车身

承载式车身是指车架、车身为一个整体结构，重量轻，相对省油，如今大部分民用车型都采用这种结构。承载式车体是整个车身为一个结构。有两大部件，车身覆盖件和车身结构件。车身覆盖件就是覆盖在车身表面上的部件，主要起到装饰和遮挡作用，例如车顶、翼子板、发动机盖等。这些表面的钢板对车身强度影响较小承载式车身具有。重心较低，高速行驶平稳。质量轻，相对采用非承载式车身的车辆省油等优点。

非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。在非承载式车身中发动机和传动系统的一部分以及车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。汽车的车身总共分成两种，一种是承载式车身，一种是非承载式车身，非承载式车身抗扭曲性非常强，且高度比较高，所以一般用于客车和卡车还有越野车上。

魔术车身控制系统（Magic Body Control，简称“MBC”)通过位于风挡处的“路面扫描摄像头”，可对车辆前方15米内、地面高度3毫米以上的路况进行预扫描，在监测到前方路面有起伏时，魔术车身控制系统会自动改变悬挂中液压挺柱的液压油量。魔术车身控制系统可以对前方路面进行扫描，适时对悬挂作出调整，可以让驾乘者获得更为出色的舒适度。通过一系列传感器对车身运动及水平角度进行监测，颠簸所带来的振动会经过车轮、液压挺柱和车身三部分，而在这个过程中振幅会逐级进行递减。最后带来的效果是，车身始终保持水平且平稳的状态，悬挂和车轮则负责颠簸的过滤。奔驰S600L的空气悬挂在选择舒适模式，且速度低于130KM/h时可触发魔术车身控制系统。

车身稳定控制系统通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。车身稳定控制系统可在高速过弯等汽车超过极限值后的情况下，通过自动干预，使车辆恢复控制，确保安全。车身稳定控制系统也可让车辆在紧急换道或转弯时不甩尾，在对开路面加速时不跑偏，调整车辆的转向不足和转向过度。这套系统能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。当驾驶者操作不当或路面异常时，ESP会用警告灯警示驾驶者并修误操作及车身姿态。

白车身的定义：白车身（Body in White）按照车身术语标准和教科书上的定义，是指车身结构件及覆盖件焊接总成，并包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。涂装后的白车身加上内外饰（包括仪表板、座椅、风挡玻璃、地毯、内饰护板等）和电子电器系统（音响、线束、开关等），再加上底盘系统（包括制动、悬架系统等），再加上动力总成系统（包括发动机、变速箱等）就组成了整车。

博瑞GE长宽高分别为4986mm×1861mm×1513mm，轴距2870mm。博瑞GE较现款博瑞车型车身长度更长，轴距更长。 博瑞GE是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发的车型，其外观汲取了现款博瑞车型的设计语言，整体造型与现款博瑞较为相似，涟漪式的前格栅底部线条与两侧大灯组相连接，这样的设计与家族其他车型形成了鲜明的对比，并采用了内凹凸设计。新车尾部也增加了很多时尚元素，和博瑞相比，镀铬装饰条改为横贯左右的形式，尾灯造型也变得更加狭长。

一般车上一共有三处比较明显能看到车架号的地方： 1.挡风玻璃一侧下方，不同年代的车位置不一样，一般不是挡风玻璃的左下方就右下方，现在的新车一般在右下方（就面对车头时的右下方） 2.发动机舱内，新车上牌的时候需要拓号，拓的就是发动机舱内的车架号，根据不同品牌不同车型在发动机舱的位置也不一样，一般比较好找，刻在车铁皮上的。也有某些车辆都会用塑料板挡住。 3.门缝的铭牌上，门缝的铭牌上不仅有车架号，还有生产日期。不是主驾驶门缝就是副驾驶门缝，挺大的黑的一块，不是有标注胎压的那块。 有些车辆后备箱里也能找到车架号，但我没翻找过。  

