动力

大众途观与斯柯达野帝动力系统的较量。大众途观和斯柯达野帝的动力系统，途观目前在售车型提供1.4T、1.8T和2.0T三款发动机，外加6速手动变速箱和6速手自一体变速箱两款变速箱供消费者选择，而野帝将提供1.8T发动机搭配6速DSG双离合变速箱、1.4T发动机搭配5速手动变速箱和7速DSG双离合变速箱三种组合。根据配置和价格的不同，途观和Yedidu将提供前轮驱动和四驱车型。 大众途观和斯柯达野帝在悬挂方面的机械结构基本相同。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。四驱车型的中央差速器结构为多片离合器，驱动形式为全时四驱。不同的是，Yedi比途观在中控台上多了一个“OFF ROAD”越野模式选择按钮。至于这个功能对其整体越野性能有多大的提升，要等以后有机会对两车进行对比测试才能知道。

奇瑞艾瑞泽7和比亚迪苏瑞的最终动力比拼奇瑞艾瑞泽7和比亚迪苏瑞在动力和底盘结构上有很大不同。其中艾瑞泽7首次上市搭载1.6L自然吸气发动机，匹配的变速箱为5MT和CVT。速锐提供1.5L自然吸气和1.5T缸内直喷涡轮增压两款发动机。变速箱方面，速锐提供5MT、6MT和6DCT(6速双离合)。 艾瑞泽7和比亚迪速锐在底盘结构上。艾瑞泽7采用的是前麦弗逊后多连杆的组合，速锐是前麦弗逊后扭力梁的组合。从结构上看，哪个更有优势，我想大家都心知肚明。

本田雅阁和日产天籁争夺动力之王。本田雅阁和日产天籁都是2.0L排量的自然吸气发动机。两车的最大扭矩是一样的，最大扭矩的输出转速也差不多，但是雅阁的最大功率比天籁高14马力。整备质量方面，雅阁1495kg，天籁1458kg，雅阁相对重37kg。都是用CVT变速箱。 本田雅阁和日产天籁的悬挂调校风格差异较大。雅阁的悬挂调校虽然也很舒适，但也兼顾了一些操控，而天籁则是纯舒适调校。雅阁的悬挂平时开起来感觉很有弹性，能从容应对碎石的小颠簸。但如果遇到大坑洼，硬朗的悬挂会明显弹起。天籁的软悬挂在城市道路中表现突出，但在快速通过连续的石子路时容易被压缩到底，弹簧回弹时减震器无法拉回，细微的震动很难被滤除，而碰到大沟时，车身左右晃动幅度明显。

福特福睿斯与雪佛兰科鲁兹动力总成的较量福特福睿斯与雪佛兰科鲁兹经典动力总成在参数方面非常相似。Forus搭载的是现款嘉年华的1.5L自然吸气发动机，但调校不同，最大功率113马力/6000转，最大扭矩142牛米/4250转。科鲁兹经典换装与现款凯越相同的1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力/6000转，最大扭矩141牛米/4000转。变速箱方面，两款车均采用6速手自一体变速箱，其中福睿斯的变速箱有运动模式。 底盘方面，福特福睿斯和雪佛兰科鲁兹是前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁式非独立悬架。Forus实际上使用的是经典福克斯的C1平台升级的底盘，而科鲁兹经典则继续使用之前成熟度更高的老款科鲁兹底盘。

起亚K4与现代著名map动力系统的竞争：起亚K4和现代名图的装备高度一致，充分说明了他们的关系。首先看动力。起亚K4和名图均搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率155马力，最大扭矩192牛米。与发动机匹配的都是6速手自一体变速箱。唯一不同的是，名图的最大扭矩转速为4500转/分，而起亚K4只需要4000转/分。 起亚K4和现代名图在悬架方面，起亚K4和名图都采用了前麦弗逊后多连杆式的组合，结构上没有区别。目前，我们还没有测试这两个模型。根据工信部公布的综合油耗，他们的油耗数据也是7.5L/100km。

保时捷Macan和路虎极光动力系统对比保时捷Macan和路虎极光的主力车型均搭载2.0T涡轮增压汽油发动机，其中Macan的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛米，搭配7速双离合变速箱。极光上的发动机最大功率240马力，最大扭矩340牛米。它使用了ZF提供的9速手自一体变速箱。 在保时捷Macan和路虎极光悬架上，Macan采用前双摇臂独立悬架和后多连杆独立悬架的结构，前后极光为多连杆独立悬架。两款车的实际驾驶体验如何？越野性能哪个好哪个差？我们正赶着联系Macan 2.0T试驾。请耐心等待一段时间，然后我们将为您提供详细的评估报告。

