宝马X3

就启动的时候发动机声音大点！行驶中防爆胎噪音还是稍微有点大，开上音乐就好了。基本上是这个级别的该有的水平吧

外形我看x3大气多了，glc矮矮的，有失档次。屁股不饱满，尾部上部突然收缩有点象品字型，感觉不好看。不过，各人眼光不同，喜爱不一。

我觉得你是想多了吧这位车友，宝马的车子其实最受欢迎的就是进口的标轴了，就像是现在的3系都是小年轻人的热爱。不过在国人喜欢加长加大风气的推动下，Li版本出来了，所以就有了5系、7系的加长车，但是X1,X3.,X5这些SUV车型一直都是坚持标轴的，其实例如奥迪也是这样子的，只有轿车加长了，SUV也没有变化。目前没有听说X3要加长

你朋友的话这样理解：1，车不会看一辈子，换车周期一般是5-6年。逻辑一。2，5-6年的二手残值，BBA相对高一些。逻辑二。这样理解，如果一定要开8-10年，又要省心车检，残值保证，丰田吧。

揽胜极光本身的尺寸也小，所以显得比较挤，2米6的轴距怎么也没法和x32米8得轴距比啊，就是x1也有2米7得轴距了，至于说价格，29万多的揽胜极光和35万的x3有着6万的差距，但是，揽胜极光肯定不能买最低配的，差的配置太多了

宝马X1 2.0尊享型和宝马X3 25i运动版这两个车，你要是看中配置就买宝马X1 2.0尊享型，你要是看中空间就买宝马X3 25i运动版也就是这个意思了。

4.2驾驶辅助功能￥9,0004.2.1追尾碰撞警告4.2.2行人警告4.2.3偏离车道警告4.2.4主动性盲点监测4.3增强型驾驶辅助功能￥18,0004.3.1转向和车道保持系统4.3.2变道辅助系统4.3.3紧急避让辅助4.3.4交叉路口警告系统4.4主动巡航控制系统￥11,000这个挺好，挺详细的！

上海宝马体验中心有专业的埸地可以去试驾一下。我去体验过了。第一关，爬高坡，角度约为35度左右，上去时车轮处于滚轮下让它打滑，这时四驱就起作用了，其二停在约35度角的斜坡上，再起动，不是四驱就不行，要打滑的。第二关就是开到斜墙上，这个倾角有点大，人在车内好像车要翻了，但四驱的抓地力很强，没有问题。第三关开左、右起伏的路面，这时不是四轮着地，而是轮流着地。第四关就是开到一个大洞内，车轮开在洞的侧面上，则左右摆开，这样四驱也是不全着地。不要说开，就是乘在车内也是比较刺激的。

刚刚退了XT5。两款产品都试驾过，XT5悬架对小震动的吸收几乎没有，胜在空间大，但是空间几乎是仅存的优点了，车身设计相对欧洲品牌还是落后的：发动机仓单仓设计，单锁扣，前铁制麦弗逊，后铁制多连杆悬架，碳罐挂在车底裸露在外，输油管线外露，没有一点点护板，总结一下就是不讲究。xc60同样是发动机横置平台，对比bba可能有失豪华但是和xt5比，除了空间别的几乎全部占优。如果楼主对空间没有那么强的要求的话，xc60更合适一点。

外观和内饰这个东西见仁见智，我很不喜欢GLC的外观，看着不够钢，内饰奔驰E以下不谈，反正我欣赏不来，退一万步说，就算我选择奔驰，我只会考虑GLC，不要带L，每个人心中都有一杆秤，其实买哪个都无所谓，只要喜欢，但是公共场合每个人都需要注意自己言行！大多数争端都是职业车黑挑起来的！车黑是最讨厌的，老鼠过街！有时候就连自己人看到都觉得恶心！

汽车方向盘不正 ，汽车方向盘倾斜了，转向后也不自动回位了。行驶中方向盘抖动，车身也随着晃动起来了。其实这些现象很容易解决，只需要两套设备就可以了，这两套设备就是大家非常熟悉的四轮定位仪，以及车轮动平衡机。 四轮定位 汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束，这是对两个转向前轮而言。对两个后轮来说同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位，后轮定位包括车轮外倾和逐个后轮前束，这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。 当车辆行驶一段时间后，底盘各部件会出现磨损，所以定位角度会在使用中发生变化，最终会导致行驶中跑偏、方向盘不正这些现象。对于大部分私家车来说，建议每间隔一年或行驶20000公里后做一次定位，四轮定位可以避免轮胎异常磨损、使车辆保持直线行车、降低燃烧消耗和悬挂部件的耗损。 车轮动平衡 汽车的车轮是由轮胎和轮毂组成的一个整体，但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成了车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除这种现象，就要通过增加配重的方法，校正车轮各边缘部分的平衡，这个校正的过程就是通常所说的动平衡。 很多细心的车主都会发现，在车轮轮毂的边缘上，有一块或多块大小不等的小铅块，与漂亮的轮毂相比，这些铅块好像有些不太相衬。但正是这一个个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。当车辆在高速行驶中出现方向盘抖动、车身晃动以及油门踏板震动时，就有可能是车轮不平衡了，此时您需要到4S店对车轮重新进行动平衡。铅块这个部件虽然不起眼，但是它的作用非常大，缺少它会导致轮胎异常磨损，会严重影响行驶中的稳定性。 汽车在实际使用当中，跑偏和抖动这些现象是最常见的，通过专业设备调整后就可以解决了。但有些车主因为各种各样的原因不能及时到4S店去检修，致使某些部件受到严重磨损，最终会导致更高的维修费用。专家建议广大车主，发现故障后应当及时检修，以免很小的问题发展成为较大故障。

