宝骏510

车辆轮胎的动平衡是需要定期做的，一般建议是每一万公里或者二次保养做一次四轮的交叉换位，做四轮交叉换位最主要的就是做四轮的动平衡，做四轮的动平衡的主要目的是为了让轮胎在行驶的过程中转的更加稳当，是调整好车辆四轮轮胎和轮毂重量的均匀分布，通过配重的方式，校正车胎边缘位置的平衡，而四轮定位的目的是为了让车胎摆正自己的位置，通过调整车辆的轮胎、减震、转向拉杆等底盘部件之间的参数，让这些部件之间的参数达到最佳值，四轮定位是车辆出现故障才需要做的，一般是车辆出现跑偏，吃胎的情况下才需要做四轮定位的。如果是带胎压监测的，在做4轮交叉换位以后，需要将胎压监测重新匹配学习，

这是自动挡车的正常现象，刹车异响一方面是刹车片间隙，另一方面是因为刹车盘硬度不均一，里面加了比如铜啊一些金属，导致刹车片表面不平整。你松的越慢越轻这种响声就越明显，因为自动挡的车只要换挡杆不是停留在停车挡（P)或空档（N）上，发动机就有动力输出，怠速也一样有动力输出，如果要停车就要踩下制动踏板。1、新车的磨合，其中刹车片的磨合是一个很重要的环节，通常跑几百公里后，才能感觉到刹车会比较舒服些;2、新换的刹车片也需要通过磨合才能与老盘更好地结合，刚换上的时候，会觉得刹车很硬，通常也是需要开几百公里后才能觉得好些。

防冻液多少都会有点消耗的，一年了，消耗的少的话，在正常范围内的，要是漏你这一点水箱早就没有了。4S店里不给免费添加一点吗？如果买一顶要买同种颜色的

首先说明一点，AMT的变速箱多少会有一点顿挫感的，但是确实不太明显，这个顿挫感确实也不是质量问题或是毛病，这是天生来的，放心，车子比较皮实耐用，基本把这车开坏了，变速箱也不会有问题的，AMT还有一个好处是经济省油，确实不错，动力输出也挺好的。用换挡拨片开的话更有驾驶乐趣。

楼主你好，变速器产生异响，主要原因有以下几个方面：1、变速器轴承经常处在高速、重负荷条件下工作，并承受较大的交变负荷。因而轴承的滚球或圆柱滚子与滚道会产生磨损、斑点、疲劳剥落、烧蚀等现象，使轴承的轴向和径向间隙增大，发生撞击而产生响声。2、齿轮在啮合传动时，轮齿从齿顶到齿根存在着滑动摩擦，所以磨损是不可避免的。由于齿轮的磨损，导致啮合间隙变大，因此，车辆在行驶中，如起步、换档时轮齿会产生撞击声响。3、由于轴承磨损后松旷，轴的变形或壳体变形引起两啮合齿轮中心距离变化及轴线之间不平行；轴上滑动键槽与滑动齿轮内端花键槽磨损；操纵机构中紧固螺栓松动及变速叉的磨损变形，引起齿轮位移；另外，驾驶人操作不当，如起步过猛，换档时手与脚配合不当，均会在传动中引起较大的冲击负荷，导致轮齿断裂或破碎后产生异响。

车突然熄火，原因太多了，大体可以分为两类：汽车本身发生故障、驾驶员技术问题。如果是自动挡的车，正常情况下都是汽车本身发生故障。汽车本身故障，又可以分为以下几大类：油路故障、电路故障、器件故障、点火系统故障等等。油路故障，可能是因为使用的油不合格、油路不畅通、汽油泵损坏、油管破裂、汽化器进油口堵塞、油

首保也就是更换机油机滤，机油是半合成的，空气滤芯和空调滤芯拿出来吹吹就行了，其他均为检查。另外现在车辆全国联保的外地也可以保养。希望能够帮到你如满意请采纳

本身就承受着排气的高温再加上三元分解出的水，铁质是排期生锈很正常。肯定不如不锈钢的排气耐用，总之是排气选材的问题

在不连接手机前，先打开中控屏的机车互联，这时会弹出个二维码，你手机扫一下，提示浏览器打开，然后下载安装萌驶（如果手机提示不是官方你可以选择继续安装或下载官方推荐，建议先继续安装，如果不成功连接的，删除APP再用重新操作一次选择官方）。然后打开手机app,提示的权限全允许。安装完成后手机数据线连接汽车的usb接口，然后点击互联。（这时应该会提示要usb调试，你要进入手机开发者模式设置。进入方法一般是“设置”-“系统”-“版本”（连接点击几次），返回“设置”-就会出现“开发者选项”，进入后设定usb调试，还有一个PC连接什么的，都要打开。不过安卓8.0版的没有这个设置，所以我的手机影射不了）。设定完成后退出重新数据线连接，就可以进入互连了。成功互连以后就可以不用数据线，改用蓝牙。