丰田卡罗拉车身重量大约在1265-1305千克，日系车一般比较轻。 卡罗拉的品牌可靠性高，经济性，空间和舒适性也能满足家用，性价比高。 全新卡罗拉，由采用了“全新开发的平台、发动机和加大了整车尺寸、全新设计”的第10“卡罗拉”和现行卡罗拉花冠的后继改进车型“卡罗拉 EX 花冠”2种车型构成。 一汽丰田将以卡罗拉卡罗拉覆盖上至中级车低端、下至小型车高端的广阔市场空间，而卡罗拉 EX花冠紧随其后，将覆盖下一级市场，以此满足中国市场上消费者对汽车的多样化需求。 第11全新卡罗拉的商品特性主要是：整车宽度大幅增加，创造性地实现了宽而低、富有激情、充满时代感的外形设计，同时改善了驾乘舒适性，超越以往的小型车的固有印象，可与中级车相媲美。

倒左库第3把打死方向，打早了车左后轮即将压左库角距离还有20厘米的时候，迅速向右打死方向，看车左后轮进库了迅速再向左打死方向，车正回直方向即可。一般是在时间要控制到2-5秒内，所以，要好好的利用这2-5秒的时间，这就需要学员要学会预判，并且手速要快了。 方向盘打死后看后视镜，后轮中心到达延长线后回半圈，直到车辆与线平行，再赶紧将方向盘回一圈回正，车就倒进了。 后视镜的位置也是很关键的，没有调整到最理想的位置容易导致车轮压线，不能很好的判断车身和库位之间的位置！

观察车身右侧与马路边缘，或是马路牙子之间的距离，进行调整。直至右侧前门把手位置，刚刚遮住马路牙，或者刚刚“接触”时，迅速顺直车身。 第一步：当听到“靠边停车的”的指令时，先确定靠边停车的位置，然后打开右转向灯，向右转动方向盘，角度为90度。 第二步：当车头中间与马路牙子重合时，迅速向左转动方向盘。角度大于180度。 第三步：当车头1/3处与马路牙子重合时，将方向盘回正，此时如果车子出现偏离，始终保持车头1/3处，对车子进行微量调整。 第四步：当车身与马路牙子平行时，距离马路牙子10到30厘米处，停车。

没有必要。很多4S店会将新车贴膜通过赠送或者与新车捆绑销售的方式推荐给消费者，因此，给新车贴膜成为了很多车主买车后必做的项目。 前挡需要的是清晰的视野和高透光度，前挡膜纯属浪费钱。金属反光膜千万别用，金属反光膜最大的问题在于内反光，晚上开车会发现特别多车内仪表按键灯光的倒影，非常影响安全。 劣质的车膜因用料低廉、工艺简单，不但容易挥发，材质与黏合剂中往往还含有醛、苯等高危物质，逐渐分解挥发后，会严重危害车主的健康。

重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

1、在不伤原车漆的前提下，随心所欲的改变车身颜色与涂装。 2、与全车喷漆相比，改色贴膜施工简易，对车辆完整性的保护更好；颜色搭配自主性更强，且不会存在相同颜色不同部位产生色差的烦恼。 3、如果想恢复原车漆，只需去施工店揭掉贴膜即可。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。 这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。

整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架。

承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。 但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

承载式车身取消了非承载式结构中独立的大梁架，整个车身成为一个单体结构。非承载式车身的汽车有底盘大梁架，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上；所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。

车辆年检时，车管部门主要对车辆的安全性能进行检测，对发动机号、车架号等车辆唯一性特征予以确认，对于颜色、车标等外观特征，车管部门也会进行审核。对于上牌后换标的车辆，车管所在年检时将责令车主恢复原状。修改的颜色不能超过行驶证上颜色的百分之三十。 新的《机动车登记规定》取消了变更机动车车身颜色、更换发动机、更换车身或车架的事前申请，“机动车所有人应当在变更后10日内向车管所申请变更登记”，减少了市民往返车管所的次数，但在罚则上增加了对换标等行为的处罚条款和处理办法。

1.耐磨性差。碳纤维成型后，直接用普通砂纸就可以磨下碳粉。所以你能买到的碳纤维产品表面都有耐磨的油漆或其他材质。 2.横向耐冲力差。如高尔夫球杆，在击打过程中杆身的中段碰到坚硬物，便会折断。 3.碳纤维车身的汽车，在碰撞时，碳纤维外壳会碎片性断裂，吸收能量，保护乘客。 4.价格较高。这个原因有两个：a 能生产稳定原材料的厂家不多，产量有限。主要被飞机制造公司、军事机构订购，剩下的产能才会用于民用。b 工艺复杂，需要加热成型-烤箱耗电，开模的费用较高，机械价格也较贵，高尔夫杆身的生产线需要约150W投入。