TFSI发动机压缩比降低到9.6，但仍能在8.8秒内完成百公里加速。匹配8速multitronic无极/手动一体变速箱与2.8FSI发动机，未来还有6速手动变速箱可供选择。在增压器和7速S tronic powershift的辅助下，3.0TFSI发动机的功率提升至220kW，可产生440Nm的峰值扭矩，百公里加速5.9秒比上一代快0.7秒！ 丰富的高科技配置成为新一代奥迪A6L车型的资本。顶配车型上，多达8项全车功能的探头/摄像头共同构成了全新奥迪A6L的智能驾驶系统。这样的配置水平甚至可以让更高级别的车型汗颜，更别说同级别车型了。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

讴歌TL vs英国finidi G动力系统哪个更强？讴歌TL vs英国finidi G，如果不谈动力，就不好说了。可惜我这次只借了G25，不过既然我们之前测试过G37，而且它百公里5.4秒的速度至今给我留下了深刻的印象，那就该测试TL了。有兴趣的话请关注后面给大家带来的TL性能评测！ 讴歌TL和英语终结的较量已经结束。作为上半场的裁判，我认为胜利的天平向TL倾斜是公平的。除了平分秋色的配置，TL在外观、内饰、空间上都占了上风，这让我很佩服这位原本低调喜欢G37的讴歌设计师的魄力和才华。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

三菱翼神和马自达3星动力系统哪个更强三菱翼神和马自达3星动力系统无疑是衡量一款跑车在动力方面的重要指标。在骐达、英朗、高尔夫的T型车的背景下，马自达3星动力系统和三菱翼神的自然吸气发动机显然跟不上潮流。 星程搭载了大家熟悉的2.0L马自达MZR发动机，最大输出功率110kW(150马力)/6500 rpm，最大扭矩182Nm/4500 rpm。它仍然配备了马自达独有的S-VT(顺序气门正时系统)、VIS(可变进气歧管系统)、电控节气门和TSCV(可变涡流控制系统)。与之匹配的是5速手自一体变速箱，比上一代增加了一档，换挡平顺性和燃油经济性有所提升。 三菱翼神采用三菱4B11发动机，最大功率(152马力)112 kW/6000 rpm；最大扭矩为197nm/4250 rpm，搭载了MEVIC连续可变气门正时系统技术。此外，发动机匹配日本Jatco公司生产的CVT变速器，并具有6速模拟换挡功能和方向盘换挡拨片，使驾驶和操控充满乐趣。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

比亚迪F3和奇瑞云起2的动力系统哪个更强？比亚迪F3和奇瑞云起2搭载的是1.5L自然吸气发动机，比亚迪F3搭载的是大家熟悉的BYD473QE全铝发动机，最大功率80kW (109HP) /5800rpm，最大扭矩145nm/4800 rpm，拥有VVL可变气门升程技术和EGR废料回收系统。 云起2搭载奇瑞自主研发的ACTECO-SQR477F发动机。气缸盖由铝合金制成，气缸体由铸铁制成。最大功率80kw (109hp) /6000rpm，最大扭矩140nm/3000 rpm。从参数上看，奇瑞的ACTECO 1.5升发动机最大扭矩可以在3000转左右爆发，会更适合城市驾驶。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

雷诺科雷傲和斯巴鲁森林人动力系统哪个更强？与斯巴鲁森林人相比，科雷傲在各方面都比森林人更有优势，但对于汽车来说，还是要开的。驱动机制的高低才是最终的衡量标准。 雷诺科雷傲和斯巴鲁森林都采用2.5L自然吸气发动机，但与以往不同的是，森林人采用水平对置发动机全铝发动机，最大功率126 kW，最大扭矩235 Nm。这台发动机不仅重量轻，而且重心低。改装后已经可以使用93号汽油，弥补了老款森林人只能使用97号汽油的尴尬。然而，森林人最大的尴尬来自于4AT变速箱。毕竟对于30万级别的进口SUV来说，4AT调教再流畅，总让人觉得不够厚道。 雷诺科雷傲和斯巴鲁森林人在动力系统方面，科雷傲的2.5L发动机来自日产，与我们熟悉的奇骏是同一个产品。最大功率也是126 kW，但扭矩比森林人略小，为226 Nm。既然是日产发动机，当然可以轻松胜任93号汽油。科雷傲配备的是CVT变速箱，同样来自日产。实测的百公里10秒加速可以打消大家对CVT性能的疑虑。出色的乘坐舒适性和经济性是CVT最大的特点，非常适合日常城市驾驶。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

大众迈腾和大众帕萨特动力系统哪个强？直接打开大众迈腾和大众帕萨特的引擎盖，看看内部做工细节有何不同。我们拿到的两款车型都是2.0TSI，所以发动机的参数和布局都是一模一样的，但是仔细对比之后还是发现了一些细节上的差异。 第一个明显的区别是引擎盖的卡扣。不知道大家看到这两种扣有没有似曾相识的感觉。四眼POLO和金擎用的就是这种类似迈腾的复杂卡扣，而帕萨特的卡扣基本和新POLO一样。 看发动机舱的各种线束，大众迈腾和大众帕萨特的区别很明显。迈腾在线束接头的位置预留了固定新线束的支架，整个发动机舱的线束保护明显比帕萨特好。有些线束除了贴一层胶带外，还会套上塑料管，在穿过隔热层的线束上涂上厚厚的一层，既保护了线束又增强了隔热效果。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

马自达8本田奥德赛的储电系统哪个强？动力方面，马自达8和本田奥德赛采用的是2.4L自然吸气发动机，最大功率133kW(180马力)，最大扭矩218nm，这款发动机和雅阁用的一样，驱动奥德赛1.7吨左右的车身也能轻松搞定。 至于马自达8本田奥德赛的动力系统，马自达8搭载的是2.3L自然吸气发动机，与马自达6上一款相同。只是为了适应国内的油品，发动机的压缩比略有降低。虽然功率降低到113kW(154马力)，但扭矩不减反增，维持在中级水平，达到205Nm，马自达8的车身重量比奥德赛略高，发动机功率输出也略低，并且使用4速手自一体变速箱，所以相信实际动力表现会略逊于奥德赛。但是，我觉得作为一款MPV车型，我们并不在乎它加速有多快，动力有多大。宽敞的空间和舒适的乘坐是我们所追求的。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。