本田飞度与大众POLO Power的竞争本田飞度搭载了地球梦科技系列的1.5L发动机，并且还增加了缸内直喷技术。最大功率131马力/6600转，比大众POLO的EA211系列1.6L发动机多了21马力。不过两款发动机的最大扭矩是完全一样的，都是155牛米。变速箱方面，飞度匹配CVT变速箱，POLO则是6速手自一体变速箱。两款车都采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，这在同级别车型中非常常见。 这次更换了飞度，同时保留了老款空间大的优点。除此之外，外观和内饰造型也进行了大刀阔斧的改革，外观有了很大的提升。同时，全新地球梦科技系列发动机与CVT变速箱的动力组合在我们的性能测试中也表现出了不俗的实力。POLO作为国内小型车市场的常青树，实力自然无需多言。月均1万多台的销量就是最好的证明。但是面对对手的升级，POLO的优势在逐渐变小，自身在空间上的劣势也在一点点被放大。

奇瑞瑞虎3和长安CS35的动力系统对比奇瑞瑞虎3和长安CS35的动力方面，瑞虎3和CS35都采用了1.6L 5MT的组合，其中瑞虎3的1.6L发动机最大功率为126马力/6150rpm，最大扭矩为160Nm/3900 rpm；CS35的1.6L发动机最大功率125马力/6000转，最大扭矩160/4000-5000转。两者相差一毫米。 奇瑞瑞虎3和长安CS35之间的悬架方面，瑞虎3采用前麦弗逊后双连杆的四轮独立悬架结构，CS35采用前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架结构。这两款车型的详细驾驶体验，请点击这里。

本田飞度与日产骊威动力系统的较量本田飞度和日产骊威提供了1.3L和1.5L两种排量的发动机，这次对比的是1.5L发动机，最大功率120马力，最大扭矩145牛米，搭配5速手动或自动变速箱。匡威只提供一款1.6L排量的发动机，最大功率124马力，最大扭矩153牛米。配备5速手动变速箱或CVT无级变速箱。虽然骊威的排量比飞度多了0.1升，但是从数据上看，两款发动机的性能并没有明显的区别。悬架方面，两款车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，飞度的后悬架是扭力梁式非独立悬架，匡威是带稳定杆的扭力梁式悬架。 对于本田飞度，我最满意的是空间的灵活性，尤其是后排座垫可以向后折叠，可以直接把自行车放进车里，不用拆轮子；但李威放倒后排座椅后，虽然后备箱空间比飞度多了213升，但放倒后排座椅后地板会有200mm台阶，灵活性不强。另外，满天飞的杯架和储物格也提高了收纳的便利性，这也是一个非常吸引我的设计。不过李威的自动大灯和倒车雷达这两项配置，在零售价相差不大的情况下，还是值得称道的。

相比奇瑞E3雪佛兰赛欧的动力系统，奇瑞E3和雪佛兰赛欧搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，最大扭矩140牛米。赛欧采用1.4L自然吸气发动机，最大功率103马力，最大扭矩131牛米，匹配的都是5速手动变速箱。 奇瑞E3的雪佛兰赛欧发动机最大功率和扭矩数据有一定差距是正常的。奇瑞E3和赛欧哪个更好开，加速更快？从奇瑞E3和赛欧的静态对比结果来看，作为后来者，奇瑞E3在各方面的表现都中规中矩。哪个好看取决于每个人的审美趣味，每个人都可以自己判断。内饰方面，虽然两款车在大部分配置和储物空间上差别不大，但奇瑞E3的整体设计和细节功能都更胜一筹，尤其是电动车窗按键的布局，在竞争中要好用很多。当然赛欧也有自己的优势，就是同样不到6万，赛欧可以有天窗，奇瑞E3没有。