为什么就不能尊重下老婆的需求，说实话，suv还是更敞亮的，开轿车感觉要去上班，开suv感觉要出去玩，心情还是不一样的。另外一点，在发生碰撞的情况下，suv相对更安全，虽然概率低，但是安全比什么都重要

GLC小气了一点

1、宝马是一线豪华品牌，品牌影响力、保值率相对高些，沃尔沃是二线豪华品牌，品牌影响力、保值率相对宝马差些。2、沃尔沃xC60主动安全配置比较丰富，这也是沃尔沃品牌一个特色亮点，此外XC60目前价格优惠幅度比较大，这也是吸引部分买主的一个卖点，如果预算紧的话可以考虑。3、沃尔沃XC60中控、内饰都是典型的北欧风格，对于已经习惯德系中控风格的车主，必需要内心认同才能接受适应。4、两车动力总成、操控悬挂、驾驶感受各有特点，但综合讲还是宝马x3略于好于沃尔沃xC60。5、沃尔沃进口件较多，后期维修保养费用高，有些配件需换时要从国外运过来，有时会等2、3个月，很虐心。因此建议，如果预算够的话，还是选择x3吧！

哥们，我感觉咱俩的想法特别的一样，最大的区别就是我比你穷，因为我就是一个月薪一万的普通工人阶级，我对花的每一分钱都要精打细算的，但是我觉得，既然这么多钱都花掉了，再多四万让自己不留遗憾是值得的，钱我们可以挣，但是真的买了25，开了一年，后悔了，怎么办？所以我劝你，上28！

我朋友的X5,全车都是4S组装的了。邻居的ML63,也是米国产，我也呵呵一下，米国还真是粗制滥造的代名词，737掉两架，F35刚又掉...米国本土品牌的车，肌肉，缸多，马力大，什么时候吹过工艺先进，品控好？个体有好有坏，你的X3好，不一定代表进口的就好，还是看总体的，怎么能信服，还是看宝马总部怎么说吧。

小牛大牛不谈，拉大车肯定是了，所以要在x3上找三系的驾驶感受，也就是做梦了，什么后驱平台操控，都是厂家宣传伎俩，宝马从来都不会让x3去和x1做评测的，即便x1是加长，原因明白人都明白，后驱大车，操控真比不过前驱小车。。

唐DM的7座来当做5座，已经够大了。多出来的2座，可以应急一下。晚上去夜店玩，朋友比较多，7座还是有用武之地的。再说，唐DM的5座，其实也就仅仅是简单的砍掉了两个座位而已，整体布局都没变。

目前统计的最新结果：原车自带：据车友反馈是6个（四个车门各有1个，前排座椅下方2个，无功放）4000元高保真：9个（感谢车友提供官方数据已核实），另据其它车主反馈具体配制为：5高音、5中音、2低音。中控上方面板1高音1中音，每个车门1高音1中音，驾驶座和副驾驶驶座下面各1个低音，共计12个喇叭，配备一个200多W的小功放。10000元娱乐套装Harman/Kardon高端音响系统：16个（感谢权威大佬提供哈曼卡顿官方数据，已核实）。详细数据：16个扬声器，600瓦功率，采用逻辑7*立体环绕音，配置为：7高音7中音2低音600W功放。注：25，28原车音响系统完全一样；30标配Harman/Kardon。持续关注，直到有了最准确全面的说法，也希望通过此贴能让广大X3准车友知道最终的准确答案，以便给大家在购车时提供参考！！

其实不光是x3，很多车型的辅助驾驶评测都是马马虎虎，媒体对于这方面的评测都是一笔带过，反倒是喜欢在驾驶质感、操控这些主观性很强的方面大书特书，具体原因自己体会吧。现在市面上最强的辅助驾驶是特斯拉，第二是凯迪拉克的超级巡航，窝窝能排第三。ABB里面奥迪能稍领先一点。现在的L2级里面最有用的有两点：第一就是自动车道保持，这是指的不需要自己转动方向盘的车道保持，而不是那种来回打方向的车道保持，媒体的评测往往故意混淆这两点的区别。第二点就是自动排队和启停：在城市路况车道清晰的情况下可以自动保持在车道中央并可以跟随前车停止和起步。如果你在意辅助驾驶就选择能做到以上两点的车型即可，关于X3的辅助驾驶我建议你一定要自己去试驾，千万不要听人一面之词。