你才2000多公里的车，不处理的话直接打400就可以了，胎压检测都弄不好吗？不行就让他们换轮胎的传感器不信解决不了问题，

买了宝骏510就是家里***改气。还是油价不够高。油价上十了，估计才同意改气。新疆的加气站比加油站都多。尤其是城郊

这和你用信用卡消费的次数以及按时还款有关，我用了这么多年，信用卡额度从5000到10万，支付宝网商贷也有8万的额度。随便一刷一辆车就来了

一般车型上，进气格栅的大门是永远敞开的，这样的好处是，车子只要启动，发动机就会承受最大的散热功率，这种事情在炎热的夏天还算是好事，但是到了冰天雪地的冬季，却并不一定是好事。如果进气格栅不关闭，冷车行驶时，从进气格栅进入的空气一样会为温度并不高的水箱降温，这直接导致水温攀升较慢，影响发动机更快进入最佳工作状态，因此，一些车型在冬季使用暖风效果较差，这就是原因之一。主动式进气格栅栏就可以很好的解决这一问题。这种进气格栅类似于我们常见的百叶窗，但是车辆可以根据实际情况自动调节开合度。能够调节开合度，也就意味着可以控制进气与散热。比如，车辆在冬季冷启动时预热较快。因为冷启动时，格栅处于关闭状态，这样发动机舱内的热量就不容易外散，从而可以缩短预热时间，使发动机更快进入最佳工作状态，节省油耗。同时，低温状态下，机油阻力大，而且机油温度的上或比水温上升更慢，而关闭格栅状态下有利于使发动机和变速箱的机油升温加快，从而也有利于车辆更快进入最佳工作状态，节省油耗。此外，当车辆以较高速度行驶时，强大的风阻成为燃油消耗的主要远元凶，而主动式进气格栅可以适量关闭，同样会为车辆带来更低的风阻系数，继而提升车辆稳定性与燃油经济性。

进行上坡起步时，当右脚从刹车转到油门的那一瞬间，很容易发生溜车。而这时候如果有HAC，它就能控制不溜车，让你在坡路上很容易的起动，就像在平路上一样。

冷车胎压在2.2~2.5之间都是正常的，一般建议的冷车胎压是2.5，这样油耗会更低，而且高速行驶的时候胎压能控制在3.0的安全胎压范围值之内，其实不同车型的轮胎胎压的要求都是不同的，对于轮胎胎压的最高和最低限制要求都是不同的，同一款轮胎装在不同的车型上胎压的要求都是不同的，所以最佳的胎压并不是一个固定的值，而是根据不同的车型来定的，每一款车型的标准胎压值都在车辆的用户手册上或者是油箱盖内侧还有车辆b柱下面副驾驶位置都有标注的，虽然说厂家给出了最佳的胎压值，但是也要随着温度的变化而改变，夏天温度比较热，建议胎压降低0.1~0.2，冬季温度比较低，建议胎压上调0.1~0.2，

宝骏510的底盘平整度非常不错，不仅有完整的发动机下护板，底盘两侧还有大面积的塑料护板，这是很多合资车都做不到的。两侧的护板不仅能更好的导流，降低风阻，还能有效的保护刹车管、油管等管线。510的前副车架是比较传统的一体式副车架，当然5-7万元的价位，也不能要求人家是全框，否则就太过分了。前悬架：双层冲压比较少见的是，售价这么便宜的宝骏510，其下摆臂是一个双层冲压结构，而售价20多万的迈腾，甚至40多万的途昂竟然还在用单层冲压下摆臂，说明宝骏510还是比较舍得用料的。后悬架是比较简单的扭力梁非独立悬架，比较常见。之前的试车的内容我们已经提到过，由于通用汽车的技术支持，宝骏510的底盘调校和工艺具有先天的优势。总结：底盘结构用料，物有所值总体来说，宝骏510的底盘结构属于比较中规中矩的。整体用料来说，还是比较不错的，前下摆臂采用双层冲压钢板，底盘配有大面积的下护板，并对于一些细节有不错的保护。不过，这并不意味着宝骏510就是台完美的车，当然也存在着一些问题，比如底盘喷涂并不完整；底盘虽然做了很多隔热措施，但是排气管隔热并非整段，这都一些不足之处。但问题是，对于这5-7万的售价来说，已经相当超值了。离地间隙为180mm。

熄火后在短时间内是有一次踩刹车的机会的，踩下去在没有重新点火的时候千万不能松开，松开二次就踩不动了。多练习练习就好了，行车过程中右脚不是踩油门就是踩刹车，别让它闲着就行了。

首先你和我说说，v3除了转向比较好一点以外，还有什么优势？还有，车身强度和铁皮有什么关系，外板只是起到轻微的保护和美观作用，主要部分乃是内板，各种加强筋，还有车底的纵梁横梁。还有我在问你，五菱的发动机不比你自己仿三菱的好？还有我再问你，五菱面包车的悬挂和你v3有什么区别？