福特翼虎vs斯巴鲁森林人动力之争对于任何一款车来说，动力系统都至关重要。福特翼虎和斯巴鲁森林人都搭载了动力强劲的2.0T涡轮增压发动机，参数惊人的接近。翼虎最大功率242马力，峰值扭矩350牛米；森林人最大功率241马力，峰值扭矩350牛米。 福特翼虎和斯巴鲁森林人，谁能有更快的加速性能？在这一点上，关键因素取决于变速箱。翼搏采用6速手自一体变速箱，福雷斯特采用模拟8速CVT变速箱。从结构上来看，CVT变速箱因为没有实际档位，换挡会更加平顺，但并不适合主打运动风格的车型，因为换挡的顿挫感也是刺激肾上腺素的催化剂，6AT的翼虎在加速的感官刺激上确实比森林人好。 但0-100km/h的实测结果依然是森林人以较大优势胜出。原因是森林人在加速过程的后期表现更好，可以长时间保持转速在最大功率转速5600转。我相信，如果CVT变速箱在初始阶段不温柔，它的结果可能会更快。当然，翼虎的8.53秒在同级中算是不错的成绩，主观加速感也不弱于森林人。 关于制动性能，森林人并没有给我们一个满意的答案。42.38米处100-0km/h的制动性能与其加速性能形成鲜明对比。只有宽度为225mm的普利司通Powerman轮胎无疑拖了后腿。相反，翼虎的表现略胜一筹，40.86米的成绩在同级别中处于中等水平。总之两车的刹车能力还是需要加强的，尤其是对于森林人来说。

日产天籁和大众迈腾动力系统对比日产天籁和大众迈腾有2.0L和2.5L两款发动机，匹配CVT无级变速器。迈腾有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI和3.0FSI四种型号(考虑到3.0FSI车型价格太高，不在本次对比之列。)，7速双离合变速箱匹配1.4TSI和1.8TSI发动机，6速双离合变速箱匹配2.0TSI发动机。 日产天籁和大众迈腾的底盘悬挂是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。现在你应该对这两款车的大致性能有了一定的了解！

至此，我终于可以失望地告诉你，斯柯达新锐和大众新桑塔纳动力系统大对决了。接下来我就来介绍一下斯柯达新锐和大众新桑塔纳最后一个难以区分的环节：3354动力和底盘系统。同样的大众EA211系列发动机，让新锐和新桑塔纳在功率和扭矩上没有区别。与发动机匹配的是带运动模式的6速自动变速箱和5速手动变速箱。 不过，考虑到上市的新捷达预计将由驾驶座的四扇窗户控制，我们也有理由相信新桑塔纳迟早会“洗心革面”。然而，到那时，新锐将面临一个极其严峻的问题。当消费者发现新锐和新桑塔纳没有明显区别时，大部分消费者会选择大名鼎鼎的“新桑”。这样，是不是可以理解为，目前只能控制前窗的新桑塔纳，其实给新瑞留了一条“活路”呢？

大众宝来和福特福克斯动力/悬挂大众宝来和福特福克斯哪个最强？动力方面，我们熟悉宝来的1.4T发动机。相比福克斯的1.6L自然吸气发动机，毫无疑问是宝来在这个环节的胜利。 保养方面，大众宝来和福特福克斯使用相同的原装机油，福克斯的小保养费用略低。根据使用情况，4S店建议保养周期为5000公里或6个月。经过长期使用，自然吸气发动机的成本更低。除了保养费用的优势，福克斯的质保期更长，福克斯在后期使用中的表现更有吸引力。 大众宝来和福特福克斯没有争执的余地。和前面的实力对比一样清楚。独立悬架的优点我觉得不用赘述了。分众赢了这个环节。

大众新桑塔纳和大众新捷达动力系统竞争大众新桑塔纳和大众新捷达均提供EA211 1.4L和1.6L直列四缸自然吸气发动机供消费者选择，并配备5速手动或6速自动变速箱。以本文对比的车型为例，新桑塔纳的1.6L发动机最大功率110马力，最大扭矩155 N/m，新捷达的1.6L发动机同样最大功率110马力，最大扭矩比新桑塔纳大5 N/m，为160 N/m。 大众桑塔纳和大众捷达的悬架结构方面，两款车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，后悬架都是复合扭力梁半独立悬架。

福特翼虎与大众途观动力系统对比大众途观有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI发动机，变速箱有6速手动和6速自动变速箱。很明显，途观在动力系统上比福特翼虎更有选择性。 大众途观的这三款发动机大家都很熟悉。目前大众的车型基本都在用，其中1.4TSI发动机属于大众EA111系列发动机，1.8TSI和2.0TSI都属于EA888系列发动机。他们的账面数据并不优秀。比如与翼虎同排量的2.0TSI发动机，无论是最大功率还是最大扭矩，都比福特翼虎的2.0L GTDi低很多。这里简单说一下发动机的对比，之后会根据具体的对比车型进行详细的分析。 福特翼虎和大众途观都有前轮驱动和四驱车型可供选择。在开始对比这两款车之前，我们不妨先看看它们的四驱系统有什么不同。 丰田翼虎采用的是适时四驱系统，和锐界基本一致，中间是多片离合器。大众途观搭载了大众的“4MOTION”四驱系统。整个系统结构由汉德提供，由电控多片离合式中央差速器、前后桥开式差速器和四轮电子辅助系统组成。也是适时四驱系统。

丰田汉兰达vs现代新胜达动力大赛丰田汉兰达和现代新胜达搭载的都是四缸自然吸气发动机。汉兰达虽然排量更大(汉兰达2.7L，新胜达2.4L)，但在最大功率方面并没有利用大排量的优势。汉兰达的2.7L发动机最大功率188马力，比新胜达(新胜达189)上的2.4L发动机少了1马力 最大扭矩方面，汉兰达挽回了一点面子。252 Nm的最大扭矩比新胜达多了12 Nm(新胜达2.4L车型的最大扭矩为240 Nm)。丰田汉兰达和现代新胜达都采用6速手自一体变速箱。 丰田汉兰达和现代全新胜达都是前轮驱动。汉兰达的2.7L排量车型都是前轮驱动，本文介绍的这款2.7L两驱7座豪华版也不例外。全新胜达2.4L排量车型提供前轮驱动和四驱两种选择。本文所说的2.4L自动四驱尊贵型为适时四驱，中央差速器结构为多片离合式。 丰田汉兰达和现代新胜达是底盘，汉兰达和新胜达的前悬架是麦弗逊式独立悬架；后悬架方面，汉兰达采用双连杆独立悬架，全新胜达采用多连杆独立悬架。

国产和进口现代新胜达在外观、内饰和部分配置上的差异，大家都看到了。动力上的差异是现代新胜达国产版和进口版最大的区别。进口车型搭载3.0L V6发动机，匹配6速手自一体变速箱。 进口版现代先正达的预售价格与国产2.0T车型几乎在同一个价格区间，这也意味着这两款动力车型之间会有更强的针对性。动力表现方面，3.0L发动机的动力更高，自然吸气发动机的动力输出在日常使用中更平顺，2.0T发动机的扭矩输出更好。

雪佛兰新赛欧和奇瑞新风云2都是日常代步的小型车。雪佛兰新赛欧和奇瑞新风云2的排量都不高。新风云2依然使用老款的1.5L发动机，这是新赛欧无法比拟的。新赛欧的实拍用的是1.2L发动机。如果想减掉新风云2的排量，就得花一万多买新赛欧1.4L的车型。显然，排量更大的新风云2更符合追求动力的年轻人的喜好。 全新雪佛兰风云2搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，最大扭矩140牛米，匹配5速手动变速箱；新赛欧采用1.2升发动机，最大功率87马力，最大扭矩115牛米，同样是5速手动变速箱。从账面数据来看，两者相差不是一点半点。但是新赛欧的驾驶体验是新风云2无法比拟的。就手动挡来说，新风云2挡比较粗糙，新赛欧成熟度更高。

雪铁龙C4L vs大众速腾动力vs雪铁龙C4L vs大众速腾最终动力对比。C4L由宝马和PSA联合开发的1.6 THP发动机驱动。采用单涡轮双涡管技术，最大功率163马力，峰值扭矩240Nm，速腾搭载了大家熟知的EA111系列1.4TSI发动机，最大功率131马力，峰值扭矩220Nm，从账面数据来看，C4L优势明显。 和C5一样，雪铁龙C4L匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，这也是东风雪铁龙首次在紧凑型车中匹配6速自动变速箱。值得一提的是，它有S挡和雪地模式。速腾的DSG变速箱自然无需介绍，高效成熟的性能让其在同级别市场很难遇到对手。 专业评测团队对C4L 1.6T自动版和速腾1.4T车型进行了测试。从测试结果来看，搭载1.6 THP发动机的C4L毫无悬念地占据了优势。无论0-100km/h的加速还是100km/h-0的刹车距离，都比速腾好。 雪铁龙C4L和大众速腾采用相同的悬架组合，采用麦弗逊式前悬架和扭力梁式后悬架。在基本的车辆质保期方面，C4L和速腾都提供两年或6万公里的免费质保。官方手册规定的常规保养周期方面，速腾1.4TSI车型的小保养间隔里程为5000公里/6个月，费用为405元。